特斯拉近期的風波可謂不小，先是曝出特斯拉將在美國建兩到三座新的超級工廠，還有可能也會在中國建廠，而后是特斯拉的一輛自動駕駛汽車Model S發(fā)生車禍，這一起車禍讓特斯拉的股價驟跌，不禁讓人們懷疑Autopilot（自動駕駛）的安全性問題。

特斯拉以電動汽車殺入汽車市場，以獨特的外觀設計和個性的風格迅速贏得了市場的青睞，隨后特斯拉的步伐也是迅猛，隨即進軍自動駕駛市場，先后發(fā)布了四門轎跑 Model S 及 SUV 車型 Model X。而此次發(fā)生車禍的也正是其中的四門轎跑Model S。其實早在去年，特斯拉就發(fā)生過嚴重的車禍，發(fā)生在美國東南部的佛羅里達州，導致車毀人亡，而其罪魁禍首就是Autopilot。

對于自動駕駛技術已不是一個什么新鮮的概念，2010年，谷歌就已經(jīng)開始開發(fā)自動駕駛汽車，2011年下半年就已經(jīng)可以上路測試了，截止2012年的時候，谷歌就宣布自動駕駛汽車已經(jīng)開了20萬公里。谷歌的此次在自動駕駛上的成功，也代表著自動駕駛技術的到來，巨頭們也紛紛入局自動駕駛技術的研究，2014年百度就與寶馬宣布開始自動駕駛項目的研究，并且在剛過去的的2017百度AI開發(fā)者大會上正式發(fā)布Apollo1.0，一款開放、完整、安全的自動駕駛系統(tǒng)，并且以與眾多的汽車企業(yè)已經(jīng)達成合作，使自動駕駛技術在國內(nèi)也逐漸的蔓延開來。

一個全新技術的誕生，總會遇到諸多的問題、和質(zhì)疑的聲音，安全就成了自動駕駛汽車最核心的問題，也是人們最擔心的問題。為了消除這些顧慮和猜疑，各巨頭、資本家們極力的吹噓自動駕駛是如何的好、在安全性上甚至超過了普通的人工駕駛。

自動駕駛真的如同資本家們吹噓的那么安全嗎？

當下，雖然人工智能急速發(fā)展，并且已經(jīng)深深影響到我們的生活，但是人工智能還處在一個發(fā)展初級階段，要想完全的進入AI時代還需要一個漫長的時期。而現(xiàn)在最火熱的自動駕駛，并沒有完全到達可以實現(xiàn)無人操控的狀態(tài)，也只是作為一種輔助性的功能存在。

就以Autopilot來說，及時在Autopilot下行駛，司機還是需要集中精力、并且雙手不能離開方向盤。如果在自動駕駛的模式下，司機踩了油門或剎車，那么自動駕駛模式就會自動解除。而人的意識往往會在這種高度精神集中的狀態(tài)下大打折扣，會忘記重新啟動自動駕駛模式。而一旦司機疲勞或松懈的時候，就會以為還處在一種Autopilot模式下就放松了警惕、或干脆實現(xiàn)無人駕駛狀態(tài)。那么在緊急的情況下，行駛中的汽車既沒有在Autopilot模式下，司機也沒有做出應急的措施，那么車禍自然而然就導致了。

此時，肯定會有人會反駁認為，這種邏輯根本就是偽命題，每一個新科技的發(fā)明都會有一些小問題，自動駕駛不能因為個別人的失誤就否認它帶來的成就。

確實，我們不能否認自動駕駛技術代表了科技的進步和革新。但是在安全問題上我們不能因為個別的問題、我們就去忽視它，如果我們一旦去忽視，那么就會有更多的特斯拉車禍事件的發(fā)生。特斯拉的車禍事件也正是個別人的失誤所帶來的巨大安全問題。

哪怕是百度的Apollo，也不能做到實現(xiàn)完全的無人駕駛狀態(tài)，既需要方向盤、也需要有司機集中精力操作。而從目前的情況來看，還沒有哪一個國家的法律明確規(guī)定允許自動駕駛汽車正式上路的，也因為自動駕駛技術還存在諸多安全性問題。

雖然特斯拉的多起車禍最終責任歸結于駕駛?cè)藛T的不正當操作導致的。但作為自動駕駛的定義，不就是實現(xiàn)無人狀態(tài)下自動駕駛嗎？如果Autopilot模式下能夠自動識別人工的所有操作，而后在無人狀態(tài)下可以自動恢復功能，那么這些車禍或許就會有所避免了。

筆者認為，要實現(xiàn)真正的完全自動駕駛，還需要一定的時間，也許是五年、或者八年。而時下的自動駕駛技術，只是處在一種初級階段，一種輔助駕駛技術，對于安全性的問題上，或許會優(yōu)于人工駕駛，因為人是一種感性的生物，總會出現(xiàn)失誤或精神恍惚的時候，但是自動駕駛只要你設定好它的程序后，它就能根據(jù)設定的一直運營下去。但是如今的自動駕駛還是存在一些不可避免的安全隱患，這就需要巨頭們不斷的研究和更新了。

【陳劍鋒，科技自媒體人、專欄作者，專注科技、互聯(lián)網(wǎng)領域的發(fā)展。微信公眾號：陳劍鋒(QQ784580609)】