寒潮的到來(lái)，讓蔚來(lái)EC6車主陳瑜變得異常焦慮。

“平常一周僅需充一次電，如今恨不得一到家就把充電槍插上。”進(jìn)入11月，一場(chǎng)大雪直接將北京的溫度一度帶進(jìn)零下。隨著氣溫降低，純電動(dòng)汽車也迎來(lái)了一年一度的“低溫大考”。

陳瑜首次發(fā)現(xiàn)愛(ài)車?yán)m(xù)航“縮水”是在11月7日凌晨。彼時(shí)在公司忙完工作后，陳瑜決定冒雪驅(qū)車回家。但他發(fā)現(xiàn)，平時(shí)10公里的路程，那次續(xù)航卻一口氣掉了47公里。

嚴(yán)寒之下，似乎鮮有電動(dòng)車能夠逃得過(guò)“續(xù)航縮水”的魔咒。不少車主吐槽表示，一進(jìn)入冬季，車輛的續(xù)航基本上就能縮水70%-80%左右。年頭更長(zhǎng)的車輛，續(xù)航更是對(duì)半砍?！耙坏蕉?，續(xù)航變化就變得不規(guī)律，根本沒(méi)有辦法按照電量來(lái)安排行程?！?/p>

事實(shí)上，除了續(xù)航難有保證，低溫也對(duì)充電樁提出新的考驗(yàn)。Model 3車主陳青告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，為了保護(hù)電池，冬天在用超級(jí)充電樁充電時(shí)，其會(huì)先花費(fèi)5分鐘的時(shí)間對(duì)電池加熱，之后再加大充電功率。這也使得冬季的充電時(shí)間比往常多了半個(gè)多小時(shí)。

從近幾年各家電動(dòng)車型的賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，續(xù)航里程均有了大幅提升。然而當(dāng)冬天來(lái)臨，原本就存在的續(xù)航里程縮水、充電困難等問(wèn)題似乎仍未能徹底解決。

01 冬季續(xù)航打七折

進(jìn)入寒冬，那些官方標(biāo)稱超過(guò)600公里的純電動(dòng)車型，也沒(méi)能在低溫條件下獨(dú)善其身，純電動(dòng)車再次變成了車主們凍手的“電動(dòng)爹”。

今年年初，家住在北京三環(huán)，工作在昌平的朱可考慮到日常通勤頻繁，決定購(gòu)入一款長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車。比較了一圈，他最終選了后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版的小鵬P7。根據(jù)官方的宣傳，這款NEDC續(xù)航能達(dá)到670km。

但在日常行駛過(guò)程中，根據(jù)朱可的經(jīng)驗(yàn)，這輛小鵬P7的續(xù)航也僅能發(fā)揮80%?！癗EDC工況測(cè)試過(guò)于理想化，多數(shù)測(cè)試時(shí)間在勻速情況下，與實(shí)際駕駛不符。”

實(shí)際情況是，這款官方續(xù)航里程為670km的小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版的真實(shí)續(xù)航里程在570km左右，這也與小鵬P7標(biāo)定的WLTP續(xù)航相符。對(duì)于這款車型來(lái)說(shuō)，真實(shí)續(xù)航能夠進(jìn)入500公里俱樂(lè)部，在同級(jí)別車型中，并不算落后。

然而到了冬季，朱可發(fā)現(xiàn)車輛的續(xù)航再次被“砍下一刀”。在近日的使用中，丁可發(fā)現(xiàn)室外溫度不到10度，自己開(kāi)著空調(diào)在市區(qū)行駛時(shí)，實(shí)際駕駛了40km，而表顯消耗里程卻是59km?！笆袇^(qū)略有擁堵，且空調(diào)始終設(shè)置為25度?！倍】山忉尫Q。

根據(jù)估算得知，實(shí)際續(xù)航與表顯里程比例為68%。這也意味著小鵬P7在滿電工況下，其可續(xù)航里程為455km?！暗蜏厍闆r下續(xù)航無(wú)疑打了七折，如果溫度更低，或許續(xù)航還將繼續(xù)縮水?！?/p>

朱可告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，為了在冬季節(jié)約電量，車主群里，大家不斷支招想辦法。比如將空調(diào)溫度調(diào)低至22度左右，車內(nèi)溫度不會(huì)太低，這樣不至于太費(fèi)電，車內(nèi)溫度不會(huì)太低；將動(dòng)能回收力度調(diào)到高擋，令能量得到高效回收，還要盡可能避免急加速和頻繁剎車。

事實(shí)上，每到冬季，各大純電動(dòng)車車主群便會(huì)上演一出關(guān)于續(xù)航縮水的吐槽大會(huì)。陳青表示，自己在晚上零下5度的氣溫下正常行駛時(shí)，表顯續(xù)航里程為219公里，而在行駛了近100公里后，表顯里程僅剩5公里，電池縮水程度能達(dá)到五成。
對(duì)于特斯拉車主們而言，吐槽的點(diǎn)并不局限于續(xù)航。一場(chǎng)大雪過(guò)后，不少車主都遭遇了因?yàn)殚T把手與后視鏡被凍住而無(wú)法打開(kāi)車門的窘境。目前，特斯拉旗下的車型均采用了隱藏門把手設(shè)計(jì)，需先用手按壓門把手后部，再手動(dòng)開(kāi)啟。

但遇到低溫的極端情況下，這套看似酷炫的設(shè)計(jì)開(kāi)始不靈了?！坝熊囍髟谲囍魅喊l(fā)視頻，車子在外面放了一晚上，第二天門把手后部因結(jié)冰按不開(kāi)了。不得已之下，只得倒熱水人工升溫?！标惽喔嬖V未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，“當(dāng)車主進(jìn)入車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)后視鏡也結(jié)了冰，無(wú)法自動(dòng)彈開(kāi)?！?/p>

面對(duì)諸多網(wǎng)友的集中吐槽，特斯拉官方表示，如果遇到車門把手凍住，建議拳頭底部稍微用力敲幾下車門把手除冰。如果后視鏡凍住，則建議打開(kāi)后視鏡加熱和車內(nèi)空調(diào)，或嘗試手動(dòng)推動(dòng)輔助后視鏡展開(kāi)。

為了避免車門把手在冬季被凍住，也有特斯拉車主表示其在冬季給門把手加裝了“防凍專用門把手”，將其改裝為普通車型門把手樣式。

一場(chǎng)大降溫，讓不少電動(dòng)車車主的用車生活變得有些狼狽。除了要與日漸縮水的續(xù)航、被積水凍住的高科技配置斗智斗勇外，他們還不得不在充電樁前排起長(zhǎng)隊(duì)?！袄m(xù)航縮水的同時(shí)，為了保護(hù)電池，充電樁的充電功率也變低了，原本四十分鐘可以充滿電，現(xiàn)在要多花半個(gè)小時(shí)的時(shí)間?！标惽嗤虏鄣?。

02 如何破解低溫魔咒？

寒冬宛若一塊試煉石，直接敲開(kāi)了純電動(dòng)車一直以來(lái)的“心病”。

為了解決車主們的用車焦慮，車企簡(jiǎn)單粗暴地從動(dòng)力電池的容量入手。隨著動(dòng)力電池在能量密度上的不斷提升，如今純電動(dòng)車的主流續(xù)航已從之前的200km-300km大幅提升至500km-700km，甚至不斷有突破一千公里的產(chǎn)品出現(xiàn)。

但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，不計(jì)成本地堆砌電池容量，提升續(xù)航來(lái)對(duì)抗寒冬屬于治標(biāo)不治本。

“由于鋰電池的特性，不管是擁有超大容量電池的純電動(dòng)車型還是小型低速電動(dòng)車，在低溫下行駛均會(huì)受到不同程度的影響?！北葋喌蟿?dòng)力電池研發(fā)工程師陳光告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，純電動(dòng)車耗電的速度與車輛電池的性能和材質(zhì)有關(guān)。

“目前大多純電動(dòng)車均采用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，低溫時(shí)，鋰離子的化學(xué)活性比較低，電池性能也會(huì)下降。”

值得注意的是，由于成本上漲等因素，目前搭載磷酸鐵鋰電池的車型比例越來(lái)越高。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，磷酸鐵鋰電池裝車量首次超過(guò)了三元鋰電池。

今年10月，磷酸鐵鋰電池裝車量占總裝車量49.5%，同比累計(jì)上升316.4%。相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池耐低溫性能也更差一些。

美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）之前曾對(duì)數(shù)款純電動(dòng)車進(jìn)行低溫測(cè)試。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)溫度下降到約零下6攝氏度時(shí)，純電動(dòng)車的平均行駛里程減少了41%。

“低溫性能差是電池材料化學(xué)屬性決定的，不改變材料就無(wú)法解決低溫低容量的問(wèn)題?！标惞獗硎?，受限于材料和技術(shù)問(wèn)題，目前暫時(shí)還沒(méi)有能解決動(dòng)力電池低溫衰減的方法。“三元鋰電池的低溫性要好于磷酸鐵鋰電池，固態(tài)電池的低溫性要更差一些。”

既然無(wú)法從動(dòng)力電池的本質(zhì)入手解決問(wèn)題，無(wú)奈之下，車企也開(kāi)始“曲線救續(xù)航”，通過(guò)給動(dòng)力電池加裝熱泵空調(diào)制熱的方式給動(dòng)力電池“保溫”。

根據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)梳理顯示，特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、奧迪 e-tron、榮威Marvel X、蔚來(lái)ES6、幾何C等車型都搭載了熱泵空調(diào)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，加裝熱泵空調(diào)或多或少會(huì)犧牲一些續(xù)航里程，但從目前動(dòng)力電池的密度來(lái)看，犧牲的續(xù)航里程屬于可接受程度。

“現(xiàn)在很多電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程都達(dá)到了500km、600km，甚至更高。在大部分場(chǎng)景下，這么長(zhǎng)的續(xù)駛里程是夠用的，甚至有富余。在這種情況下，犧牲一些電量用于電池保溫可行?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

除了對(duì)電池單獨(dú)照顧，一些供應(yīng)商們也開(kāi)始從整車角度提升電池的利用效率。

不久前，大陸集團(tuán)推出熱管理方案將電池?zé)峁芾?、電機(jī)循環(huán)系統(tǒng)、空調(diào)熱泵與壓縮機(jī)等各個(gè)熱循環(huán)聯(lián)系在一起，進(jìn)行集成化管理，讓多余的熱量和動(dòng)能反向補(bǔ)償回整套系統(tǒng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)多余熱量與動(dòng)能的二次利用。根據(jù)官方說(shuō)法，在零下10度的低溫下，這套技術(shù)能提升25%左右的續(xù)航。

而對(duì)于極寒情況下自動(dòng)門把手以及車窗等部件沒(méi)有辦法打開(kāi)的意外情況，各家車企也紛紛通過(guò)遠(yuǎn)程OTA升級(jí)的方法為車主們解決問(wèn)題。

針對(duì)上述問(wèn)題，特斯拉為Model 3車型更新了軟件，添加了新型氣候控制功能。冬季用車時(shí)可以將熱氣流引導(dǎo)至車窗，從而在寒冷天氣中更易于打開(kāi)車門。小鵬汽車則可以在上車前，提前通過(guò)手機(jī)APP開(kāi)啟暖氣功能加熱座艙氣溫，為車子“解凍”。

烽巢網(wǎng)注：本文來(lái)源于微信公眾號(hào)“ 未來(lái)汽車Daily”，作者：蘇鵬