今年以來，元宇宙的概念大火，元宇宙是一種超越現實的虛擬宇宙，通過數字技術將現有的人和物虛擬到數字世界。元宇宙真正實現或許還需要很長的過程，但這無疑預示著我們的物理世界正在加速與數字世界融合，數字技術將改變社會的方方面面。

數字技術將對每一個行業帶來顛覆性的改變。交通行業與人類社會息息相關，每一次升級，都將深度改變人們生產生活方式。“綜合大交通建設不僅為交通行業帶來挑戰，也蘊含著新的機遇，有望重塑交通數字化新生態。”華為企業BG全球交通業務部總裁王國鈺在這個領域深耕多年，對這場變革有著深刻的認知。

交通運輸行業在國民經濟中具有先導性、基礎性和戰略性地位。這樣一個重要的行業將會發生什么樣的變革？如何抓住變革中的機遇？

不日前，華為新書《大交通時代：行業數字化轉型之道》（以下簡稱《大交通時代》）正式對外發售。在交通行業迎來數字化變革的拐點，這本書沉淀了華為在航空、城軌、公路、物流、鐵路和港口六大垂直行業領域中的經驗，經過前瞻的理論研究和大量的實踐探索，向我們描繪了數字交通的愿景圖——人悅其行、物優其流，勾畫了大交通的全景圖——全業務、全周期、全流程，并指出了實現大交通的路線圖——沒有甲方乙方的范式革命。

懂趨勢：綜合大交通已呼嘯而來

交通行業的大變革在需求牽引、技術推動以及政策加速三重作用力之下，正在加速演進，數字大交通的未來呼嘯而來。

首先從需求來看。70年代自行車，80年代公交車，90年代綠皮火車，00年代出租車，10年代地鐵、高鐵和飛機。前段時間進博會上HRC全碳纖維車身的飛行汽車旅航者X2賺足了眼球，像《星際迷航》里的主角一樣“飛翔”于天空已經是可以預見的未來。交通工具在快速進化的同時，數量也在激增：到2020年末，我國鐵路運營總里程位居世界第二，我國高速公路總里程位居世界第一，內地有40多個城市建成投運城軌線路將近7000公里，全國定期民航航班總條數已達5521條……顯然，面對越來越多樣化的交通工具以及數量的爆發，傳統的管理手段已經無法跟上快速演進的交通現狀。

從技術發展來看。在數字時代，數字技術成為生產力，數據成為生產要素。5G、云計算、大數據、物聯網及人工智能等新一代信息技術與交通行業深度融合，引領行業生產力和生產關系的深刻變革。

從政策層面來看。因為交通先導性、基礎性和戰略性地位，國家連續出臺相關政策。2019年9月19日，國務院發布了《交通強國建設綱要》，指出要構筑多層級、一體化的綜合交通樞紐體系，分為兩步走：到2025年，交通運輸基礎設施和運載裝備全要素、全周期的數字化升級邁出新步伐，數字化采集體系和網絡化傳輸體系基本形成；到2035年，交通基礎設施完成全要素、全周期數字化，天地一體的交通控制網基本形成。今年初，又出臺《國家綜合立體交通網規劃綱要》，確立了我國綜合大交通的建設目標。這顯然標志著由國家層面主導、由上至下、面向數字時代的交通產業大改革已經開啟。

結合需求變化、技術演技、政策指導三方面因素，數字大交通是一個不可逆的大趨勢。對于身處這個行業的每一個企業而言，沒有上不上車的選擇，只有早上車、晚上車、上哪趟車的選擇。那么，在選擇時就要知道終局是什么，也就是說要洞察趨勢、了解數字大交通的愿景，只有知道終局才能選擇正確的變革之路。

交通的目的就是運人或者運貨，華為基于30多年積累的ICT技術優勢和深耕交通行業20多年的豐富經驗，提出面向交通行業的數字化方法論：綜合大交通數字化轉型，即把5G、云計算、大數據、人工智能為代表的ICT技術與業務場景深度融合，最終實現“人悅其行、物優其流”的數字化愿景，全面提升交通行業安全、效率、體驗。

具體而言，可以總結為“三個一”，即一張臉、一張單、一張圖。

一張臉：即以旅客為中心，沿著旅客出行路線，構建全場景、個性化、線上線下融合的精準服務，打造出行更便捷、體驗更幸福的“出行一張臉（或者說其它生物識別手段）”。通俗一些講，就是旅客通過“一張臉”就可以在“海、陸、空、鐵”之間無縫銜接的出行。

一張單：即以貨物為中心，貨物的流轉從最開始某一張物流訂單的生成，到全流程的倉儲、運輸、配送、直至后臺運營商的結算，一張單掌握全程。

一張圖：即面向運行的一張圖，通過這張圖，交通管理部門可以對交通資源實現從感知、監測、預警到指揮聯動，以及各種復盤、仿真等全鏈條的、基本作業層面的管控，甚至可以實現更高層面、系統級別的風險預警、風險控制、風險聯動、應急聯動等。

看全局：用數據打破隔閡構建數字立方體

以前，交通企業一般以項目制進行管理和運營，總包-分包模式導致交通項目的產業鏈條比較長。比如，交通項目工程往往以某一條公路、某一條鐵路、某一個機場或港口為單位進行建設。這種層層分包的建設模式導致交通企業的信息化項目建設呈現碎片化、孤島化狀態。過去的交通管理不僅有“條”，還有“塊”。比如同樣是高速公路也是各省各管一段，因為城際之間主體不同，協調難度也會非常大。

交通行業的重要性決定，這個領域的信息化并不慢，一直都走得比較靠前。但是在傳統的模式都是管理思維出發，項目制建設導致條塊分割嚴重，這也導致很多項目建成即落后的尷尬局面。

然而，未來十年，交通不再僅僅是鐵路、公路、水路、航空幾個垂直領域獨立的客貨運輸，而是圍繞旅客出行、貨物運輸形成的海陸空鐵一體化綜合大交通。在大數據和人工智能時代，數據已經成為一種全新的資源和生產要素。當爆發式增長的數據遇到空前的算力和聯接力，所引發的聚變效應正全面地拉動行業數字化模式的變革，即從“以信息化設施進行業務輔助”全面轉向“業務與數字化深度融合”。面對數字化轉型，交通企業是不破不立。未來的綜合立體交通網建設，則需要各交通子行業通過數字化轉型，打破過去的行業壁壘和區域壁壘，實現交通數據的互聯互通和共享。

當前的數字化轉型是一個復雜的系統工程，跨行業、跨區域，這也意味著更大的挑戰。挑戰中更蘊含著機遇。如何抓住交通數字化的歷史拐點，成為下一個時代的領航者，不僅要懂趨勢，更要從全局進行規劃。

華為結合多年實踐，提出“1個綜合大交通”，未來交通是圍繞旅客出行、貨物運輸形成的海陸空鐵一體化綜合交通，在解決乘客門到門出行、物資端到端流轉的同時，帶來更高時效、更高安全、更低成本及更好體驗。

也就是說，在做未來數字大交通規劃的時候，要從管理思維轉變為場景思維，主體從管理者變為使用者（人或物），打破行業壁壘、打破區域分割，要從全局出發做整體規劃。

在華為企業BG全球交通業務部總裁王國鈺看來，全景圖本質上是一個可行性的方案，比如哪些物理元素需要數字化，如何做數據的匯聚、數據的治理并形成數據的服務。全景圖是沿著業務的生命周期去不斷進化的。全景圖包括三個維度：一是全業務架構，二是全生命周期，三是全業務流程。

首先，從全業務架構層面考慮。比如基礎設施層關于硬件、傳輸方式的選擇等，在應用服務層，如何通過數據服務面向各個業務系統進行應用開發。再比如，這么復雜的系統中，大家如何分工，客戶做什么，生態伙伴做什么，華為做什么，彼此的邊界是什么，在分工的同時又應該如何協作？“勾勒全景圖的主要目的是為了找到合適的人去做合適的事情。”王國鈺表示。

其次，從全生命周期角度進行考慮。當前的數字化轉型是一個復雜的系統工程，涉及到頂層設計、咨詢規劃、系統開發、集成等復雜內容。系統開發之后，要接著去實施，實施之后，又從建設階段進入運營階段，怎么讓這個系統能夠持續發揮作用，以及隨著新技術、新的業務需求的出現而迭代升級，這涉及到全生命周期的運營，這也是在構建全景圖中所需要考慮的問題。

其三，從全業務流程角度進行考慮。大交通有多個業務流，比如乘客服務流、貨物流轉的業務流、還有運載工具的調度業務流等，每個業務流都是由一個個交通業務場景組合而成的，形成一段一段的業務邊界。在數字化落地的時候，需要從一個個小場景入手，最終形成一個業務流程的數字化。

云南機場集團對下轄的15個機場，傳統的“一體化機場群”管理模式體系復雜，各支線機場管制、調度、應急等能力參差不齊，系統建設不全，機場個體發展不均衡等現象普遍存在。對于云南機場集團來說，是以基礎設施數字化為起點，從細分業務場景，到垂直業務領域，再到全流程、全生命周期、全業務場景，全面貫徹數字化，最終實現整體的數字化發展。

基于此，為實現云南機場集團的大民航數據協調共享建設，華為從全生命周期的維度開展整體咨詢規劃，使用云、intelligence等技術，在規劃、建設、運營、經營全流程建立統一的數字平臺來實現數據的標準化，并開放智慧化的數據應用能力，以有效、全面地提升云南機場群的產業聚合價值，形成高效、智能、共享的智慧機場群，構建云南大民航數據共享與協同生態圈。值得注意的是，這是全球機場領域第一次在頂層規劃中探索空管、航司、機場業務協同要求，統籌開展大民航一體化數據共享與協同的專項研究。

在懂懂看來，所謂全景圖就是全局思維。以前的交通信息化條塊分割，系統之間不打通，每一個系統都是解決過去的問題，投資大、周期長、效果差，還會有上線即落后的尷尬。面向未來大交通，用全局思維去規劃，融合不同技術、不同場景、不同流程，通過業務創新去構建新的系統，因為基于全局去構建，這個系統是可進化、可升級、可迭代的，讓數字世界與物理世界可以長期相互促進。

選路徑：沒有甲方乙方，只有生態協作共贏

看懂趨勢，有全局思維，接下來最重要的就是落地。我們知道，大交通不僅系統龐雜，變化還非常快，每一個客戶需求也不盡相同。今天數字化轉型是一個復雜的系統工程，涉及到頂層設計、咨詢規劃、系統開發、集成等復雜內容，很難有一套成熟的系統可以適用于多個客戶。

“我國交通行業的發展正面臨數字化變革的拐點，乃至已進入深水區、無人區，需要打破傳統、構建一種新范式，以進一步釋放、激發行業生產力。”王國鈺認為，沒有任何一家甲方、乙方、丙方能夠獨立完成數字化大交通這件事，未來需要通過生態基礎層的支撐，以及SaaS聚合、PaaS的聚合，通過“平臺+生態”的模式共同來實現最后的數字化的成功之路。

以軌道交通為例來看，近年來，隨著城市化進程的不斷加快，各地城市軌道交通運營的規模也在不斷擴大。許多城市的地鐵建設跨度時間長，線路開設速度快，每一條線路的開通，都會帶來地鐵網絡運營管理難度指數級的飆升，ICT基礎設施更是面臨巨大挑戰。深圳地鐵從頂層設計入手，在信息化建設上采用了業界領先的華為城軌云解決方案，利用云計算、大數據、5G、人工智能等技術核心，建立了一個統一、開放、智能的城軌數字平臺，從規劃、建設、運營、經營四個階段以及旅客出行等關鍵場景，進行全生命周期的統籌部署和迭代創新，聯合全生命周期伙伴，通過多種合作模式，聚合端邊感知、軟件開發、數據治理、智慧應用等多元伙伴的能力，共同打造智慧城軌創新實踐。

深圳的成功其它城市可以借鑒，但并不適合完全復制，每個城市都從自己的實際情況出發做全局規劃。武漢的軌道交通數字化，是與華為、中國移動等不同領域的巨頭聯手，成立5G智慧城軌聯合創新實驗室，共同推進城軌云、大數據、物聯網、人工智能、5G通信、鯤鵬計算在武漢軌道交通上的應用和實踐，助力武漢“智慧城市”建設。防疫常態化所催生出的城市軌道交通對于科技抗疫、智慧轉型的緊迫需求，武漢率先推出“三位一體”無感乘車方案，著眼于公共交通、公共安全和公共衛生三方位需求，將乘客感知、智慧安檢及智慧通行等多場景融合于一體，實現無感出行和智慧安檢，很好地解決了千萬級乘客出行難題。

“平臺+生態”的模式中對底層共性的、平臺型項目要求很高。首先，底層技術的融合度、復雜度比較高，如果形成規模效應，整個大交通的建設成本也會降下來，反而又能推動更大范疇的數字化。其次，只要有共性，就可以形成一個能力，容易成長，像滾雪球一樣，越滾越大。第三，能力是表針，把能力沉淀到組織里，沉淀到一個固有的產品里，這涉及到“產品化”，即提供解決方案。

華為具有全棧技術能力，在2B領域近30年的經驗積累和資源積累，不僅在中國交通領域有著豐富的經驗，還承接過很多國際上的重大項目，具備全球化視野。顯然，在未來的交通數字化新生態建設中，華為更適合承擔起底層共性的、平臺型項目的建設。

在平臺層之上，每個子行業或是區域有個性化的需求，可以交給各種生態合作伙伴去做。在生態中有著各種各樣的伙伴，他們都有自己的擅長領域，可以近距離地服務于客戶，滿足客戶多樣化的需求。

有所為有所不為，華為堅持聚焦在ICT這個專業領域，將數字化技術扎根于客戶業務場景，同時秉承開放、共贏的生態理念大力構建使能伙伴的能力，通過多種合作模式，聚合端邊感知、軟件開發、數據治理、智慧應用等多元伙伴的能力，共同進行創新實踐。“華為正在推行一個伙伴體系2.0的變革，就是從產品型伙伴、通道型的伙伴向數字化方向的伙伴、能力型的伙伴去升級。”王國鈺表示。

華為+合作伙伴+客戶，面對一個全新的未來，供應商與客戶之間不再是甲方與乙方的關系，技術供應商、應用服務商、客戶等多個角色將構成一個新的生態，共生、共創、共贏。

轟轟烈烈的數字化大交通歷史進程已經展開。一方面，交通行業本身面臨著全面升級，快速擴張的交通規模，不斷出現自動駕駛、飛行汽車等新鮮事物，交通行業面臨百年大變局。另一方面，ICT產業新技術不斷涌現，5G、intelligence、IoT、云計算逐漸成熟，新技術催生千行百業的變革。所謂數字化大交通正是交通與科技兩大產業變革的交匯點，物理與虛擬世界通過數字技術被重構，未來交通會創造出更多的可能性—— 一個新的時代正在到來。

正因如此，《大交通時代》的首發具備了更為重要的意義和價值。在當下的時代背景中，書中介紹的華為在六大垂直行業領域中的寶貴經驗，以及與數字交通交相輝映的智慧結晶，將會幫助更多人在這場變革中成為一名推動者，更會成為數字化大交通時代的創造者。