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通用汽車(General Motors)在美國半導體公司高通(Qualcomm)的幫助下，徹底重新設計了驅動下一代“免提”駕駛系統的計算架構。

該系統將在2024年凱迪拉克Celestiq電動轎車上首次亮相，這將是首個使用高通新Snapdragon Ride Platform的高級駕駛輔助系統(ADAS)。通用汽車稱，這款新架構的處理能力相當于“幾百臺”個人電腦的處理能力。

通用汽車在去年的一次投資者活動中首次發布了“超級巡航”，稱這是該公司“超級巡航”系統的一次巨大飛躍。“超級巡航”系統可以在地圖上劃分的高速公路上實現免提駕駛。相比之下，該公司聲稱，Ultra Cruise將覆蓋美國200萬英里道路上“95%”的駕駛場景。

通用汽車首席工程師杰森?迪特曼在接受The Verge采訪時表示:“我們正試圖讓這項功能成為一種門到門的無人駕駛操作?！薄爱斳囕v行駛在正常的道路上時，Ultra Cruise將自動啟動并處理大部分工作，而無需手動操作。停車標志、信號燈、轉彎、分岔、合并、高速公路、細分……所有這些領域?！?/p>

迪特曼表示，這要歸功于高通的新型高性能處理器。去年，高通與通用汽車達成協議，為通用汽車的下一代電動汽車提供電腦芯片。當它在2023年上市時，凱迪拉克Celestiq將成為首批采用該芯片制造商的新ADAS平臺的汽車之一，該平臺包括高通的Snapdragon SA8540P片上系統和SA9000P人工智能加速器。

GM表示，這兩款soc將提供“16核cpu的低延遲控制功能，以及超過300 Tera Operations / s的高性能AI計算，用于相機、雷達和激光雷達處理”。但更重要的是，它為汽車制造商節省了很多空間。

“它讓我們真正有效地利用空間，”迪特曼說。“它給了我們所需的吞吐量。它讓我們能夠將原本設計的分布式模塊整合到整個汽車中，并將所有功能整合到一個盒子中。”

將駕駛員監控、地圖繪制和視頻處理模塊整合到一個盒子中，也改善了系統的延遲，因為它允許通用汽車繞過之前通過CAN網絡的系統。Ultra Cruise將使用相機、雷達和激光雷達等傳感器來控制車輛的轉向、加速和剎車。通用汽車尚未公布有關傳感器套件的所有細節，但迪特曼指出，該系統依賴于總共20種不同的設備。

通用汽車表示，盡管“超級巡航”的性能有所增強，但它仍將“超級巡航”視為汽車工程師協會(Society of Automotive Engineers)定義的二級系統。在第2級，車輛可以控制轉向、加速和減速，還可以監控盲點，甚至自動換道。但司機需要保持警惕，眼睛盯著路面;如果沒有，車輛的紅外傳感器會探測到它，系統會在脫離之前向駕駛員發送幾次警告。

迪特曼說，通用汽車公司通過監控司機的行為，了解了很多司機的行為，并根據這些發現對Ultra Cruise做出了適當的修改。一些研究表明，司機從二級駕駛系統手中奪回控制權的速度很慢，這是一個令人不安的跡象，可能會破壞更高級駕駛輔助系統的安全。但迪特曼表示，通用汽車強大的駕駛員監控系統是一個“很好的培訓工具，讓人們注意到這一點。”