的確，由于工作性質(zhì)決定，網(wǎng)約車、出租車司機(jī)每天待在車上的時(shí)間往往長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)，由此產(chǎn)生的如廁難問題，確實(shí)困擾著不少的司機(jī)師傅。

由于公共洗手間的分布區(qū)域不均，難以滿足司機(jī)師傅的需求，因此區(qū)域分布更密集的加油站，一度成為網(wǎng)約車、出租車司機(jī)解決如廁難的首選場(chǎng)所。

但是眾多新能源汽車的駕駛員，不加油卻使用人家加油站的廁所，多多少少會(huì)面臨一種尷尬局面。畢竟，將一輛懸掛著綠牌的新能源汽車開進(jìn)加油站里，本身就已經(jīng)是一件相當(dāng)引人“注目”的事情了。

這份尷尬，或許正在因?yàn)槭袌?chǎng)的一些變化逐步緩解甚至消除，開著新能源車進(jìn)加油站，未來(lái)或許將成為普遍且合情理的行為。你可能要問了，這么說的依據(jù)是什么？

傳統(tǒng)油企“盯上”了充電樁

春節(jié)期間，懂懂筆記的小伙伴在廣東汕頭龍湖一家加油站里看到這樣的一幕：在加油站靠里面的一側(cè)，出現(xiàn)了幾臺(tái)新能源快充樁，幾輛純電動(dòng)汽車正在進(jìn)行充電，司機(jī)（車主）們則在便利店里休息閑聊。

“我從臘月二十八回到汕頭，就一直在加油站里充電，很方便的。”自稱是“潮汕女婿”的小張常住深圳，是一名專職的網(wǎng)約車司機(jī)。

小張表示，他和愛人決定回小城過年時(shí)也曾擔(dān)心，純電動(dòng)車在當(dāng)?shù)睾茈y充上電。因此他在啟程之前特地去地圖應(yīng)用搜索了一下，打算保存幾個(gè)充電站地址做“預(yù)案”。但讓他想不到的是，市里一部分充電樁的位置都顯示在加油站里，且郊區(qū)和城區(qū)均有分布。

最近的一個(gè)可以“充電”的加油站，距離他老丈人家僅一公里多點(diǎn)兒，“沒想到這些加油站都能充電了。原本以為充電會(huì)困難，我還想著把車停到老丈人家之后，春節(jié)期間都打車外出呢。但是現(xiàn)在天天去兜風(fēng)，也不用擔(dān)心了。”

小張感慨道，盡管早在兩年前深圳便有加油站劃出位置，設(shè)置了新能源快充電樁供純電動(dòng)車充電，但是兩年時(shí)間過去，深圳市里能充電的加油站還是那幾家。因此，三四線小城鎮(zhèn)的充電“進(jìn)步”，確實(shí)讓小張感到驚訝和欣喜。

“要是加油站都能加建充電樁的話，新能源車充電會(huì)很方便，上洗手間也不會(huì)不好意思了，哈哈。”同樣在該加油站內(nèi)等候愛車快充的，還有一位在廣州某車企工作的許先生。他告訴懂懂筆記，由于工作的需求自己經(jīng)常在全國(guó)各地出差，也會(huì)留意到不同城市新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度和發(fā)展情況，“在西部和北方的一些城市，很多新能源充電樁都設(shè)在了加油站里。”

其實(shí)，最近幾年傳統(tǒng)油企在新能源領(lǐng)域的“破圈”嘗試并不罕見。從2015、2016 年起，中石化、中石油等都開始嘗試與個(gè)別新能源車企合作，并陸續(xù)利用加油站網(wǎng)絡(luò)，布局及增設(shè)充換電站。

2021 年4月，中石化正式宣布：在2025年之前建設(shè)5000座智能充換電站；今年1月18日，中石化在上海的第二座新能源出租車充電站正式開業(yè)；1月底，中國(guó)石油在西藏建設(shè)的首批加油站充電樁也開始投運(yùn)。

國(guó)際能源巨頭道達(dá)爾也在不久前宣布，攜手長(zhǎng)江三峽集團(tuán)共同成立一家專門做電動(dòng)出行業(yè)務(wù)的公司，并計(jì)劃到2025年，安裝運(yùn)營(yíng)超過1.1萬(wàn)個(gè)大功率充電樁（利用現(xiàn)有自營(yíng)加油站網(wǎng)絡(luò)）。

可見，油企“破圈”布局充電樁，似乎已成為不可阻擋的大趨勢(shì)。

不過，在 2019年曾有車主、加油站經(jīng)理向懂懂筆記透露（見懂懂筆記撰寫的《建在加油站內(nèi)的充電樁》一文），基于安全、能源發(fā)展趨勢(shì)等維度的考量，并不看好在現(xiàn)有加油站內(nèi)建充電樁。

那么時(shí)隔兩年，相關(guān)人士的看法是否有新的變化？

“電進(jìn)油退”后的加能站大潮

“發(fā)展新能源是大勢(shì)所趨，胳膊是擰不過大腿的。”

姜海（化名）是廣州白云一家民營(yíng)加油站的值班經(jīng)理。姜海在交流中表示，如果調(diào)研、談判、審批流程順利的話，他所在的加油站會(huì)于今年底增建快速充電樁，成為一家綜合性加能站。

當(dāng)然，對(duì)于加油站的經(jīng)營(yíng)者而言，要接納“電進(jìn)油退”的現(xiàn)狀并不簡(jiǎn)單。據(jù)他透露，最近幾年時(shí)間常有新能源出行服務(wù)機(jī)構(gòu)上門，找加油站經(jīng)營(yíng)者洽談增建電樁及轉(zhuǎn)型“加能站”的事宜。

“盡管都知道新能源是趨勢(shì)，可是談到最終，全都被（經(jīng)營(yíng)者）拒了。”背后的原因十分簡(jiǎn)單，作為傳統(tǒng)能源業(yè)者，加油站經(jīng)營(yíng)者不認(rèn)為新能源車能在短時(shí)間內(nèi)普及，油車仍是鼓舞的主題。

顯然，石油作為不可再生的能源，一度給加油站經(jīng)營(yíng)者創(chuàng)造了巨大財(cái)富，而安于現(xiàn)狀的經(jīng)營(yíng)者，不會(huì)輕易在其它類型的能源賽道上試錯(cuò)，“再說了，加油站打個(gè)電話都十分危險(xiǎn)，怎么可能在站里去建充電樁。”

于是，當(dāng)時(shí)從加油站經(jīng)營(yíng)者到普通員工，幾乎都十分篤定石油與電是冤家一般的存在。要么“電退油進(jìn)”，要么“電進(jìn)油退”，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)決定了加油充能發(fā)展的趨勢(shì)。

那么，姜海所在的民營(yíng)油站現(xiàn)在為何會(huì)選擇增建充電樁?

答案顯而易見，在近一年多時(shí)間里，新能源汽車銷量的高速增長(zhǎng)，讓傳統(tǒng)的油企、加油站都看到了危機(jī)和機(jī)會(huì)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售量達(dá)到了298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%；預(yù)計(jì)2022年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量將突破600萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，2021年燃油車的零售銷量為1716萬(wàn)輛，同比下降了6%，燃油車銷量增速開始放緩。汽車消費(fèi)領(lǐng)域“電進(jìn)油退”的現(xiàn)象，已經(jīng)逐漸明朗。

“大型車企造車重心也開始往新能源傾斜了，燃油車停售是時(shí)間問題，BBA不是幾年后也都決定不生產(chǎn)油車了？”姜海分析，與車企一樣，傳統(tǒng)的油企、加油站經(jīng)營(yíng)者如果不跟上時(shí)代步伐，轉(zhuǎn)型新能源充電市場(chǎng)，最后定將因“電進(jìn)油退”的趨勢(shì)被淘汰，“加油站不轉(zhuǎn)型就會(huì)面臨倒閉，大家都不想看到這樣的結(jié)果。”

因此，傳統(tǒng)加油站轉(zhuǎn)型成為綜合型加能站，或?qū)⒊蔀槟茉葱袠I(yè)發(fā)展的一個(gè)大勢(shì)。除此之外，一家加油站的一套人員和場(chǎng)地，如果拆分一部分增建新能源充電樁，也能提高加油站的經(jīng)營(yíng)效益，有利于加油站逐步轉(zhuǎn)型為綜合充電站。

但是，安全問題也隨之浮出水面。在連手機(jī)都不能接打的加油站里，規(guī)劃新能源的充電樁真的安全、妥當(dāng)嗎？車主們又是否能夠安心充電呢？

加油站如何解開車主隱憂？

“安不安全我真的不知道，反正充電時(shí)我會(huì)離車子遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。”

當(dāng)聊及在加油站里“充電”的感受時(shí)，開篇中那位等候充電的許先生直言自己“很忐忑”。盡管作為一名主機(jī)廠的資深職員，他對(duì)建在加油站里的充電樁已經(jīng)司空見慣，但在加油站里給愛車充電時(shí)，他總會(huì)下意識(shí)地遠(yuǎn)離車輛與充電樁。

顯然，在大眾眼里加油站與電流無(wú)法相融，甚至說是相斥的。因此，任何有“常識(shí)”的人聽聞在加油站里給汽車充電的說法后，都會(huì)下意識(shí)地覺得不安全。

“不過呢，隨著國(guó)內(nèi)新能源車保有量的增加，充電樁越來(lái)越緊張，如果你跟我一樣有半夜到處尋找充電樁的經(jīng)歷，就不會(huì)在意加油站里充電到底安全不安全，肯定你要先解決有沒有的問題。”

許先生告訴懂懂筆記，盡管他不敢篤定加油站充電是否百分之百安全，但有過幾次充電經(jīng)歷后，他內(nèi)心也不再抗拒，“只要能解決我們的充電難題，我甚至支持所有的加油站都增建快速充電樁。”

根據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國(guó)新能源汽車的保有量高達(dá)784萬(wàn)輛。其中，對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施有強(qiáng)烈依賴的純電動(dòng)汽車，占比超過了八成。

中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)也顯示，2021年公共充電樁保有量114.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)42.1%。盡管這個(gè)增速不算很慢，但由于區(qū)域充電樁分布不均勻，加上新能源汽車銷量的激增，近年來(lái)車主充電難的問題一時(shí)間仍難以大幅度緩解。

因此，相關(guān)新能源行業(yè)人士認(rèn)為，相比新建充電站，目前國(guó)內(nèi)的加油站數(shù)量超過 12萬(wàn)家，而且無(wú)論成熟的城區(qū)、發(fā)展中的郊區(qū)都分布均勻，如果選擇一部分增建充電樁，將大范圍解決目前充電樁分布不均勻，城市中心城區(qū)充電難的問題。

“說到安全的問題，車主大可放心，能建樁的加油站肯定都是妥當(dāng)?shù)摹！睎|莞虎門一家加油站的吳經(jīng)理在交流中透露，傳統(tǒng)油企進(jìn)軍充電服務(wù)領(lǐng)域，改造加油站之前肯定要經(jīng)過周密的勘驗(yàn)。

以他所工作的企業(yè)為例，旗下在東莞、惠州有近十家加油站，但只有其中兩、三家能作為試點(diǎn)增建充電樁。因?yàn)榧佑驼拘陆ǔ潆姌叮枰獔?bào)請(qǐng)相關(guān)的主管部門審批，站內(nèi)空間要合規(guī)，且要符合消防要求。

顯而易見，傳統(tǒng)油企布局電動(dòng)出行服務(wù)，傳統(tǒng)加油站積極新建充電樁，一方面是為了方便新能源車主充電，另一方面也是時(shí)代發(fā)展大勢(shì)之下“轉(zhuǎn)型”的必然措施。

【結(jié)束語(yǔ)】

可以預(yù)見，在充分保障安全的前提下，傳統(tǒng)加油站轉(zhuǎn)型綜合加能站，有利于油企電企實(shí)現(xiàn)資源的整合與共享，而且可以共同解決“生存”的壓力。這里不是誰(shuí)進(jìn)誰(shuí)退，而是融合共生，在共贏的目標(biāo)下推動(dòng)新能源行業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型。