正當廣大燃油車主對于如何“喂飽”油箱發愁的同時，有行業消息稱，高油價或導致大量消費者在未來半年“轉投”電動汽車，部分熱銷車型甚至會進一步漲價。

那么，國際油價輪番滾動下，國內電動汽車行業是否會迎來漲聲一片？這背后又會凸顯出什么新的行業風向？

消費者紛紛“轉投”新能源？

“希望油價上漲的消息，能沖淡目前新能源車漲價對銷量的影響。”

聽聞油價上漲的新聞，Sharry（化名）沉重的心情頓時輕松了不少。在深圳龍華一家新能源4S店擔任銷售經理的Sharry表示，受成本上漲與新能源補貼退坡的影響，元旦后陸續有新能源車企宣布上調售價，她負責的某知名品牌也不例外。

“盡管只是小漲了兩、三千塊錢，但已經勸退了不少消費者。”Sharry告訴懂懂筆記，由于新車漲價，導致部分有購車意向的顧客轉為觀望。二月持續走低的終端銷量，也讓她不由得擔心三月份店里的銷量考核。

然而，近期油價上漲，燃油車用車成本增加，正在影響一部分準車主的購車計劃。原本打算買燃油車的消費者，如今有可能轉而考慮新能源汽車。

因此，眾多新能源車 4S店要爭取的，便是這一批計劃購買、置換燃油新車的消費者。

趁著國際油價上漲的檔口，公司安排Sharry 與同事借勢做了一輪焦慮營銷，“最近銷售們在朋友圈轉發的，全是油價上漲的消息，效果似乎不錯。”

除了Sharry之外，有好幾位新能源汽車銷售向懂懂筆記透露，從2月底開始，到店選購新能源汽車的消費者有所上升，有的消費者甚至專程請了假到店買車，他們認為零售終端的銷量似乎有大幅度向好的趨勢。

“但我不是很認可，油價上漲會成為左右消費者購買新能源汽車的關鍵因素。”廣州一家汽車自媒體的主創“阿辰”表示，新能源尤其是純電動汽車的用車成本，乍一看似乎比傳統燃油車低。

他舉了一個例子：以一般燃油車百公里6升油、純電動汽車百公里15度電計算，一升92號汽油約8元，而一度電只需要六、七毛錢，能耗成本高下立判。然而，消費者選購家用車不能單純考慮油價成本，還需要考慮車價、保養花費。

“即便漲價前的新能源車，裸車售價也要比燃油車高一些。同一級別的車型，新能源要比燃油車貴30~40%。即便新能源免購置稅，落地也比同級油車貴。”除此之外，阿辰認為目前新能源汽車每年的車險費用，也比燃油車高出10~20%。

他以十萬元家用車、每年行駛兩萬公里，以及油價未來真的站上“9時代”來計算，一輛普通燃油車每年連同保養費、保險和油費，用車成本約15000元。

以新能源快充均價（電費+服務費）1.2元計算，每年用車成本為 9000元左右（含保險、保養費用）。如此一看，兩者每年用車成本差距僅為6000元左右。

“八年用車成本算下來，燃油車只比新能源貴5萬塊，算上購車差價，打成平手了。”阿辰強調，目前左右消費者購買新能源車的主流決策仍是城市限號、續航焦慮、電池衰減、保值率低等因素。因此，油價的快速上漲仍不足以促成大量燃油車消費者“轉投”新能源。

由此可見，導致近期新能源汽車不斷銷量上升，應該還有別的原因。

車主自發搶先鎖價？

“昨天（周一）特地請假，終于將這臺（新能源）車拿下了。”

在一個新能源汽車的車友群里，一位昵稱為“子皓”的群友透露，自己上周一請假到4S店訂車的經歷，并呼吁其它車友趁早訂車，以免因國際局勢變化導致心儀的車型再度漲價。

以準車友的身份，懂懂筆記聯系上他，試圖了解其購車時的決策心理。據“子皓”透露，出于指標考慮，他計劃購買的是一臺落地價近12萬元的純電動車，原本打算今年一月初訂車，以便春節后能提車。

“但看車的時候，恰好趕上官宣漲價，綜合優惠之后仍比之前貴了大約六千。”子皓坦言，他選擇按揭的方式購車也不缺這幾千元，但覺得臨近春節新車漲價，錢花得有點不值，因此便想觀望一下、春節后再說。

只是，他一觀望便是整整一個月，心儀的車型春節前后一直沒有促銷的消息。除此之外，更有幾家主機廠一并官宣漲價。

“本算當個繼續觀望。但這幾天國際局勢變幻，我坐不住了。”作為半導體行業的從業者，子皓深知，國際環境對于汽車等制造業而言的重要性，“芯片供應會進一步緊張，價格上漲，新車降價估計就盼不到了。”

眼看心儀的新能源車型降價無望，甚至有可能因為核心的零部件供應緊張出現新一輪漲價，“子皓”果斷訂車。即便目前新能源車提車周期普遍較長，他仍直接下定以便“鎖住”購車價格。

那么，子皓的擔憂到底有無道理？

重慶某新能源車企研發人員張帆（化名）對此無奈地說，外部環境、油價上漲等因素與其說利好新能源行業，不如說是讓車企承壓，“如果說之前造車屬于是困難模式，現在就是殘酷模式。”

最近一年來，芯片短缺、電芯原材料漲價等因素，導致國內的新能源車企產能受限，成本居高不下。

然而如今，近期國際環境的變化繼續推動了芯片短缺、成本上漲，產能困難將繼續存在甚至加劇。

“而且不只缺芯那么簡單，原本鋰價格已經很高了，現在鎳的價格也在飛漲。”張帆解釋道，作為三元鋰動力電池重要的正極材料，鎳的供應原本已經很短缺。而國際局勢的變化勢必加劇鎳供應短缺，導致價格飛漲。

他強調，2022年初以來已有多家車企陸續宣布漲價，并計劃于年底、明年初的新能源補貼徹底取消后，再次上調新能源車型售價。

但就目前外部環境來看，新能源車企極大可能在今年年中，就掀起新一輪的漲價潮。

“如今消費端也都在傳，新能源車還要漲價，很多剛需用戶都搶著訂車。”張帆分析，原以為補貼退坡、新車漲價，造成新能源汽車終端銷量下滑的效應，會在今年三、四月會逐步顯現。但現在看來，三、四月份新能源汽車的銷量還會再漲一輪，“所以，趕緊下手吧”。

不過，對于一眾新能源車企而言，即便終端銷量大漲，似乎也很難高興得起來。這背后的原因到底是什么？

銷量越高車企壓力越大

“中低端（新能源）車型賣得越多，廠家虧得越多。”

上海一家車企新能源銷售公司的張經理告訴懂懂筆記，自家品牌旗下的新能源車，春節之前剛剛宣布漲價，并于3月1日正式實施。至于理由，同樣是電芯原材料漲價，以及新能源車補貼退坡。

然而，國際局勢的變化讓他更為擔憂——漲價的節點以及幅度都太突然了。

他告訴懂懂筆記，目前，品牌旗下新能源車終端價格均上調6000 ~12000元不等，但也剛好打平成本，利潤增加無從談起。

“一旦芯片、原材料繼續漲價，剛剛上調的價格大概率又包不住成本了。”若短期內再次調價，他擔心難免會影響品牌口碑、市場信譽，甚至引發大量的負面解讀。

但是開弓沒有回頭箭，即便是成本再次上漲，車企也只能打掉牙往肚子里吞。對此張經理坦言，車企自然不會繼續做“賠本買賣”、拼命沖量，為所謂銷量新高感到興奮。

因此，廠家只會合理地優化產能，將有限資源投入在價格較高、利潤可觀的終端車型上。

這會帶來市場的哪些變化？

或許在未來一段時間里，新能源汽車市場的消費結構，或將由“啞鈴形”往“紡錘形”、“橄欖形”發展——增量車型的價格區間將集中在15~30萬元的區間。

“實在沒啥利潤的低端車，車企也不會再賣了。”除此之外，最近一年由于各種“缺”導致新能源車企產能普遍受限，因此新車提車周期，普遍也都較長。

在北京亦莊的幾家自主品牌新能源車4S店里，相關銷售人員也向懂懂筆記透露，目前，店里大部分新能源車提車周期，都在一個半月到三個月不等。

“最極端的有半年甚至以上周期，訂單量增加會導致提車周期進一步拉長。”個別人員透露，巨大銷量和訂單量一旦遇上產能不足，車主就無法及時提車，這會給車企售后網絡造成巨大壓力。

因此，部分新能源車企也將適當控制終端的訂單量，避免因提車周期長，訂單大量堆積而產生負面影響。

臨近“3.15”了，很多車企也會盡量避免售后糾紛出現，“訂單量越大，投訴風險越大，售后網絡怎么高興得起來？”一位銷售人員表示。

綜上所述，對于新能源車企而言，消費者搶訂新車并提前鎖價，與日益激增的成本、有限的產能之間，將形成嚴重的矛盾體，這也是新能源車企的新一輪挑戰——如何平衡產銷矛盾，成為新能源車企的當務之急。