文|孟永輝

繼阿里與順豐矛盾公開化之后，京東與天天快遞又被爆出不和傳聞。2017年7月19日，天天快遞被京東單方面宣布暫停服務(wù)，后續(xù)，京東又將圓通、EMS、百世快遞、德邦列入不推薦名單當(dāng)中，而建議物流方僅保留京東自營、順豐、中通、韻達(dá)、申通。

這是今年以來第二起電商平臺與物流公司之間的沖突。有關(guān)本次沖突，業(yè)內(nèi)有過很多的解讀和看法。有人說是資本的原因在作祟，有人說是平臺的問題在搞鬼。無論是什么原因，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是，電商平臺與物流公司在未來的爭斗將會持續(xù)升級，并將會進(jìn)一步影響到更加縱深的范圍。

作為電商領(lǐng)域至關(guān)重要的一環(huán)，物流的好壞直接影響著用戶的購買體驗(yàn)，甚至后續(xù)的評價，對于二次購買的達(dá)成也有非常重要的影響。既然物流如此重要，它與電商平臺的利益博弈也將會成為兩者之間的主旋律。

為什么電商平臺開始與物流公司產(chǎn)生矛盾？

進(jìn)入到今年以來，特別是進(jìn)入到后“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展階段以來，有關(guān)電商平臺與物流公司不和的新聞不絕于耳。人們不禁要問，為什么在以往電商平臺能夠與物流公司和平共處，偏偏在這個時候開始心生芥蒂呢？

首先，物流公司有自己的渠道拓展用戶，不再單一地依靠電商平臺。其實(shí)，物流行業(yè)的發(fā)展成熟與民眾的生活習(xí)慣有著很大的關(guān)系，而民眾的生活習(xí)慣當(dāng)中，借助電商平臺進(jìn)行購物僅僅只是這些生活習(xí)慣當(dāng)中一個很小的部分。隨著人們網(wǎng)購需求的不斷增加，賣家通常會使用包郵的方式來招徠顧客，在這樣一種情況下，選擇物流已經(jīng)不再是C端的行為，更多的像是一種B端的行為。所以，如何花最少的錢為用戶運(yùn)送快遞成為很多商家都會面臨的一個主要問題。

在這樣一種情況下，物流公司其實(shí)已經(jīng)形成了一套按照自己的邏輯所建立起來的用戶拓展網(wǎng)絡(luò)，即使沒有電商平臺的推薦或者綁定，物流公司完全能夠憑借自己搭建起來的網(wǎng)絡(luò)拓展用戶。在這個時候，物流公司其實(shí)已經(jīng)有了能夠與電商平臺談判的籌碼。所以，我們看到了物流公司不斷有不按常理出牌的動作發(fā)生。

第二，互聯(lián)網(wǎng)的“油水”不斷被擠壓，深度介入每一個環(huán)節(jié)才能發(fā)現(xiàn)盈利空間。在以往的邏輯中，電商平臺的盈利并不僅僅只有物流這一個環(huán)節(jié)的，其他環(huán)節(jié)同樣能夠獲得很多的盈利空間。但是，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的逐漸褪去，以電商為代表的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的盈利空間正在不斷遭受擠壓。

如果僅僅只是充當(dāng)平臺的作用，而不介入到電商領(lǐng)域的相關(guān)環(huán)節(jié)，那么電商平臺的盈利空間將會越來越少。在這樣一種情況下，通過深度發(fā)掘每一個環(huán)節(jié)的盈利空間，才能拉動電商平臺新一輪的增長。

第三，從合作到合并，物流公司與電商平臺的利益開始出現(xiàn)偏離。我們知道，在電商平臺的發(fā)展早期，物流通常是一個用來招徠用戶的重要的宣傳手段和提升用戶體驗(yàn)的主要途徑，在這個階段，物流公司需要通過電商平臺獲得用戶，電商平臺則需要物流公司提升自己的服務(wù)，在這樣一個階段，物流公司與電商平臺之間的合作是一個主題。

隨著電商平臺發(fā)展瓶頸越來越多，它們需要通過給物流端的公司提供服務(wù)來獲得新的收入來源。而在此時，物流公司并不會因此就范，他們會選擇自建數(shù)據(jù)終端、物流跟蹤等相關(guān)的服務(wù)，并以此帶來業(yè)務(wù)的新一輪增長。

當(dāng)電商平臺想要拿物流開刀獲得新的發(fā)展，物流公司不肯就范之際，兩者之間的沖突便會開始出現(xiàn)，等到矛盾無法調(diào)和，電商平臺便會采取強(qiáng)制手段來迫使物流公司就范，等到這些強(qiáng)制手段無法迫使物流公司就范時，那么終止合作將會是唯一出路。

正是因?yàn)橐陨先齻€方面的原因，我們才會看到物流公司與電商平臺之間的矛盾開始不斷出現(xiàn)。未來隨著電商平臺更加深度地介入物流行業(yè)，預(yù)計(jì)還將會有會更多的物流企業(yè)與電商平臺產(chǎn)生矛盾。如果這種矛盾無法調(diào)和，電商平臺可能將會采取更加嚴(yán)厲的措施逼迫物流公司就范，而物流公司的自生能力是否足夠強(qiáng)大將會成為決定其能夠走多遠(yuǎn)的重要考量指標(biāo)。

未來的物流行業(yè)與電商平臺將會出現(xiàn)怎樣一種狀態(tài)？

既然物流公司與電商平臺之間的矛盾隨著互聯(lián)網(wǎng)深度發(fā)展會呈現(xiàn)不同的發(fā)展類型，那么，物流公司在未來將會和電商平臺之間出現(xiàn)怎樣的一種狀態(tài)呢？具體來看，主要分以下幾個方面的狀態(tài)。

第一，物流公司將會脫離電商平臺自建一套屬于自己的運(yùn)營體系。其實(shí)，這樣一種方式在順豐身上已經(jīng)表現(xiàn)得淋漓盡致，自從順豐與阿里鬧翻之后，它便開始了自建自己的物流網(wǎng)絡(luò)，從下單、取件、運(yùn)輸、派件等等環(huán)節(jié)入手，順豐速運(yùn)都建立了一套屬于自己的完整的運(yùn)營體系，借助這個運(yùn)營體系，順豐即使沒有阿里端口輸入用戶依然能夠運(yùn)轉(zhuǎn)下去。

除了基于物流本身搭建處于自己的運(yùn)營體系之外，順豐還圍繞著物流建立了一套屬于自己的生態(tài)體系，從網(wǎng)點(diǎn)布置、線下端口的搭建、電商平臺的建立等環(huán)節(jié)入手，建立起了一套屬于自己的物流生態(tài)圈。借助這個生態(tài)圈，順豐不僅能夠?qū)⒆约旱奈锪鳂I(yè)務(wù)囊括其中，而且能夠?qū)⑽锪髯鳛橐粋€圓心發(fā)散出去，通過與物流相關(guān)的不同的環(huán)節(jié)相互結(jié)合實(shí)現(xiàn)自我業(yè)務(wù)的深度拓展和提升。

同順豐一樣，未來隨著物流公司與電商平臺之間利益博弈的不斷升級，圍繞著自建還是“寄生”這兩個方向的抉擇將會成為很多物流公司必須面臨的一個考慮。要么物流公司向電商平臺就范，選擇使用電商平臺提供的服務(wù)，向電商平臺提供物流相關(guān)的數(shù)據(jù)；要么物流公司選擇走和順豐同樣的道路，借助自身業(yè)已形成的一整套的體系來搭建以自我為圓心的運(yùn)營體系。

其實(shí)，物流公司目前出現(xiàn)的這種狀態(tài)，在其他行業(yè)當(dāng)中也有著一些的表現(xiàn)。以京東眾籌、聚米眾籌、蘇寧眾籌為代表的眾籌平臺為例，很多眾籌平臺開始不再僅僅只為項(xiàng)目方提供金融服務(wù)，而且深度介入其中，從不同的角度獲得不同的發(fā)展。

然而，搭建屬于自己的一整套的物流體系需要一個長期的、循序漸進(jìn)的過程，如果在這個階段選擇與電商平臺撕破臉皮的話，很多物流公司將會得不償失。在這樣一種情況下，物流行業(yè)將會出現(xiàn)兩種情況，一種是規(guī)模較小的物流公司會選擇向電商平臺就范，選擇與其進(jìn)行合作；另外一種規(guī)模較大，運(yùn)營體系比較完整的物流公司會選擇自建自己的運(yùn)營體系，通過自我業(yè)務(wù)的拓展來實(shí)現(xiàn)未來的發(fā)展。

第二，電商平臺與物流公司之間達(dá)成了某種妥協(xié)。當(dāng)前，物流公司與電商平臺之所以會有矛盾公開化的現(xiàn)象出現(xiàn)，其中一個很重要的原因就在于兩者之間并不會就彼此都很關(guān)心的領(lǐng)域和問題有任何讓步，所以才會出現(xiàn)了這樣的問題。未來，隨著電商平臺與物流公司之間尋求矛盾解決的方式，他們或許將會在某一點(diǎn)上達(dá)成某種妥協(xié)，最終讓用戶來埋單。

基于這樣方向的思考，我們可以對標(biāo)滴滴。滴滴打車剛出現(xiàn)的時候，同樣遭遇過出租車的抵制，而抵制的最后結(jié)果就是出租車漲價，而滴滴打車則減少對于用戶補(bǔ)貼的力度。網(wǎng)約車新政一周年之際，我們看到的是滴滴打車與出租車之間打車費(fèi)用上的差距越來越小，甚至有些時候還出現(xiàn)了超過出租車的情況。這種情況的出現(xiàn)，用戶成了雙方博弈的犧牲品，最終用戶成為這場交易的埋單者。

未來，物流公司與電商平臺之間同樣可能會達(dá)成這樣一種默契。物流公司可能會選擇使用電商平臺提供的數(shù)據(jù)服務(wù)用來提升用戶的物流體驗(yàn)，只不過選擇使用電商平臺提供的數(shù)據(jù)服務(wù)的費(fèi)用可能會有用戶來埋單。

第三，以新技術(shù)為主要鏈接點(diǎn)的新產(chǎn)品的出現(xiàn)打通電商平臺與物流行業(yè)之間的壁壘。其實(shí)，物流公司與電商平臺之間的競爭依然是數(shù)據(jù)和服務(wù)之間的競爭，如果我們能夠借助新的手段將物流公司與電商平臺全部都囊括在這張大網(wǎng)之下，那么物流公司與電商平臺之間的競爭便不再是不平等的競爭，而是一種在同一個平臺下的公平的競爭關(guān)系。

未來，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)的不斷發(fā)展，原本附著在電商平臺上的物流公司可能在另外一個更加廣闊的平臺上面能夠與電商平臺實(shí)現(xiàn)平起平坐的機(jī)會。而在這個時候，物流公司與電商平臺之間的競爭可能更多地體現(xiàn)出一種公平性，在打破電商平臺營造的壁壘的同樣，同樣能夠獲得自身的發(fā)展。

電商平臺本身所具備的物流行業(yè)的性質(zhì)讓其與物流公司本身有著某種天然的競爭關(guān)系，隨著電商平臺贏利點(diǎn)的不斷挖掘，未來將會有更多的物流公司將會加入到與電商平臺的競爭當(dāng)中。隨著電商平臺與物流公司之間的不斷妥協(xié)，未來或許將會呈現(xiàn)更多的發(fā)展可能性，同樣將會衍生出更多的發(fā)展類型。

作者：孟永輝，資深撰稿人，媒體人，專欄作者。從事互聯(lián)網(wǎng)多年，長期關(guān)注行業(yè)研究。全網(wǎng)覆蓋粉絲破10萬+。微信公眾號：menglaoshi007