燒錢補貼、擴張兼并……這是滴滴為出行市場制定的發展軌跡，憑借這種互聯網打法，滴滴出行也曾一度占據著出行市場90%的份額。隨著滴滴出行被下架，如祺出行、曹操出行、T3出行等出行平臺開始活躍在臺面上，并延續了滴滴快速擴張的互聯網打法。

然而，燒錢搶市場的打法必定是有局限性的。在玩家們急速擴張的背后是對不合規運力的妥協，這勢必會放大網約車行業的安全隱患，而疫情也成了制約網約車行業發展的又一大因素。面對重重壓力，網約車行業似乎再次陷入了困頓之中。

出行市場乘風而上

雖然網約車行業備受沖擊，但是出行市場并未就此消沉，反而在政策監管和用戶需求的共同推動下繼續扶搖而上。

其一，得益于有效的政策監管，網約車出行市場已經進入到可持續發展時期。事實上，網約車行業在很長一段時間里都處于無序發展狀態，無論是燒錢大戰還是搶人大戰，都只是玩家們搶占市場的手段，并未在實質上革新行業，反而埋下了更多隱患。在一系列惡性事件發生后，出行市場進入了強監管期，合規率成為懸在各個出行平臺頭頂的利刃，時刻警醒著各運營平臺。

緊接著，在政策的強監管下，相關部門查處、清退了大量不合規的車輛及網約車司機，出行市場也因此迎來了新風貌。據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2022年3月31日，全國共有267家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可；各地共發放網約車駕駛員證407.3萬本、車輛運輸證163.4萬本，環比分別增長0.5%、0.2%。由此可見，網約車行業已經從最初的無序發展狀態走向現在的可持續發展新階段了。

其二，得益于用戶日益增長的出行需求，使得出行市場的規模整體呈增長趨勢。在出行需求的催化下，我國網約車的用戶規模持續增長。據中國互聯網絡中心發布的《第49次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2021年12月，我國網約車用戶規模達4.53億，較 2020年12月增長了8733萬。

另據中商情報網整理數據顯示，雖然2020年受疫情影響，網約車市場規模小幅下降至3114億元，但是2021年隨著疫情得到有效控制，網約車市場回暖，市場規模快速恢復至疫情前水平，達到3581億元。由此可知，雖然疫情因素仍制約著網約車市場的發展，但用戶強勁的出行需求也讓網約車市場處于穩步增長狀態。

如祺出行拓邊界

隨著出行市場格局逐漸明朗，如祺出行也一改之前的佛系狀態，主動拓展自身邊界以尋求新增量，而如祺出行主動拓界的背后必然還有更深層次的原因。

從市場競爭來看，T3出行、曹操出行等同時期玩家都在加速攻城略地，而如祺出行的“漣漪模式”讓其在運營區域上稍顯落后。在滴滴下架后，曹操出行、T3出行等玩家迅速補位，左手燒錢補貼搶用戶，右手鋪設運營城市，再度掀起用戶爭奪戰。在此背景下，網約車市場進入了多強并立的格局，而出行市場新一輪的爭奪戰也顯得更加激烈。

數據顯示，目前曹操出行已經覆蓋62座城市；T3出行也已進駐了40座城市，而如祺出行仍舊圍繞粵港澳大灣區這個范圍拓城。顯然，“區域作戰”的方案局限了如祺出行的發展，使其不如同期其他玩家。

從出行市場的發展來看，隨著智能交通、智能駕駛等智慧出行方式的深入人心，出行智能化已成大勢所趨，如祺出行加碼無人車運營也是順勢而為。近年來，政策、車企、科技公司等都在推動自動駕駛技術的落地，而瑞信中國也在相關研究報告中表示，Robotaxi（無人駕駛出租車）是自動駕駛研發的最佳測試工具。

此外，百度、小馬智行等玩家已經開始了無人駕駛出租車的商業化運營。在未來，無人駕駛出租車勢必會沖擊出行市場。在大勢所趨之下，如祺出行主動入局無人駕駛運營，可以說是未雨綢繆。

曹操出行謀突破

其實，曹操出行也在無人駕駛車的運營上有所布局，但就布局進程來看，如祺出行顯然已經領先于曹操出行。除此之外，曹操出行也在通過雙產品矩陣尋求破局之道。

一方面，出行市場進入存量競爭時代，盲目擴張已經很難獲得消費者認可，通過精細化運營或許能夠挖掘出新的用戶增量。隨著多元出行方式的興起，以及各路玩家的涌入，用戶爭奪愈發激烈，出行市場早已成為一片紅海。在存量競爭時代，玩家們大肆拓城的做法顯然已經無法吸引新用戶了。

基于此，曹操出行推出了“曹操專車”產品線來挖掘高端出行市場的潛力，又推出了“曹操惠選”來攻占平價網約車市場，兩條產品線不僅擴大了曹操出行的用戶覆蓋面，還借此形成錯位競爭，占據更加廣闊的市場份額。而這一細分已有用戶群體的做法，既能幫助曹操出行尋求更加廣闊的增量用戶，又能讓其針對不同用戶類型進行精細化運營，從而培養忠實用戶群體。

另一方面，在合規率不足、服務低下等行業問題被逐步解決后，曹操專車的一系列表現更像是探索網約車行業的新生態，為行業提供標準化示范。在政府部門的監管下，網約車平臺或主動或被動的進行自我反省，諸多行業問題也因此得以改善。現如今的網約車行業正處于舊貌換新顏的過渡期，而曹操出行的雙產品線或許正是為了引領行業發展而下出的先手棋。

拿曹操專車來說，曹操出行的專車業務線針對司機、服務、車型和價格這四方面進行了升級優化，讓用戶用高性價比享受到專車待遇。曹操出行的“自我革命”加速了網約車行業由價格戰向價值戰的轉變，既是倒逼網約車平臺的轉型，又是引領網約車行業的發展。

難尋的未來

縱然網約車市場整體向好，玩家們也在積極求變，但是網約車市場的未來似乎并不樂觀。

一是訂單量下滑。對于各平臺來說，運力爭奪和用戶爭奪都是為了提高訂單量，唯有如此才能真正占據出行市場的話語權。然而，近期網約車平臺的訂單量都處于下滑狀態。據交通運輸部發布的網約車運營數據顯示，全國網約車監管信息交互平臺3月份共收到訂單信息5.39億單，同比下滑超29%，環比下降2.2％。而去年3月，全國網約車監管信息交互平臺共收到訂單信息7.6億單。

網約車市場訂單的下滑或許與宏觀市場的波動有著極大的關系。其一，由于疫情反復，遏制了用戶的出行需求，降低了用戶的出行頻率，因而造成訂單量減少；其二，大廠裁員也是網約車市場訂單量減少的一大誘因。此前很多互聯網公司都有著濃烈的加班文化，且大多數互聯網企業都有晚上10點后報銷打車費的福利。因此，晚高峰下班的大廠員工可能是網約車的忠實用戶。由此推論，隨著大廠裁員，網約車市場的訂單也會有所下滑。

二是司機紛紛出走。司機是網約車平臺的核心資產，也是各平臺爭奪的第一要素，如若網約車平臺沒有足夠的司機，即使訂單不斷也無力支撐。然而，日益減少的訂單量、不透明的平臺抽成、高昂的租車費……逐漸消磨掉司機們最后一點耐心，讓他們選擇逃離網約車行業。

寫在最后

目前來看，無論是如祺出行拓寬營運范圍，還是曹操出行的雙矩陣服務，都透露著出行平臺正在從盲目擴張轉向精耕細作。然而，玩家們都在延伸觸角，出行市場并無壁壘可言。所以，一旦某一玩家的方案奏效，其他玩家也會借鑒一二，出行市場的玩法也會無限趨近。也就是說，除了服務上的不同，出行平臺在其他方面很難找到差異點。

值得注意的是，出行平臺連接著消費者和司機，雙方相輔相成。如果出行平臺們僅僅是單邊發力，即使穩固了某一方，也無法從中突圍。因而，出行平臺要關注用戶和司機雙方的需求，在此基礎上用服務來引領平臺發展。