作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來源｜鈦財經(jīng)

新能源汽車無疑是當(dāng)下最火熱的賽道。與此同時，資本與造車勢力的不斷涌入也讓這條賽道變得越來越擁擠，即便是一些比較有競爭力的頭部造車新勢力也很難熬出頭，昔日的“銷冠”小鵬汽車就是其中之一。

在市場端，小鵬汽車的壓力不僅僅來自于哪吒、零跑等后來者的追趕，還有多方輿論的噓聲四起。比如：今年交付量高開低走、小鵬G9遭遇“退訂門”、股價連續(xù)下跌等，一時之間周圍的環(huán)境對小鵬汽車的發(fā)展變得十分不利。

銷量低迷拖累KPI

2020年4月，小鵬P7正式上市。那時20萬元級別純電轎車屈指可數(shù)，再加上有著不錯的性價比，P7銷量一路走高，小鵬汽車順勢坐上了2021年造車新勢力的年度銷冠。

不過，隨著Model 3降價以及比亞迪漢的上市，P7硬件受限競爭力下滑。2021年9月，小鵬P5上市，被公司視為新的品牌銷量擔(dān)當(dāng)，但恍恍惚惚折騰一年時間，P5單月最高銷量僅0.56萬輛。上市一年，P5總共賣出不到4萬輛，比P7今年前9個月的總銷量，少了約1.2萬輛。

小鵬P5表現(xiàn)低迷，直接拖累品牌KPI。2022年9月，小鵬汽車交付了8468輛汽車，同比下降18.67%，環(huán)比下降11.59%。而股價方面，年初至今，不論是在美股還是港股，小鵬汽車股價跌幅均超過八成。

雪上加霜的是，除了銷量低迷，毛利率不高也是小鵬汽車的一大痛點(diǎn)。根據(jù)小鵬汽車2022年中報顯示，其第二季度毛利率已下滑至10.9%，而第一季度則為12.22%。對此，小鵬汽車表示，受電池成本增加的影響，導(dǎo)致銷售價格調(diào)整帶來的收入增加被部分抵消。

而在“蔚小理”三強(qiáng)中，只有小鵬汽車走的是“性價比”路線，而這也導(dǎo)致了小鵬汽車的毛利率是三家之中最低的，以至于小鵬汽車在產(chǎn)品定價上可壓縮的成本空間有限。

因此，正處于高速發(fā)展的小鵬汽車只能通過開源節(jié)流來降低成本。不過，這種開源節(jié)流的方式被不少人認(rèn)為“并不體面”。

今年5月初，小鵬汽車宣布，5月9日后購買小鵬汽車的用戶不再享有終身免費(fèi)充電和免費(fèi)家用充電樁及安裝權(quán)益。

此外，小鵬汽車董事長何小鵬還透露，正考慮推出新的服務(wù)收費(fèi)方式。比如當(dāng)高等級的自動駕駛擁有足夠的數(shù)據(jù)后，可能推出按時長或里程收費(fèi)的服務(wù)方式。以期實(shí)現(xiàn)從賣車到賣服務(wù)的轉(zhuǎn)變。

不過，目前從整體來看，小鵬汽車既要穩(wěn)住銷量，又要持續(xù)擴(kuò)張，還要提升毛利率驗(yàn)證其盈利能力，并非易事。

小鵬G9出師未捷

如今，為了實(shí)現(xiàn)整車毛利率升至25%的目標(biāo)，小鵬汽車要做的是賣更多的車，賣更貴的車。

9月21日，小鵬汽車發(fā)布首款起售價超過30萬的車型——小鵬G9，其搭載了激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin芯片、800V電壓平臺等多項(xiàng)重磅技術(shù)。

何小鵬還自信的表示，“G9是50萬以內(nèi)最好SUV，將接棒保時捷成標(biāo)桿，明年銷量超過奧迪Q5。”

不過，在小鵬G9發(fā)布后，就被吐槽高價低配、產(chǎn)品配置冗雜。網(wǎng)友紛紛表示，“我只看到了價格是豪華標(biāo)桿”、“宣傳賣點(diǎn)并非標(biāo)配，吹上天的配置要加錢。”

種種不足，令小鵬G9上市后反響平平，發(fā)布后出現(xiàn)了不少退訂的情況。意外的翻車，令小鵬汽車不得不立即對車型配置進(jìn)行調(diào)整。而這種情況在汽車行業(yè)則十分少見。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鵬G9降價所爆發(fā)的產(chǎn)品定義問題，其實(shí)是小鵬汽車的頑疾，從最早的G3切換到G3i，再到20個左右款型的P7，以及P5錯位裝激光雷達(dá)，都在業(yè)內(nèi)引發(fā)了爭議。

而正當(dāng)小鵬汽車抓緊彌補(bǔ)“過錯”之時，理想汽車又趁機(jī)“補(bǔ)刀”，原定11月發(fā)布的理想L8提前到9月30日發(fā)布，定價也在40萬以內(nèi)，其定位恰好與小鵬G9重合。

此外，小鵬G9的定價區(qū)間，還將面臨蔚來ES6、問界M7、理想L9、阿維塔等對手的圍追堵截。

資料顯示，小鵬汽車擬定的2022年銷量目標(biāo)是25萬輛，今年前9個月，合計賣出9.8萬輛。

如果要完成年度目標(biāo)，也就意味著第四季度每個月都要至少賣出5萬輛。不過，從目前來看，無論是舊車型，還是新高端車型G9，顯然都難以委此重任。

為何從內(nèi)部“動刀”？

或許是小鵬G9首銷不利，近日有媒體曝光，何小鵬連續(xù)多天主持了公司管理層會議，并在10月21日晚間發(fā)布全員郵件，宣布全面組織架構(gòu)調(diào)整。

本次的組織調(diào)整公告顯示，小鵬汽車將成立五大虛擬委員會組織（戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA委員會）和三個產(chǎn)品矩陣組織（E、F、H平臺產(chǎn)品矩陣），前者負(fù)責(zé)提升各條業(yè)務(wù)線的溝通和協(xié)作效率，后者負(fù)責(zé)打通端到端產(chǎn)品全業(yè)務(wù)閉環(huán)。

值得一提的是，蔚來汽車和理想汽車也都采用了上述類型的組織形式。此前，小鵬汽車則是采用大集群策略的組織架構(gòu)，包括互聯(lián)網(wǎng)中心、自動駕駛中心、整車和銷服等，溝通和協(xié)作效率顯然較低。

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，小鵬G9上市后出現(xiàn)的一系列問題是此次組織架構(gòu)調(diào)整的導(dǎo)火索。繁雜的產(chǎn)品配置、脫離用戶需求的產(chǎn)品規(guī)劃以及高價低配的策略令小鵬G9受到了業(yè)內(nèi)外的大量批評，而何小鵬希望通過本次調(diào)整，全面改善此前過于中心化的組織效率。

而另有內(nèi)部人士向媒體透露，這次架構(gòu)調(diào)整的力度不亞于騰訊2018年的“930”大調(diào)整。資料顯示，當(dāng)時騰訊的組織調(diào)整涉及公司七大事業(yè)群的重組整合，使得騰訊股價在隨后的兩年多時間里一路飆升至747.1港元，引發(fā)全行業(yè)關(guān)注。

眼下，銷量的持續(xù)下滑以及G9的上市翻車無疑令小鵬汽車感受到了壓力，而通過此次組織架構(gòu)調(diào)整，重新審視內(nèi)部運(yùn)營效率問題，或是其扭轉(zhuǎn)局面的當(dāng)務(wù)之急。

數(shù)據(jù)顯示，從今年7月開始，小鵬汽車每月上險量都在下滑。7-9月的上險量依次為11603輛、9535輛和8416輛，而蔚來、理想幾乎穩(wěn)定在一萬輛左右。從銷量上看，小鵬汽車9月銷量已經(jīng)跌出了造車新勢力前六，落在埃安、哪吒、零跑、理想、蔚來、問界之后。

顯而易見，8歲的小鵬汽車已經(jīng)處在了“掉隊”的邊緣。接下來能否在日趨激烈的淘汰賽中生存下來，此次架構(gòu)調(diào)整或許是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但未來，仍需要時間去驗(yàn)證。