過去的“雙11”電商節(jié)，人們判斷市場消費(fèi)力度的依據(jù)是頭部電商平臺的業(yè)績戰(zhàn)報(bào)，以及貨運(yùn)市場快遞單量。雖然今年“雙11”全網(wǎng)成交額相比去年相差懸殊，但貨運(yùn)平臺依舊吃到了電商促銷的紅利。

滿幫平臺數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”的快遞運(yùn)訂單量較“618”期間增長26.2%。從數(shù)據(jù)來看，下半年大眾的消費(fèi)力較上半年仍有大幅度的提升，“雙11期間”，手機(jī)數(shù)碼和服裝飾品類的運(yùn)單量較“618”期間分別增加了16.4%和30.1%。

無獨(dú)有偶，公路運(yùn)輸平臺福佑卡車“雙11”業(yè)績戰(zhàn)報(bào)顯示，“雙11”期間，福佑卡車運(yùn)單量較往年同期持平，日均運(yùn)單量達(dá)到日常的2.1倍。下沉市場貨量呈現(xiàn)明顯增長，三、四線城市運(yùn)單同比增長19.7%。

如果說蓬勃發(fā)展的電商行業(yè)是推動了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的原始動力，那么行業(yè)智能化、數(shù)字化升級則是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)規(guī)模更上一臺階的新引擎，這一點(diǎn)從數(shù)字貨運(yùn)平臺滿幫的發(fā)展路徑和當(dāng)下狀態(tài)上可以窺視一二。

近期，數(shù)字貨運(yùn)平臺滿幫集團(tuán)發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)。該季度滿幫實(shí)現(xiàn)營收18.1億元，同比增長45.7%；Non-GAAP凈利潤達(dá)4.9億元，去年同期為虧損470萬元。疫情沖擊下，滿幫集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收凈利雙增長實(shí)屬不易，也說明科技是貨運(yùn)平臺將壓力化成動力的“利器”。

貨運(yùn)壓力化動力

眾所周知，我國地大物博是全球最大的物流市場，每一年的貨運(yùn)需求只多不少，特別是在電商行業(yè)興起之后貨運(yùn)需求更旺盛，貨運(yùn)市場增長潛力巨大。根據(jù)灼識咨詢的資料，2021年整車運(yùn)輸占中國公路貨運(yùn)市場的約60%（按運(yùn)費(fèi)計(jì)），市場規(guī)模已達(dá)4.0萬億元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)人民幣4.5萬億元。

不過，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，市場魚龍混雜，收費(fèi)不規(guī)范、服務(wù)不到位等不少難題待解決，疊加疫情黑天鵝沖擊，貨運(yùn)物流行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

貨運(yùn)平臺的運(yùn)營壓力來源，一是疫情防控一定程度上會產(chǎn)生貨運(yùn)遲到、貨運(yùn)損失等問題，進(jìn)而導(dǎo)致貨物運(yùn)送的時(shí)間和金錢成本的增加。二是貨運(yùn)司機(jī)面臨較大的感染風(fēng)險(xiǎn)，如若司機(jī)被感染也會導(dǎo)致貨運(yùn)受阻，貨運(yùn)量下滑。三是傳統(tǒng)整車貨運(yùn)市場供需信息不對稱，導(dǎo)致平臺為爭奪貨物運(yùn)輸主動發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，殺敵一千自損八百。

疫情期間，貨運(yùn)市場對貨車調(diào)度要求更高，如何科學(xué)的處理“司機(jī)、貨物、車輛、貨主”之間的聯(lián)系來提高貨運(yùn)效率和安全性，成為貨運(yùn)平臺新議題。恰逢各行各業(yè)掀起數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮，人們也將解決貨運(yùn)難題的希望寄托于數(shù)字貨運(yùn)之上。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場數(shù)字化升級緩解貨運(yùn)市場供需信息不對稱難題，貨運(yùn)壓力轉(zhuǎn)化成動力催生市場新增長，不僅吸引滿幫、福佑卡車等專業(yè)的數(shù)字貨運(yùn)公司，還吸引來京東、順豐等大型物流企業(yè)，市場競爭激烈程度不言而喻。

據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月底，全國共有2382家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會零散運(yùn)力549.3萬輛，整合駕駛員496.9萬人。第三季度，全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)共上傳運(yùn)單2275.0萬單，同比增長37.2%。

可以預(yù)計(jì)，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及傳統(tǒng)貨運(yùn)平臺數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入推進(jìn)，貨運(yùn)行業(yè)降本增效將進(jìn)一步加速，而數(shù)字貨運(yùn)平臺競爭焦點(diǎn)也將向技術(shù)、服務(wù)、用戶體驗(yàn)等方向轉(zhuǎn)移，屆時(shí)外界也將高度關(guān)注滿幫、福佑卡車等行業(yè)佼佼者的一舉一動。

以“技”行天下

在貨運(yùn)行業(yè)變革中，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級的關(guān)鍵是技術(shù)。

為此，數(shù)字貨運(yùn)平臺滿幫將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能技術(shù)引入融入貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)，以技術(shù)之力撬動數(shù)字貨運(yùn)業(yè)務(wù)。從當(dāng)下業(yè)績來看，滿幫以“技”行天下的打法十分奏效，其構(gòu)建“智慧物流數(shù)字化平臺”緩解貨運(yùn)匹配難題，獲得了長足的增長。

2022年第三季度，滿幫貨運(yùn)匹配服務(wù)和增值業(yè)務(wù)兩大業(yè)務(wù)版塊均錄得不同程度的增長，業(yè)績利好股價(jià)，滿幫發(fā)財(cái)報(bào)當(dāng)天股價(jià)漲13.19%，報(bào)收6.95美元/股，數(shù)字貨運(yùn)第一股的地位也更加穩(wěn)當(dāng)。

滿幫財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，貨運(yùn)匹配服務(wù)營收15.1億元，同比增長近四成，增值業(yè)務(wù)營收2.9億元，同比增長88.2%。具體來看，三季度成交GTV達(dá)696億元，較上一季度增長5.7%，履約訂單數(shù)3350萬，較上一季度增長20.2%。

值得一提的是，三季度平臺發(fā)貨貨主月活達(dá)185萬，較去年同期的161萬增長了15.2%，響應(yīng)訂單的司機(jī)月活環(huán)比上一季度增加20多萬人。另外，貨主會員的12個(gè)月留存率和響應(yīng)訂單司機(jī)的次月留存率都維持在 85%左右的高位水平。

滿幫作為一個(gè)撮合供需雙方交易的平臺，司機(jī)數(shù)量和貨主數(shù)量顯著增長，意味著擁有更大的商業(yè)化潛力。而滿幫得到供需雙方認(rèn)可的原因，不外乎其技術(shù)底色正在變得越來越濃，有能力為平臺用戶提供更優(yōu)質(zhì)而高效的服務(wù)。

一方面，滿幫基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能技術(shù)自主搭建“智慧物流數(shù)字化平臺”，一定程度上實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)的自動化、可控性、智能化，大大提高了貨運(yùn)資源利用率和運(yùn)送效率。另一方面，滿幫的前身是運(yùn)滿滿與貨車幫，兩者在貨運(yùn)市場深耕多年積累了大量的司機(jī)和用戶數(shù)據(jù)，具備一定的先發(fā)優(yōu)勢與護(hù)城河壁壘。

數(shù)字貨運(yùn)的最終目的是，通過智能技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)對車、貨、企、人的數(shù)字化管控，從而提高整個(gè)貨運(yùn)流程的效率。滿幫自研貨運(yùn)數(shù)字平臺，又有海量的線路、司機(jī)、貨車數(shù)據(jù)，可以最快的速度為平臺用戶提供給最便捷而安全的貨運(yùn)路線，顯然比其他平臺更有競爭力。

毫無疑問，智能技術(shù)支撐下滿幫讓貨主和司機(jī)的聯(lián)系更便捷、透明、高效、安全，也使得用戶對滿幫平臺依賴程度進(jìn)一步增加，為其開展其他增值業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)，也打開了未來增長打開空間。

以“績”論英雄

除了技術(shù)深度之外，業(yè)績也體現(xiàn)貨運(yùn)平臺實(shí)力，而業(yè)績又和業(yè)務(wù)廣度掛鉤。

過去幾年，滿幫不僅聚焦于以技術(shù)之力提質(zhì)增效還積極拓展新業(yè)務(wù)，增加了運(yùn)輸管理系統(tǒng)、ETC、卡車銷售、信貸和保險(xiǎn)解決方案在內(nèi)的一系列增值服務(wù)，將貨運(yùn)服務(wù)做廣做深，拓寬商業(yè)化空間。

據(jù)第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，滿幫集團(tuán)包括金融小貸業(yè)務(wù)的增值服務(wù)收入同比大增88.2%至2.945億元；含金融業(yè)務(wù)在內(nèi)的增值服務(wù)板塊收入約占滿幫總收入的15.6%，目前在整體業(yè)務(wù)中占比并不算高但前景可觀。

滿幫主動橫向擴(kuò)展業(yè)務(wù)線的原因很簡單：“有錢有閑”，即有能力拓寬護(hù)城河，也有意向拓寬商業(yè)化空間，提高業(yè)績水平。

一來，滿幫積累了海量的貨主和卡車司機(jī)，用戶規(guī)模和活躍度均領(lǐng)先于行業(yè)，并且用戶粘度持續(xù)提升，具備開展各種業(yè)務(wù)的能力；二來，滿幫挖掘細(xì)分市場需求開展一系列貨運(yùn)服務(wù)，可滿足用戶多元化需求增強(qiáng)用戶粘度；三來，滿幫已是整車貨運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，穩(wěn)定固有業(yè)務(wù)之后開拓新的市場，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路；四來，滿幫開展多元化業(yè)務(wù)是為了尋求差異化服務(wù)，避免深陷同質(zhì)化競爭的牢籠。

圍繞貨運(yùn)需求開展的多元增值服務(wù)已成為滿幫尋求新經(jīng)濟(jì)增長的大方向，但是涉開展新業(yè)務(wù)就要面臨各種挑戰(zhàn)。以信貸業(yè)務(wù)為例，滿幫通過自己的小貸公司或者信托向貨主和卡車司機(jī)發(fā)放貸款，要面臨監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)做大并不容易。

此外，滿幫拓展的新業(yè)務(wù)線不局限于貨運(yùn)市場，其先是和智加科技合作進(jìn)駐了無人駕駛領(lǐng)域，又成立新品牌“運(yùn)滿滿”進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場，預(yù)計(jì)還將開展更多服務(wù)進(jìn)軍更多市場。滿幫的多元業(yè)務(wù)路線有前景也有挑戰(zhàn)，無論是親自下場還是投資布局，突圍之路任重道遠(yuǎn)。

事實(shí)上，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)趨于飽和之際向新的市場進(jìn)發(fā)是企業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律，不只滿幫，福佑卡車、京東物流、順豐物流等企業(yè)也紛紛開展多元化業(yè)務(wù)，最明顯的跡象是滿幫、福佑卡車、京東物流、順豐物流的業(yè)務(wù)重合度越來越高了，這也意味著市場競爭將更加激烈。

未來，業(yè)務(wù)線的廣度成為貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)論英雄的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，滿幫能否通過探索新業(yè)務(wù)提升業(yè)績水平，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要時(shí)間去驗(yàn)證。

貨運(yùn)市場的多角之爭

貨運(yùn)市場群雄逐鹿，市場的大蛋糕已被分割殆盡，玩家開始向貨運(yùn)周邊產(chǎn)業(yè)延伸或者利用技術(shù)挖掘存量市場的潛力，又或者向新崛起的地區(qū)經(jīng)濟(jì)靠攏，這也就引發(fā)了貨運(yùn)市場的“多角之爭”。

首先，美團(tuán)、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，貨拉拉、路歌、G7等傳統(tǒng)物流企業(yè)圍繞技術(shù)和服務(wù)下功夫，加速收割數(shù)字貨運(yùn)市場紅利，同時(shí)基于自身優(yōu)勢挖掘貨運(yùn)市場增量，也就形成了多點(diǎn)突破、多點(diǎn)競爭的局面。

其次，智能技術(shù)迭代升級，助力數(shù)字貨運(yùn)提質(zhì)增效，貨運(yùn)玩家在數(shù)字化層面的競爭升級。從疫情期，各大平臺推出的“防疫機(jī)制”可以看出，智能技術(shù)已經(jīng)深入貨運(yùn)市場的方方面面，存量競爭也愈加激烈。

據(jù)了解，滿幫推出“一鍵掃貨”功能，幫助司機(jī)規(guī)劃新線路提升司機(jī)找貨成功率；福佑卡車實(shí)行運(yùn)價(jià)特調(diào)機(jī)制，將階段性“疫情運(yùn)輸數(shù)據(jù)”納入運(yùn)價(jià)因素?cái)?shù)據(jù)庫，滿足疫區(qū)運(yùn)力運(yùn)價(jià)調(diào)整需求；京東物流則通過智能預(yù)測、快速響應(yīng)機(jī)制，保證貨物運(yùn)輸?shù)挠行颉⒏咝А?/p>

再有，農(nóng)產(chǎn)品直播、智慧農(nóng)業(yè)等新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)激發(fā)了鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)活力，下沉市場衍生諸多農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)需求，吸引滿幫、福佑卡車、京東物流等數(shù)字貨運(yùn)平臺向下沉市場探索和競爭，數(shù)字貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域。

綜上所述，貨運(yùn)市場愈演愈烈的多角戰(zhàn)爭將打開市場新的增長極，屆時(shí)數(shù)字貨運(yùn)平臺又將迎來新一輪淘汰賽……