2023年2月底，賽力斯與華為在深圳簽署了深化聯合業務協議。根據協議：華為終端將做好新產品定義，而賽力斯則持續做好現有車型的迭代演進，提升產品體驗；賽力斯還將面向未來推出全新平臺，新平臺下的首款旗艦車型計劃于2023年發布，將搭載華為高階智能駕駛系統。

依據協議，雙方將進一步推進聯合創新中心的成立。賽力斯將協同產業資源、推動新技術、材料、工藝等應用于合作車型；華為終端將充分發揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內的智能化、數字化、用戶體驗設計等優勢，打造極具市場競爭力的產品。

在規模上，賽力斯與華為的目標是在2026年實現新能源汽車產銷100萬輛，該目標作為賽力斯與華為聯合業務合作規劃的一部分，在公司內部被命名為“五百計劃”，從中我們可以看到：賽力斯與華為對問界系列、對賽力斯與華為的合作都未來充滿信心。

目標之外，賽力斯與華為的合作在當前取得階段的成果斐然。

數據顯示，2022年造車新勢力前五的銷售總和是519830輛，距離52萬尚有一步之遙。對比之下，賽力斯和華為產銷100萬輛的目標可謂宏大。那么問題來了，賽力斯和華為的這一目標能夠實現嗎？

總結2022年賽力斯和華為的合作及問界系列的產銷數據，倪叔得出的結論是：并非不可能。回頭去看，賽力斯和華為的合作堪稱雙贏互信的合作范本；問界的誕生打開的是新能源汽車市場的全新的可能。無論是先行者還是后來者，都可以從中找到值得借鑒的經驗。

具體都有哪些經驗？往下看。

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各自發揮所長，充分互信帶來行業競爭底氣

經驗必須建立在成績之上，所以說經驗之前，先說成績。

2022年，賽力斯與華為的合作取得了許多讓人矚目的成績，其中最耀眼的是“一年造三車”，問界M5、M7、M5 EV均在這一年上市，屢破市場紀錄。其中：M5去年3月上市后，創下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀錄，M7去年7月上市后僅51天便開啟交付。

眾所周知，新能源汽車是個需要下重功夫的活，許多品牌忙活了多年卻連一輛車都造不出來，賽力斯卻在不到一年時間里連發三款車型覆蓋增程和線電兩大技術路線，且都取得了不錯的成績。

在銷售方面，2022年賽力斯ATIO問界系列銷量超7.5萬輛，成為業內成長最快的新能源汽車品牌，成功躋身2022造車新勢力銷量排行榜前十，位居第六。“賽力斯速度”令人咂舌，引發行業熱議。佳績背后是實力，印證了賽力斯以新能源汽車業務為核心引擎的戰略成效初顯。

這一切背后是強強聯手。

賽力斯有二十年的造車經驗和整車實力，有業界領先的汽車整車平臺技術和三電核心技術，也有智能制造能力，而華為在智能網聯領域有深厚的技術積累，可以幫助賽力斯補齊汽車智能化領域的短板，一躍成為電動化與智能化兼具競爭優勢的新能源領軍企業。

憑借各自的優勢，賽力斯與華為充分互信，在充分互信基礎上各自發揮所長，肩并肩進行聯合設計和制造，聯合銷售和服務，這才有了“賽力斯速度”，有了“一年造三車”的佳績。

翻過年，2023年賽力斯與華為還將聯合推出一款重磅產品——AITO問界M9。從公開資料來看，問界M9是一款全尺寸大型SUV，或將有增程式和純電動兩個版本。預計售價區間會在40萬元到50萬元。

賽力斯與華為的攜手，讓業界看到了跨界的力量，開創聯合業務深度跨界融合之先河，是當下整車企業和ICT企業跨界融合的全新典范，為實體經濟與數字經濟深度融合提供了可供分析實踐樣本。

在這樣一個全新的思路下，2022年問界逆勢成長。2022年于新能源汽車而言本是個變局之年。供應鏈緊張、原材料價格上漲、政策補貼取消等多重因素下大環境趨冷，但賽力斯卻能保持穩健態勢，甚至在2022年實現了毛利率較上年的同期增長，單季毛利率的環比正增長。

回到銷量上來看，2月份賽力斯新能源汽車銷量達6577輛，同比增長103.69%。此前乘聯會曾預測，2月新能源汽車零售銷量預計同比增長46.6%，賽力斯2月新能源汽車銷量實現103.69%的同比增速，延續增長態勢。這一切說明，賽力斯與華為的跨界融合非常成功。

2

以用戶為中心，以技術為核心，基因相同注定相遇

剛才說到“充分互信”，真正的“充分互信”需要“默契與理解”。

深入分析賽力斯與華為，我們可以看到這兩家公司有太多相似之處，總結下來就是：以用戶為中心，以技術為核心，技術是服務用戶的堅實后盾。在賽力斯和華為的成長歷程中，技術占據著無可撼動的位置，沒有對技術的堅守就沒有今天的賽力斯和華為。

要堅守技術，少不了真金白銀。

數據顯示，過去6年賽力斯在技術創新層面的投入超100億，在全球布局了領先的研發基地，建立了超3000人的技術研發團隊，擁有近3000項核心技術專利，是為數不多自主掌握核心三電技術的企業，更是行業內屈指可數的既懂“三電”、又會造車的實力派。

另外：賽力斯還培育形成了具有自主知識產權的行業超級電驅智能技術平臺（DE-i），并打造了全新的智慧電動汽車平臺，并運用到問界系列車型，問界系列因此成為名幅其實的“智慧汽車”。

另一邊，華為在技術研發方面的投入也是大手筆。最新發布的《歐盟工業研發投資記分牌2022》顯示，華為已躋身全球前五大研發投資企業之列位列第四，前三個Alphabet、META和微軟，后一個是蘋果。過去十年，華為累計研發費用已超8450億人民幣，占年收入的22.4%.

沉厚的實力及對技術的堅守讓賽力斯和華為走到了一走，強強聯合跨界創新，引領新能源汽車行業進步發展。

在合作中，雙方充分發揮各自的優勢，緊密溝通的同時又明確分工，在新車生產制造到用戶用車的全價值鏈中，賽力斯負責新車的研發、核心技術、制造、交付、服務以及創造全生命周期的愉悅用車體驗。華為則深度參與產品定義、品控及渠道銷售。產品將在華為渠道進行銷售。

在這樣一個共識基礎上，賽力斯與華為開始實現突破式創新，“賽力斯速度”因此而生，出現了“一年造三車”的奇跡。

3

智選車模式助力華為破局汽車市場，好戲才剛剛開始

值得注意的是，賽力斯與華為的融合好戲才剛剛開始。賽力斯集團董事長（創始人）張興海在接受記者采訪時表示其與華為智能汽車解決方案BU CEO余承東有一個幾十年的約定，“我們兩個對于車的感情、對于產品的追求，都會在長期的合作中，奉獻給用戶，奉獻給行業。”

公司層面：賽力斯與華為的跨界合作還有三個目標要實現：一是助力國家雙碳目標的實現；二是為社會打造一個萬物互聯的汽車生態；三是為用戶提供智慧化電動化的、不一樣的出行體驗。

所有這一切背后，是華為“智選車模式”在推動。

新能源汽車市場方興之時，華為確立了自己的發展方向：做車機系統與自動駕駛。這個方向意味著華為自己不造車，必須要與車企合作，但是怎么合作效果最好？華為進行了多種嘗試，最后選定了智選車模式作為其發展的主航道，與車企深度融合共創。

智選車模式對車企的要求很高，擁有二十年整車制造經驗以及智能制造能力的賽力斯走進了華為的視野，成為智選車模式下的最大贏家。

2026年實現新能源汽車產銷100萬輛將是華為智選車模式的一個重大考驗，要實現這一目標賽力斯與華為必須進一步深度融合，賽力斯與華為2月底在深圳簽署的深化聯合業務協議便是為此而來。

那么新能源汽車產銷100萬輛具體要怎么實現？總結來看，在持續做好現有車型迭代演進，提升產品體驗的基礎上，還有兩大舉措：

一是基于全新平臺推出旗艦車型，協同產業資源、推動新技術、材料、工藝等應用于合作車型；二是擴大豐富產品線，提升智能制造能力，充分利用好成渝雙城經濟圈汽車產業生態布局優勢以及國家新能源政策利好，助推新能源汽車產業高質量發展。

所有這些舉措目的是完成“五百計劃”，實現新能源汽車產銷100萬輛的目標，在外界看來宏大，但對賽力斯與華為而言僅僅是新能源汽車賽道這場“馬拉松”中的一場“途中跑”，是一個標志性節點而不是全部。

所以，好戲才剛剛開始。

我們一起拭目以待。