作者｜Pan

編輯｜Duke

來源｜鈦財經

近段時間，各大車企品牌開始降價內卷，加上優惠政策席卷全國，迅速激起了一波消費者的購車熱情。

車商遭遇“背刺”

2023年是二手車新政全面落地執行的第一年，春節后二手車市場開始回暖。

根據中國汽車流通協會數據顯示，今年2月，全國二手車市場交易量環比增長16.87%，同比增長35.48%?？鐓^域流通活躍度有所提升，較1月相比外遷率上漲了近2個百分點。線上、線下集客量均有所增加，據聯盟拍二手車平臺數據顯示，2月平臺成交量大幅增長41.45%。

二手車商們都摩拳擦掌準備大干一場，積極收車補庫，甚至拉高了終端二手車均價。然而突如其來的價格戰，給回暖的二手車市場潑了一瓢冷水。

3月初，湖北省聯合多家車企推出了政企購車補貼，其中東風雪鐵龍C6降價9萬元登頂微博熱搜。此后，不斷有燃油車加入這場價格戰。據不完全統計，截至目前已有近百款車型降價。

公開消息顯示，降價補貼大潮中，不乏BBA、捷豹路虎等豪華品牌的身影。其中上汽奧迪A7L最高優惠3.8萬元，奔馳部分車型降價高達12萬元，一汽奧迪A6L降價9萬元。

降價潮愈演愈烈，車價震蕩傳導至二手車市場，遭受“背刺”的二手車商叫苦不迭。

新車市場大受追捧，有意愿購車的消費者，有換車打算的消費者肯定都想抓住這次好機會，挑選自己心儀的車型，一些原本沒有打算購車，或者打算購買二手車的消費者，可能也會改變主意，選擇購買有大幅優惠的新車。

由于部分新車優惠后的價格，與二手車平臺的售價出現倒掛，不僅導致二手車商的客戶大量流失，他們在收車時也會選擇避開降價的車型，或者暫時停止收車以消化庫存為主。

有業內人士表示，國內汽車市場出現如此大面積、大幅度調價的現象，在過去20年從來沒有出現過。對消費者而言是好事，對二手車市場而言，可能是致命打擊。

同時，二手車商的損失更多的是消費者觀望帶來的車輛積壓，進而產生的租金、利息等費用。

降價早有征兆

汽車品牌的大規模價格戰并非沒有征兆。在久經沙場的車商看來，汽車定價體系的變動其實早有前兆，而聰明的二手車商理應早早洞察到這一趨勢，提前做出應對措施。

首先就是國家層面對汽車消費的推動。有業內人士指出，“去年購置稅減半，而且限購政策除了北京這種城市，其他地區都在放開，這明擺著就是從戰略上鼓勵汽車消費，所以汽車價格肯定會松動?！?/p>

據介紹，促進汽車消費可以為經濟復蘇貢獻頗多力量。每當一個家庭購買一輛汽車，不僅會帶動汽車產業本身的增長，更會對購物、旅游等泛出行領域起到提振作用。粗略估算，以一臺售價10萬元的家用轎車為例，除了購車成本外，消費者每年花費的停車、加油、保險、保養、維修成本至少要超過1萬元。而將這筆經濟賬換算過來，每賣出一臺車，實際上可以增加0.5-0.7人的就業。

因此相對應的，想要促進汽車消費，就要在價格上進一步讓利。這是呼吁消費者購車的根本。

另外，國六B標準的推行也是導致這輪汽車降價潮出現的直接原因。

“新車降價，我覺得主要原因在于國六B標準要實施了，許多汽車廠家只能低價清理庫存，但是這種情況不會一直持續?！弊鳛槎周囍虚g商，同時又是二手車商會會長的張建表示此次車價下調只是現象化的情況，并不是未來的發展趨勢。

所謂“國六”標準，全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準”，是為防治機動車污染排放、改善環境空氣質量制定的國家標準。根據國家環保部發布的規定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。

有業內人士認為，這個降價周期短則半年，長則一年甚至更久，現金流不充沛的車商可能會抗不過這個周期而倒下。預計會有大量的二手車商把手上的庫存全部套現后，永久退出這個行業。

二手車市“不干凈”

實際上，此輪汽車降價潮下，二手車商遭遇背刺的只是部分車型，整體二手車市場一直不溫不火的根源還在于自身的問題。

不同于歐美的二手車市場規則完善、價格公開透明，國內二手車的亂象與畸形的問題長久以來沒有得到很好的解決。二手車黑幕、誠信問題一直是這個行業的頑疾。2021年，據北京二中院披露汽車消費糾紛案中，在64件案件中，新車糾紛31件，占48%；二手車糾紛33件，占52%，二手車糾紛要大于新車糾紛。

國內常見的二手車商套路有特殊車輛按家用車算，事故車、泡水車美化后按準新車的價格出售，調表車變準新車，黑車當正常車賣還有什么異地超低價格車、實物與圖片根本不符等等各種套路層出不窮，小到浪費路費被惡心，大到直接花重金買一輛不能開的車。

有業內人士透露，很多二手車商，擅長套話，說幾個參數，如果從你的話里揣摩出你不懂車，他們就有底了。泡水車、事故車通過比較好的手法拼接上漆之后，當精品車賣給你，不懂車的完全看不出來，能騙就騙，這也導致這個行業的口碑一直沒有做起來。

而在目前的二手車行業，也缺乏成熟的監管機制去規范與制定二手車的行業規則與制度，靠的是買家與賣家的自覺。

國外二手車市場的成熟，究其主要原因，就在于建立了一套交易的信用體系，就是信息公開透明，監管有完善的規則。比如針對二手車車況無法掌握的問題，英國“1998年數據保護法”規定，個人有權查閱車輛的有關信息，消費者只要花5英鎊，就可以查閱車牌報修、保險、抵押等完整情況，解除買到問題車的后顧之憂。

如今，國家層面出臺了多個措施鼓勵、刺激汽車市場消費，而激活二手車市場也愈顯重要。但這首先需要一個良序的二手車平臺市場。要實現這一點，除了資本加持外，更重要的是告別“連蒙帶騙”的原始模式，利用互聯網技術建立起透明的信用體系，打通數據壁壘，實現車輛信息公開、售后服務的優化，并通過嚴格監管和嚴厲處罰，倒逼相關平臺履行責任、據實交易，真正維護消費者的合法權益。也只有這樣，才能讓二手車線上交易的新業態迎來更大發展。