2010年4月6日，雷軍和他的創業伙伴每人喝了一碗小米粥之后，創辦了小米這個品牌，同時也有了小米與小米的品牌故事。不過，讓小米積累第一批“米粉”的，卻不是手機，而是一款基于安卓的第三方操作系統——MIUI。

2011年8月，小米發布了第一款手機，雷軍身著黑色T恤和深藍色牛仔褲，向臺下的聽眾介紹這款手機，頗有喬布斯的風范。從此，雷軍多了一個外號“雷布斯”，而“雷軍對標喬布斯，到底還差多遠”，也成了業內人士茶余飯后的談資。

彼時，這臺1999元高性價比的手機，在短短37個小時內賣出了40萬臺的好成績，也讓小米與雷軍在智能手機界“一戰成名”。不過，即使目前小米手機在全球的銷量挺近Top3，與蘋果、三星共同位居第一梯隊。但是雷軍僅靠智能手機的成績就比肩喬布斯，依然顯得“分量不足”。

一方面，目前的小米，與喬布斯創辦的蘋果，無論在品牌力與產品力方面，尚且存在差距。前者目前雖然銷量規模可觀，但是始終難以擺脫其作為追隨者的標簽。另一方面，以蘋果手機為中心的閉環生態，以及因此形成的行業壁壘，更是目前的小米所無法企及的。

不過，雷軍對標喬布斯還有另外一個籌碼，那就是小米汽車。業內人士甚至認為，隨著小米汽車將于2024年量產上市的消息傳出，雷軍比肩喬布斯也變得名副其實，甚至在智能汽車這個全新的賽場上，雷軍借助造車超越喬布斯，也不是不可能。

死磕里程焦慮，純電與增程式兩條腿走路

企查查數據則顯示，自小米202年3月官宣造車后，包括小米智造投資基金在內，小米系公司已有50余起投資投向汽車領域，涉及造車的各個環節。

而且，小米造車也頻繁傳出路測進展順利， 以及2024年量產上市計劃不變的消息。此外，前不久媒體報道稱，小米汽車已經進入試生產階段，每周生產大約50輛樣車。這也意味著，小米純電產品問世，已經進入倒計時階段。

緊鑼密鼓的布局與緊張有序地推進，與此前小米汽車定下的2024年量產上市的目標，有著密切的關系。據報道，國家發展和改革委員會早前已批準小米公司生產電動汽車，小米成為自2017年底以來第四家獲得國家發改委批準的企業，這也意味著，小米一直強調的2024年量產上市，只差臨門一腳、一步之遙。

而通過近兩年小米在供應鏈上的大量投資與研發，以及在造車資質上所做的努力，也足以看出，小米造車并非口號，而是“鐵了心”，更不是“小打小鬧”。

正如此前雷軍公開表示，小米汽車是其人生之中最后一次重大的創業項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。彼時，雷軍也宣稱，業務首期投資100億人民幣，預計未來10年投資100億美元。目前來看，小米汽車2024年量產上市的承諾，也大概率將會如期兌現。

雷軍高舉高打推進造車項目，很顯然是在試圖復制小米過去10余年在智能手機、IoT等業務方向的產業生態模式。

與智能手機十分相似的是，在“車聯網”的時代浪潮下，新能源汽車、智能汽車正在成為新消費場景下的又一個重要的硬件載體，而小米汽車，顯然也不只是新能源汽車，更是智能汽車，甚至僅僅圍繞自動駕駛，就有很大的想象空間與商業故事。

因此，雷軍也在小米智能手機之外，找到了更為廣闊的發展空間，甚至被認為有望挑戰蘋果，補充智能手機尚未完全覆蓋的消費場景。而雷軍的人生高度，也將因此被再度拔高，甚至成為真正的“下一個喬布斯”。

值得一提的是，在布局純電動車之外，小米汽車還選擇了一條“萬無一失”的發展路線，那就是同時押注純電與增程式雙向發力，兩條腿走路。

據媒體近日報道，小米已確定開發增程式電動產品，目前正在尋找增程汽車的產品突破點。消息人士透露，小米汽車目前有多代平臺在研發推進，一代平臺將于明年上市，二代平臺計劃于2025年推出。從時間進度看，增程車的推出節點可能在二代平臺之后。

實際上，小米在純電之外，還為其造車準備了一個“備胎”，也是十分穩妥的風險控制策略。例如，汽車媒體出身的李想，一直因為理想汽車的“增程式”概念而飽受爭議。不過，幾年過后的事實證明，目前理想汽車在造車新勢力中，銷量已經絕對領先。

據公開數據顯示，2023年上半年，理想以13.9萬輛的交付量成為蔚小理中的No.1，分別是小鵬和蔚來的3.36倍和2.55倍。由此也足以印證，增程式汽車正在被市場接受，因此也為小米押注增程式汽車，增加了勝算。

實際上，小米布局增程式汽車，已經列入日程。例如，據小米社會招聘官網顯示，目前已經放出相關研發崗位，包括增程系統設計開發工程師、燃油系統工程師、排氣系統工程師等。

眾所周知，雖然當前新能源汽車正有取代燃油車、成為時代主流的趨勢。但是限于目前的電池技術，新能源汽車的續航能力十分有限。加上國內充電樁、換電站等配套設施尚不完善，因此也導致汽車消費者在購買汽車時，對入手純電動車依然有著諸多顧慮。

因此，增程式汽車也被視為在純電動汽車普及前的過渡方案，甚至成為造車新勢力的標配。例如，零跑汽車也于9月推出C01增程版以及C11超級增程版。正如零跑董事長朱江明曾明確表示，電動車的大方向當屬純電，不過在2025年之前混動仍然有較大增長空間。

而之于小米造車而言，純電汽車與增程式汽車并行布局，也必然是最穩妥的戰略。由此可見，小米汽車死磕里程焦慮，是直擊痛點，而布局增程式汽車也是循序漸進、穩扎穩打，甚至穩操勝券。

小米造車成色很深，但挑戰仍在

與雷軍一貫的高調風格所不同的是，小米雖然一直在緊鑼密鼓、有條不紊推進造車，卻很少通過官方渠道透露其實際進展。甚至在今年長達三個多小時的小米年度發布會上，雷軍對小米汽車幾乎是只字未提。因此，在發布會之外，關于小米造車的進展消息，總會多了那么幾絲神秘感。

不過，通過目前的媒體報道，小米造車的信息量依然十分巨大。包括使用寧德時代電池、配備700公里+續航、高通8295座艙芯片、藍牙5.2、蘋果CarPlay，以及招募增程式技術工程師、建設北京亦莊工廠等等。

除了各方資源整合外，小米造車最核心的資源，還是其技術布局與人才隊伍。例如，早在2022年中，就有消息稱，目前小米造車自動駕駛項目首期研發費用投入達33億元，組建研發團隊規模超500人，到今年年底，團隊預計將突破600人。

團隊成員中，涵蓋傳感器、芯片、感知規控算法、仿真技術、高精地圖、高準定位、工具鏈、訓練能力等多細分領域技術人才，部分成員擁有微軟、谷歌等公司的研發背景。

除此以外，雷軍和小米自帶流量光環，小米的智能生態、營銷渠道、研發實力、技術儲備，以及性價比等都是其重要武器。因此，小米汽車可謂含著金鑰匙出身，其成色自然也是其他玩家難以比擬的。

值得一提的還有蘋果引以為傲的IoS系統，小米汽車也有直接對標的mios。此前，有科技博主的爆料，小米科技有限責任公司正在秘密自研打通小米汽車新終端的操作系統，而且，在工信部也能查到小米備案mios.cn網站域名的記錄，詳情顯示最新審核通過日期為8月24日。

業內人士認為，盡管安卓生態已經十分成熟，對智能手機廠商而言，也非常有吸引力。但是正如華為需要自研鴻蒙，打通其智能手機及IoT生態一樣，小米想要實現旗下不同產品、包括未來的小米汽車等智能終端設備，依然會面臨諸多限制。所以小米自研的車機系統，也勢必會取代目前的安卓系統，成為小米布局汽車產品的又一秘密武器。

不過，回歸到雷軍對標喬布斯這件事情上，小米與雷軍未來面臨的挑戰，也將依然十分巨大。

一方面，雷軍的夢想是建立一家世界一流的公司，但是通過其再度創業，也不難看出，雷軍或許認為目前的小米，尚不足以支撐其夢想。

而更大的夢想，也意味著更大的挑戰。據稱，雷軍是受《硅谷之火》的影響，所以一路創業至今，并讓雷軍成為不折不扣的連續創業者。

作為雷軍的創業啟蒙書，《硅谷之火》里寫到的喬布斯的創業故事，也讓他熱血沸騰，并在心中萌芽了比肩喬布斯的夢想，甚至其創業熱情，至今仍在熊熊燃燒。

另一方面，也有人對外界贊譽頗多的雷軍，潑過一些冷水。例如，有人認為外界神化了小米與雷軍。但是實際上，小米雖為性價比的極致，確是工程師文化的杰作，更是互聯網+制造的行業典范，但是卻與核心技術、原創價值等依然相差甚遠。

而這種差距，或許正是雷軍拼盡全力，想要彌補的。因此，小米汽車便成了雷軍在下的一盤大棋，也更像是雷軍重金押下的一場賭注。而雷軍最終想要做的，可能是通過小米汽車，發揮小米的原創品牌價值，讓小米成為真正的全球一流公司。

道阻且長，未來可期

雖然新能源汽車的造車門檻，遠低于燃油車。但是增加了智能化、自動駕駛等科技屬性后，同樣是一個浩大的系統工程。而此前，無論是樂視還是恒大，都為造車付出了“血淋淋”的代價。如今，此類案例更是成為跨界造車企業的前車之鑒。

眾所周知，造車的門檻與難度在于，如何在擁有自主品牌與核心技術的同時，整合上下游供應鏈，同時具備一定的研發能力、制造能力。而如果一切只是依賴外包，最后也充其量只會淪為一個汽車“組裝廠”。很顯然，比肩喬布斯，雷軍還需要突破這些現實難題，挑戰這些行業高度。

人生的底部靠信仰，高位靠理性。因為血本造車而走上不歸路的案例，其實并不鮮見，小米顯然不想重蹈覆轍。相信有著“喬布斯”情懷的雷軍，會穩扎穩打，成為名副其實的“雷布斯”。

作者：尼古

編輯：尼克

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