近一段時間，共享單車的壞消息一個接著一個。此前吸引眾人眼球的黃金單車酷騎早已信用破產，風靡一時的小藍單車也深陷資金鏈斷裂的泥潭。

外部監管環境也日益趨艷。進入十月，上海等地首先開始實施共享單車團體標準，給野蠻生長的共享單車行業做好規范化運營。

這幾天，迫于內外部的壓力，小鹿單車也宣告倒閉運營。

小鹿發布公告稱，“公司將積極配合政府工作，計劃于2017年10月21日開始收車，10月23日零時起北京暫停運營。繼續積極申請相關牌照。”

目前，小鹿用戶可自行申請退還押金，七個工作日內將原路退還。

而另一邊，第二梯隊的哈羅單車，正式宣布投身共享單車第一股永安行旗下，與后者的共享單車業務進行合并。哈羅單車創始人楊磊將出任新公司CEO。

資料顯示，哈羅單車成立于2016年3月，去年11月開始在杭州上線運營。從投放量上看，哈羅單車截至目前共投放300多萬輛，進駐城市100多個。

業內人士分析，哈羅單車和永安行的合并無疑是一步好棋，未來哈羅單車將有更充足的資金和更強的股東支持。同時，這起并購案也標志著共享單車行業開始走向吞并融合的一個信號。

公開數據顯示，相比2016年近80家基金參與共享單車領域的投資，今年資本的參與度下降不少，基本集中在ofo、摩拜身上，融資超過B輪的企業不到8家。

即便融資，似乎也趕不上燒錢的速度，被收購成了不少單車企業的心愿。1步單車創始人劉億舟公開表示，如果有價值的合并和收購出現，他們并不排斥。公開報道顯示，小藍單車、酷騎單車都曾向摩拜、ofo尋求并購，結局未果。

越來越多的共享單車品牌正在難以為繼。共享單車市場的“馬太效應”正在日益凸顯；連摩拜和ofo都傳出了合并的傳聞，小公司還想獨自求存的可能性很低。

業內人士表示，共享單車第二梯隊的企業競爭越來越激烈，行業洗牌也越來越快，除了摩拜、ofo這樣的巨頭，對其他企業來說，在彈盡糧絕之前被收購，或許是最好的出路。

總的來說，共享單車走到這一步，其實一點都不令人意外，當年的團購、網約車何嘗不是。

秋風蕭瑟，凜冬將至，這個市場接下來注定風雨飄搖！