1999年，馬云創辦阿里巴巴的時候，傳統商業巨頭對此不屑。幾年后，商業巨頭覺得線下與線上可以相安無事，各走一邊。再后來，傳統線下的商業巨頭不得紛紛轉型，或是與馬云合作。

2011年雷軍談互聯網手機的時候，傳統手機廠商都是“看不起”。后來小米手機快速成長，其它廠商表示“看不懂”。2014年，小米成為中國智能手機第一，此時其它廠商只有“學不會”了。

小鵬汽車董事長何小鵬

“我們沒有做錯什么，但是我們輸了。”曾經的全球手機霸主諾基亞在智能手機來臨后全線潰敗后，只留下了這句話。

很多產業多年停留在自己的舒適區里，按照自己既有的思路進行創新、革命，但始終有一層保護殼。產業內的企業沒有任何動力去打破這個保護殼，因為在殼里大家都可以按照同樣的規則競爭。但是，過去十幾年間，互聯網打破了一個又一個行業的保持殼，讓一個又一個行業重構、升級，形成全新的產業模式。

如今，互聯網勢力已經站在汽車產業的保護殼邊。

“打敗自己的，打敗原來行業的都不是自己這個行業里面的，用新的方式詮釋是關鍵。”在互聯網領域打拼了十幾年的何小鵬，如今正帶著互聯網基因沖進汽車行業。跟他一樣，中國正涌現出一批互聯網創業者，對汽車產業虎視眈眈。

小鵬汽車董事長何小鵬今天在“2017智電汽車投資者大會”上發表演講，談及互聯網思維在汽車領域實踐的思考。

在何小鵬看來，互聯網造車定位要從工程師維度轉換到用戶角度。傳統汽車人看汽車設計理念更多的是從工程師維度，重點還是看看底盤、引擎、看看工藝，而互聯網人的思考定位是不一樣的邏輯，產品經理人的核心思考是用戶的剛需，為什么用戶會使用它，怎樣讓用戶不用腳投票，以及硬件產品，或軟件產品交付給用戶的時候，如何建立更強大的運營體系。傳統的汽車領域，跟整個互聯網領域定位的思考邏輯上存在不同。

從這個角度看，現在有一批車企希望通過新能源汽車彎道超車、站在未來之顛，幾乎沒有成功的可能，因為這些企業除了能源提供方式不一樣，造車的思路跟傳統汽車還是一模一樣。何小鵬認為新能源企業如果還是用傳統車的思維，傳統車的方法造新能源車，用傳統車的底盤，用原來輕量化的方式，把原來的引擎、汽油技術變成了今天的化學電池，這種方式也許可以做大，但很難在未來做強。

那么，什么才是真正的互聯網汽車？

何小鵬總結為一個中心和兩個引擎。他認為小鵬汽車的中心是互聯網基因，以數字化和電動化雙引擎驅動。原來的汽車是以汽油為引擎的，將來的互聯網汽車首先要有電動化引擎，從物理到化學。同時，電動化包括了輕量化、新底盤、三電（電池、電控和電機），而今天絕大部分車廠都沒有把電動化放在足夠重要的角度。其次，是數字化，分別包括智能駕駛和互聯網功能。在這兩個引擎下，互聯網汽車將完全不同于傳統汽車。

未來的汽車，智能駕駛將是基礎功能。從業界普通預測來看，2020年有可能會實現L3-L4級別的自動駕駛。那時候，實現自動駕駛的汽車跟今天的汽車就完全不是同一個物種了。智能駕駛的前提是，這輛車是有視覺，有聽覺，有感知，并且還要有思考的能力。所以，自動攝像頭的部署、硬件和車的集成將比算法、數據更重要。小鵬汽車有大屏幕，有8個攝像頭，未來可能增加更多，攝像頭和傳感器使得車有了眼睛和耳朵，并通過深度學習帶來顯著的硬件變化，推翻很多傳統供應鏈的思維邏輯。

這樣的變化是巨大的，未來汽車里的科技變化，會深刻改變汽車的生活場景。生活場景絕對不是原來從交通角度看的，僅僅當做工具。

新物種的產生，需要跨界的人才協同作戰才能實現。何小鵬自從正式加盟小鵬汽車之后，最主要的工作之一就是聚攏各個領域的牛人。近期，前一汽技術研發院副院長劉明輝博士出任小鵬汽車副總裁，在小鵬汽車主持汽車動力系統的研發工作。10月中旬，前特斯拉人工智能夢之隊核心專家、Autopilot自動駕駛領軍人物谷俊麗加盟小鵬汽車任自動駕駛研發副總裁。更此前，原菲斯科電動汽車副總裁、廣汽研究院首席總工程師徐吉漢博士也于2017上半年加入小鵬汽車任技術副總裁。

據懂懂筆記了解，何小鵬已經談好的一大批牛人，在未來的幾個月中將逐一揭曉。

現在很多車企將轉型升級的重點放在汽油到新能源的升級，這只是躲在殼子里的傳統的思維方式。傳統車企請注意，不僅是小鵬汽車，一批互聯網領域來的創業者，正站在產業的邊界線下，巨變已經初現雛形。別等到有一天，跟諾基亞一樣留下一句話：“我們沒有做錯什么，但是我們輸了。”

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《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。