長期拖欠工資，約2/3員工離職，共享電動車企業電斑馬的凜冬或許已至。

然而，遭遇凜冬的不只是電斑馬一家，整個共享電動車行業都已被寒氣籠罩。而且，有關部門對國內不鼓勵發展共享電動車的態度早就明確，而市場上仍然存在著大量的共享電動車企業，有的是心存僥幸，有的則是舍不得離開共享的風口。

需要強調的是，目前大多數共享電動車企業都面臨著，政策限制不得上路、暗度陳倉偷偷運營、向三四線城市轉移等問題，這些都讓包括電斑馬在內的共享電動車企業的凜冬更加難捱。

厄運連連的“斑馬”

“電斑馬此前已經有很長一段時間發不出工資，還拖欠公積金，因此有大概2/3的人離職了，近期公司開始補齊工資，但目前還有一部分員工的公積金沒有繳納。”一位接近電斑馬的人士告訴懂懂筆記。

在該人士與懂懂筆記交流過程中，還透露了一個關鍵信息，除了因拖欠工資主動離職的員工，電斑馬此前還進行了減員。另外，目前電斑馬仍然在北京市區運營共享電動車，但近期一直在悄悄回收車輛。這些信息一定程度上可以表明，電斑馬的資金鏈狀況可能遇到了麻煩。

不過，上述人士告訴懂懂筆記，電斑馬的情況近日稍微有了轉機。“這兩天電斑馬正在補齊在職員工和離職員工的工資，并在處理在職員工此前欠繳的公積金，離職員工的公積金也可能在幾天內給出說法。”其從內部獲得的消息稱，電斑馬從雅迪集團拿到了錢，因此才解決了積壓近半年之久的拖欠工資問題。

（資料顯示，電斑馬是由上市公司雅迪集團、天寶充電樁、中國人壽以及歸家北斗星聯合打造的共享電動車平臺。）

針對這些信息，懂懂筆記嘗試與電斑馬方面取得聯系。對方告訴懂懂筆記：“電斑馬的確在回收個別區域的車輛，但并不會停止運營。”關于拖欠員工工資和公積金一事，對方給予否認；而對于資金鏈情況以及是否拿到了雅迪方面的資金援馳，對方沒有給出明確答復。

雖然無法證實電斑馬目前資金鏈以及資金來源的真實情況，但長期拖欠員工（包括離職員工）工資、公積金，執行減員，回收車輛等等，這一系列事件仍然可以說明，電斑馬雖然有一定市場資源，但其目前的運營情況并不樂觀。

很難逃脫停止運營的宿命

圖注：前不久剛剛宣布停止運營的小鹿電單車

事實上，北京市很久以前就對共享電動車說“不”了。今年2至3月期間，北京市區先后出現了7號電單車、小蜜、電斑馬等共享電動車品牌，但無一例外都被有關部門約談，并要求回收了。

此后，8月3日多部委聯合下發了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確提出“不鼓勵發展共享電動車”。9月，多部委再次印發相關“指導意見”，強調“不鼓勵共享電動車的發展”。

可以說，各個城市及有關部門連續多次發表意見，就已經注定了共享電動車的命運軌跡。但我們發現，包括北京、杭州等在內的多個禁止共享電動車上路的城市里面，仍然有一些共享電動車企業在投放運營。

以北京為例，懂懂筆記曾在十一長假前后朝陽區、海淀區多地進行調查，發現小蜜、芒果、7號電單車等共享電動車企業無視“指導意見”偷偷運營。另外，電斑馬的APP顯示北京仍然有大量車輛在運營，但懂懂筆記并沒有在路面上發現電斑馬的共享電動車。

據上述接近電斑馬的人士告訴懂懂筆記，電斑馬是有樁電動車，需要建立充電樁和車棚，加上以前就被北京是相關部門叫停過，所以投放的地點都是在很隱蔽的區域；而且，電斑馬最近在加緊回收車輛，因此很難找到。

懂懂筆記在電斑馬APP中發現，在朝陽區和通州區一些地點，電斑馬的投放比較密集，但11月6日這天，APP中原來有可用車輛的地方突然都變成不可用的“灰色”，而可用的“白色”只剩寥寥幾輛。

如今，電斑馬主動回收車輛，不由得讓人想起兩周前剛剛宣布在北京地區停止運營的小鹿電單車，雖然理由是響應號召，但外界都知道，政策出臺已不是兩三天，才想起響應難免牽強。

多家共享電動車企業或停止運營、或回收車輛的背后，都折射出一個問題：即便這部分共享電動車企業對有關部門的三令五申視而不見，一直在“暗度陳倉”，仍然沒能讓自身運營取得理想的發展。由此，也突出了共享電動車行業凜冬已至、難逃命運的危機。

退居三四線是出路嗎？

實際上，共享電動車很難發展的原因，不止政策限制這一個。懂懂筆記還要強調的是，共享電動車與共享單車不同，從出生就沒有被資本追捧的命運，甚至是天壤之別。

眾所周知，共享單車行業興起至今的一年多時間里，共發生幾十次融資。其中，已經發展成巨頭的摩拜單車和ofo小黃車都已到E輪融資，單筆融資額高達數億美元。反觀共享電動車行業，整體的融資次數也是屈指可數。有資料顯示，共享電動車拿到融資的企業僅有蜜蜂、萌小明、電滴出行等少數幾家，其中最大一筆融資也不過千萬人民幣。

在缺乏資本支撐、深受政策限制等問題的連續攻擊下，很多共享電動車企業在一線城市發展遇阻，開始尋求向二三線、三四線城市轉移。有共享電動車行業內人士對懂懂筆記表示，向政策稍寬松的城市轉移，會成為很多共享電動車企業的新選擇。

事實也正是如此，近兩個月，鄭州、長沙、西安、金華等城市街頭陸續出現了多個品牌的共享電動車。不難看出，二三線、三四線城市成為一些共享電動車企業戰亂轉移的主要陣地。

但不幸的是，與北上深杭一樣，鄭州、武漢、西安等城市也相繼表示會禁止發展共享電動車。這對剛剛落地到這些城市，以及還沒來得及轉移的共享電動車企業來說，無疑會繼續增大生存壓力。

當然，也不排除個別地市對共享電動車有相對緩和的態度，比如今年8月，電斑馬就在江西共青城投放車輛。據了解，電斑馬目前在共青城布局了14個點、投放380輛電斑馬電單車，并計劃繼續增加投放量至2000輛。

看起來，電斑馬找到了“容身之所”，但這并不代表電斑馬的電動車解決了電池、時速、牌照等一系列隱患，可以暢行無阻。

同時令人擔憂的是，三四線城市對電動車的需求量能有多大，即便有一定的使用率，那么幾百輛的總量又能產生多少使用營收。懂懂筆記相信，很多人心里都能算得清楚這筆賬。而后，再回過頭來看共享電動車企業退居三四線市場，真的能成為出路嗎？

“小鹿”停止北京地區運營，“電斑馬”悄悄回收車輛，行業整體深陷融資難、運營受限等困局，對于眾多共享電動車企業來說，這個冬天無疑會非常難捱。

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