共享單車行業崩盤來得有點早，這令不少用戶措手不及。在小鳴單車、酷騎單車出現押金難退的問題后，有媒體報道小藍單車宣布解散。上個月底，小藍單車發布公告對押金退還緩慢等問題向消費者致歉，并承諾了退還押金的時間。

在小藍單車押金還未完全退還給用戶的時候，來自《新京報》的報道稱，小藍單車北京的辦公地點已經人去樓空。眼下，共享單車行業崩盤正在加速，誰為用戶押金做主?

說好的押金監管呢?

共享單車押金引發的風險問題由來已久，政府監管部門也出臺了相關的政策，要求共享單車平臺的押金必須納入監管。前一段時間，町町單車的創始人拿著押金跑路，消費者和監管部門才意識到了巨大的風險。

最近一段時間，多家共享單車品牌倒閉，用戶的押金很難退還，巨額押金不知去向。新浪科技的報道稱，小藍單車押金通過正常渠道申請退還押金20天未果，找小藍單車內部員工溝通后，幾分鐘就拿到了退款。而淘寶上甚至有幫著退還共享單車押金的有償服務。不難想象，越來越多的共享單車平臺倒閉，用戶的押金打了水漂。由于每個共享單車平臺擁有幾百萬甚至更多的用戶，共享單車的押金池無疑是一個巨大的數字。

事實上，共享單車押金數量已經超出了很多人的想象。根據一些公開的數據，我們可以粗略估計一下共享單車押金池的規模。公開資料顯示，摩拜押金299元，ofo小黃車押金199元。年初，摩拜和ofo兩家公司宣布用戶數量均超過1000萬人來計算，按照這一規模來算，摩拜單車押金達29.9億元，ofo單車押金達19.9億元，兩者相加就有近50億元押金。由于摩拜和ofo推出了免押金的騎行政策，扣除這一部分數字，兩家共享單車平臺的押金池也有幾十億元之巨。

雖說倒閉的小鳴單車和酷騎單車用戶數量較少，但其押金數字也有幾個億。一旦這些共享單車平臺倒閉，用戶的押金就會被無情的卷走。更讓用戶不解的是，今年5月份政府監管部門就出臺文件，要求共享單車平臺必須將押金交給第三方監管。半年時間過去了，共享單車用戶的押金仍舊被卷走，說好的押金監管呢?

共享經濟押金池成隱患

多家共享單車平臺倒閉，用戶的押金去向成迷，這給用戶敲響了一個警鐘。目前，國內所有的共享經濟都有押金，一些用戶規模較大的共享經濟項目，押金數額高達數億之巨。一旦共享經濟項目倒閉，巨大的押金池被洗劫一空。

誠然，共享單車平臺的押金數額比較少，大約在100-300元之間。盡管政府監管部門強烈要求共享單車平臺要將用戶押金交給第三方監管，但這些政策對共享單車平臺根本沒有什么約束力。最近半年來，越來越多的共享單車平臺倒閉，用戶押金難退，這暴露了共享單車行業的巨大風險。嚴格來說，共享單車行業的押金池已經是一個巨大的社會隱患。更重要的是，諸如共享汽車這樣的項目，押金池數目要比共享單車大得多。不難想象，如果共享汽車平臺倒閉，用戶的損失會更大。

前一段時間就有媒體的報道稱，西安的馬先生于8月15日在GOFUN共享汽車的官方APP上申請了退還699元押金，但押金都一直沒有到賬。看來，共享汽車行業同樣存在押金難退的尖銳問題。除了GOFUN共享汽車外，諸如共享寶馬和共享豪車這樣的共享經濟項目，押金數額低者數千，高者上萬或數萬。風靡沈陽街頭的共享寶馬，押金是999元;出現在北京街頭的共享法拉利和共享勞斯萊斯，押金從1萬到18萬不等。哪怕共享豪車平臺的用戶數量只有1000人，那押金數量也要用億元來計算了。

顯然，共享汽車平臺的押金池風險比共享單車平臺押金池的風險要大。由于共享汽車平臺的押金退還規則更復雜，這無形中也成為一項未知的風險。查閱多家共享汽車平臺的規則發現，由于共享汽車使用過程中有可能會出現交通違章，大分部共享汽車規定退還押金要15天后才能提出申請，實際上押金退還的周期至少在1個月左右。共享單車平臺數億的押金，每月僅利息就是一筆可觀的數字，那么共享汽車押金池每天產生的收益要比共享單車更可觀。

不難想象，一旦共享汽車平臺倒閉，用戶押金難退或押金不知去向，用戶的損失可想而知。總之，無論是共享單車，還是共享汽車，抑或是共享雨傘，但凡需要交納押金的共享經濟，其押金池都暗藏巨大的風險。共享單車行業崩盤，很多用戶蒙受了損失，無人為用戶的押金做主。如果共享汽車平臺倒閉了，又有誰為用戶的大額押金做主?