共享單車行業迎來又一輪殘酷的洗牌。如果說町町單車創始人跑路拉開了共享單車行業洗牌的序幕，那么酷騎和小鳴單車的倒閉，讓這輪突如其來的洗牌加速。如今，以行業第3自居的小藍單車倒閉，共享單車行業的泡沫已經破滅。

一直以來，共享單車被稱為共享經濟的地標。眼下，共享單車行業崩盤引發了諸多擔憂：共享單車倒閉潮，是否會誘發連鎖反應?一旦引發連鎖反應諸如共享雨傘、共享健身倉、共享馬扎、共享睡眠艙等一大票共享經濟項目，都會出現倒閉潮。

　共享單車退燒 洗牌還會繼續

半年前，共享單車行業還是資本的寵兒。大量資本涌入后，各種顏色的共享單車出現在大街小巷。對此，曾有網友稱：共享單車如此火爆，顏色都不夠用了。然而，半年后共享單車平臺相繼倒閉。

從表面來看，小藍單車倒閉的原因是資金鏈斷鏈。事實上，小藍單車是死在了融資的路上。早期資本對共享單車的狂熱，讓很多共享單車平臺狂奔在擴張的大道之上，忽略了風險。狂熱過后，資本對共享單車的前景更加理性，一些共享單車平臺紛紛被資本拋棄，最后因資金鏈斷裂只能宣布倒閉。眼下，共享單車的行業洗牌，正從一些小規模平臺，向市場前3的平臺蔓延。

有數據顯示，截至町町單車破產前，該單車累計投放超過1萬輛，用戶規模達到15萬。在整個共享單車行業，這一規模只能算不入流的角色。相比之下，酷騎單車和小鳴單車的規模，要比町町單車要大一些。據悉，酷騎單車已在北京、上海、廣州、深圳、天津、長沙、等 50 多座城市投放了超過 100 萬輛單車，171萬用戶，高峰期日訂單數量近300萬。在破產時，酷騎單車創始人高唯偉披露的數據顯示，酷騎單車高峰時期用戶數量達到1400萬。按照這一數字計算，酷騎單車僅押金就有42億元之巨。

另有多家調查機構的數據顯示，酷騎單車業績最輝煌的時候，市場份額位列第三，在ofo和摩拜之后，屬于共享單車行業第二陣營的角色。不久前宣布倒閉的小藍單車，曾經也是第二陣營的“實力派”。小藍單車曾經是最好騎的單車，這一良好的口碑卻沒有支撐小藍單車生存下去。

短短半年的時間，共享單車行業洗牌，淘汰了小規模的平臺后，開始對二線陣營進行大清洗。按照這一趨勢，不久之后第一陣營的ofo和摩拜也難逃被洗牌的命運。不同的是，市場規模龐大的ofo和摩拜不會倒閉，而是在資本推動下合并，這或許將成為共享單車行業洗牌的最后一站。

共享充電寶洗牌開始 共享經濟失寵

如無意外，2017年底或明年初，共享單車行業的洗牌將會完成，ofo和摩拜合并后一家獨大。與此同時，共享充電寶行業的洗牌也悄然拉開了序幕：樂電宣布停止運營。另有消息稱，另一家共享充電寶企業Hi電變相裁員。

自去年以來，共享充電寶行業迅速崛起。資本的推動下，大量資本涌入這個行業，共享充電寶因此成為繼共享單車后又一個火爆的共享經濟項目。據不完全統計，今年已經有20多家共享充電寶企業在兩個月內拿到了總計十幾億元人民幣的投資。不過，資本對共享充電寶行業的熱度僅僅持續了兩個多月。運營7個月后，樂電宣布停止運營，這成為行業的分水嶺。最近一段時間，拿到融資的共享充電寶企業也是麻煩不斷。

雖說Hi電拿到了兩輪融資，但資金壓力仍舊困擾著Hi電。Hi電前員工向媒體透露：因為融資的款項是分期到款，投資人曾因業績未達要求中斷款項，致使Hi電出現短期的資金鏈斷裂，在7月中旬曾出現停運狀況。除Hi電外，位處第一陣營的街電在經營上也遇到了一些麻煩。

公開數據顯示，街電目前共投放了30多萬臺設備，近140萬個充電寶，日訂單量達到22萬單。也就是說，街電140萬個充電寶的使用率僅在15.7%，按客單價1元計算，一個百元左右成本的充電寶大約要625天才能回本。近兩年的時間才能收回成本，如此長線的投資毫無利潤可言。對于逐利的資本而言，共享充電寶的回本周期不容樂觀。如果再考慮到充電寶丟失，或者損失等因素，共享充電寶實際的回本時間要在兩年以上。

與共享單車行業一樣，共享充電寶要想提升使用率，只能不斷擴張。要擴張，共享充電寶就需要充裕的資金。誠然，多家共享充電寶企業拿到了融資，但額度只有幾千萬元左右。坦白說，幾千萬元的融資根本不足以市場擴張。在共享單車倒閉潮后，資本已經不樂意再投資共享充電寶行業。所以，盈利太低的共享充電寶平臺，失去資本的支持后，只有倒閉，畢竟太低的使用頻率養不活平臺。由此不難預測，樂電倒閉，Hi電資金鏈出現問題后，共享充電寶行業的洗牌也會加速。

無論是共享單車，還是共享充電寶，所有的共享經濟都有一個共同特點，即資本推動下的產物。殘酷的洗牌之下，共享單車行業即將清場，共享充電寶行業的洗牌也隨之上演。洗牌過后，一家獨大的共享經濟項目將會向IPO發起沖鋒，資本套現退場。屆時，共享經濟留下的或許就是一地雞毛。