“我猜中了這個(gè)故事的開始，我將上帝賦予我的一切都奉獻(xiàn)給了你。但我卻沒(méi)能料到這個(gè)故事的結(jié)局。”莎士比亞知道羅密歐與朱麗葉的愛(ài)情是喜悅的，但不料故事的結(jié)局卻是悲劇。

然而，比莎士比亞還要詫異千萬(wàn)倍的，應(yīng)該就是2017年入局共享單車的各路資本大佬和企業(yè)巨頭。

ofo以為自己的對(duì)手是摩拜，摩拜的眼里卻只有滴滴；ofo前方酣戰(zhàn)，滴滴背后“反目”，最大股東成了最大“敵人”；滴滴再次融資，將目光瞄向Uber、Google和特斯拉，誰(shuí)想到美團(tuán)先桶了一刀……這些年見(jiàn)過(guò)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的跌宕起伏，沒(méi)想到共享單車行業(yè)戲碼這么足，老大老二打仗，老三反倒強(qiáng)大了；兒子不聽話，干爹直接把兒子廢了，自己下場(chǎng)干；你以為你玩的是共享單車，其實(shí)已經(jīng)吃到大出行的肉，競(jìng)爭(zhēng)的邊界全變了～～

共享單車行業(yè)怎么能不按套路出牌呢？這難免讓一部分心心念念盼著合并實(shí)現(xiàn)落袋為安的投資人感到焦慮。然而，這還僅僅是人們能夠看到的一個(gè)表象，整個(gè)行業(yè)背后實(shí)際上是一個(gè)無(wú)法預(yù)測(cè)結(jié)局的“局中局”，真正感到焦慮的，或許不只是投資人。

拒絕合并套路：投資人向左，創(chuàng)始人向右

2016年共享單車行業(yè)興起的時(shí)候，可以說(shuō)是遍地開花。等到進(jìn)入2017年之后，整個(gè)行業(yè)就變成了摩拜單車和ofo小黃車的“二人轉(zhuǎn)”，這兩家企業(yè)幾乎吸引了所有人的目光、資本，開始大規(guī)模地圈錢、圈地。

最讓懂懂筆記感到吃驚的，當(dāng)屬共享單車的融資，是近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域數(shù)額最大、次數(shù)最多、密度最高的行業(yè)之一。其中僅摩拜和ofo這兩家企業(yè)，就在兩年時(shí)間分別完成了ABCDE輪融資。摩拜6月剛說(shuō)拿到6億美刀，ofo馬上跟進(jìn)7億美刀，雙方可謂是你方唱罷我登場(chǎng)一般的連臺(tái)好戲。

帶著幾十億的家底去闖蕩江湖，摩拜和ofo快速打下了自己的江山，甚至已將戰(zhàn)火擴(kuò)散至海外。懂懂筆記根據(jù)摩拜和ofo的公開數(shù)據(jù)粗略估算，僅這兩家目前在全球市場(chǎng)（其中，摩拜12國(guó)，ofo20國(guó)）的總投放量就達(dá)到了1800萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額超過(guò)90%。

摩拜和ofo的發(fā)展速度，讓這兩家的投資人頗感欣慰，而看到整個(gè)共享單車的市場(chǎng)規(guī)模之后，興奮和喜悅更是溢于言表。根據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，2017年共享單車用戶規(guī)模達(dá)2.09億人，市場(chǎng)規(guī)模為102.8億元；預(yù)計(jì)2018年用戶規(guī)模將達(dá)到2.98億人，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到178.2億元。

看到這樣的數(shù)字，投資人心里開始算起一筆賬。畢竟共享單車已經(jīng)鏖戰(zhàn)一年半之久，雙方燒錢也在數(shù)億美金級(jí)別，投資人也希望早點(diǎn)看到滴滴快的、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等五大合并的翻版，這樣才能落袋為安。

我們看到，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎就是最早鼓吹合并的投資人。當(dāng)然，朱嘯虎并不是唯一一個(gè)希望摩拜和ofo合并的人，只不過(guò)他這兩年在投資行業(yè)聲名鵲起，也更愿意在公開場(chǎng)合“預(yù)言”。有趣的是，每次朱嘯虎神預(yù)言之后，摩拜或ofo總有一家會(huì)出來(lái)“打”他的臉。

有一個(gè)問(wèn)題需要特別注意，朱嘯虎雖是ofo早期投資人，但他在ofo的持股比例并不多，那為什么還要拼命地促成合并呢？這可能就涉及到朱嘯虎的另一個(gè)明星投資案例——滴滴。

目前，滴滴是ofo的第一大股東，占股超過(guò)30%。而朱嘯虎更大的利益是與滴滴捆綁在一起的，因此一定程度上朱嘯虎的觀點(diǎn)反應(yīng)的也是滴滴的態(tài)度。然而，滴滴與ofo從7月開始了一場(chǎng)權(quán)力的爭(zhēng)奪，程維派滴滴系高管進(jìn)駐ofo，外界傳言戴威被架空。

當(dāng)人們以為ofo就這樣“滴滴化”的時(shí)候，卻上演了一出90后創(chuàng)始人與80后投資人的“硬鋼”戲碼。11月23日，戴威絕地反擊，滴滴系高管集體“休假”。至于戴威哪來(lái)的勇氣，懂懂筆記就不多說(shuō)了，大家可以自行腦補(bǔ)他的出身。

此后，滴滴與ofo的關(guān)系也開始變得微妙。有共享單車行業(yè)內(nèi)人士告訴懂懂筆記，ofo新一輪融資10億美金已經(jīng)談攏，但始終沒(méi)有拿到滴滴的簽字，資金就無(wú)法到賬。胳膊和大腿總是擰著干。

此外，一周前懂懂筆記就拿到上游供應(yīng)鏈傳來(lái)的消息，滴滴正在與小藍(lán)單車談判收購(gòu)事宜。雙方當(dāng)時(shí)談判并不順利，“癥結(jié)”在于小藍(lán)的4億欠款（哈哈，相信如果雙方真的收購(gòu)?fù)瓿桑l(shuí)都不會(huì)承認(rèn)這4億欠款的）。滴滴當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備了另一個(gè)方案，如果收購(gòu)小藍(lán)不成，就自己做。從資金實(shí)力看，滴滴自己做是完全沒(méi)有問(wèn)題的，但問(wèn)題在于，很多城市都已經(jīng)限制新增投放。其實(shí)，無(wú)論是收購(gòu)小藍(lán)，還是自己做，滴滴想做大，都面臨這個(gè)難題。

ofo的戴威和滴滴的程維，都是非常強(qiáng)勢(shì)的創(chuàng)業(yè)者。原本ofo與摩拜的戰(zhàn)爭(zhēng)，現(xiàn)在已經(jīng)看不清敵我陣營(yíng)了。

市場(chǎng)“留白”：其余玩家的機(jī)會(huì)

滴滴與ofo“反目”，成為共享單車領(lǐng)域最大的變數(shù)。但變數(shù)還不止于此。當(dāng)大家都盯著老大老二死磕的時(shí)候，老三悄悄地長(zhǎng)大了。

2017年摩拜和ofo在共享單車行業(yè)可謂是橫沖直撞，直接或間接擠掉了很多小型共享單車企業(yè)。有不完全統(tǒng)計(jì)，這一年倒下或停止運(yùn)營(yíng)的共享單車企業(yè)超過(guò)30家。其中還包括一度風(fēng)光無(wú)限的小藍(lán)單車和酷騎單車。然而，最終哈羅單車卻成了行業(yè)的第三。

根據(jù)哈羅單車的數(shù)據(jù)，其目前進(jìn)駐了全國(guó)150多個(gè)城市，投放單車總量約400萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶達(dá)8800萬(wàn)。另外，哈羅還開辟了城市以外的市場(chǎng)，進(jìn)入了140多個(gè)景區(qū)。而且，12月哈羅又先后獲得兩次融資，分別是4日的3.6億美元D1輪和27日拿到的10億元D2輪。

需要注意的是，哈羅的D輪融資金額與摩拜和ofo的D輪金額大致相當(dāng)。而摩拜和ofo都是2015年成立，兩家的D輪都是在2017年完成的。而哈羅2016年第四季度成立，一年后就獲得D輪。

這一定程度上表明，資本仍然能夠看得到摩拜和ofo以外的其他玩家，也愿意給它們提供助力。懂懂筆記覺(jué)得，哈羅具有如此吸金能力與背后的投資方螞蟻金服不無(wú)關(guān)系。所以，哈羅帶來(lái)的變數(shù)不只是它自己悄悄長(zhǎng)大，而是它背后的螞蟻金服。

從這一點(diǎn)來(lái)看，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的共享單車市場(chǎng)上，摩拜和ofo究竟誰(shuí)是第一對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)并不重要，它們二者合并與否對(duì)整個(gè)行業(yè)也不再重要了。懂懂筆記認(rèn)為，它們兩家吃到的蛋糕已經(jīng)足夠大，胃里裝不下更多，剩下的蛋糕只能留給其他人。

也就是說(shuō)，摩拜和ofo是否合并，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)不會(huì)產(chǎn)生很大的影響，市場(chǎng)容量并不會(huì)因?yàn)樗鼈兌叩暮喜U(kuò)大或縮小。其他共享單車企業(yè)仍然有機(jī)會(huì)吃到行業(yè)前兩名留下的那一小塊蛋糕。有時(shí)候，芝麻也很有價(jià)值。

當(dāng)然，懂懂筆記認(rèn)為，無(wú)論是一二線城市的運(yùn)維，還是三四線城市的拓展，都要考驗(yàn)共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力、品牌形象等綜合素質(zhì)。在這方面，摩拜和ofo在綜合實(shí)力上是毋庸置疑的，我們暫且不較單車質(zhì)量的真兒。但其他共享單車玩家如果做得好，也是不可忽視的力量。

出行局中局：誰(shuí)才是真正的對(duì)手

每次想到有接近2億人，在一年時(shí)間內(nèi)陸續(xù)成為共享單車的用戶，懂懂筆記不禁覺(jué)得這是一件很神奇的事，這足以證明出行市場(chǎng)擁有巨大的潛力。這也難怪，共享單車行業(yè)一時(shí)間參與者與投資者會(huì)蜂擁而上，形成亂局。

然而，有意思的是共享單車目前的局面是——你以為你知道你的對(duì)手是誰(shuí)，但實(shí)際上你并不知道對(duì)方有沒(méi)有把你當(dāng)對(duì)手。

ofo一直把摩拜當(dāng)對(duì)手，而摩拜卻把滴滴當(dāng)對(duì)手。滴滴本來(lái)以為自己已經(jīng)無(wú)敵，但又冒出一個(gè)美團(tuán)。

新浪科技報(bào)道稱，12月29日，摩拜在貴州舉辦了共享汽車上線儀式，摩拜共享汽車將在貴安新區(qū)及貴陽(yáng)市主城區(qū)試運(yùn)營(yíng)，可以覆蓋到當(dāng)?shù)氐闹饕姓^(qū)及商圈。據(jù)介紹，摩拜共享汽車首批上線的都是新能源電動(dòng)汽車。

也就是說(shuō)，從共享單車到共享汽車，摩拜已經(jīng)將業(yè)務(wù)觸角伸向了大出行，直接略過(guò)ofo，劍指滴滴。

很可能這就是為什么滴滴要布局共享單車的原因之一：一方面是單車出行有一定的市場(chǎng)需求，有利可圖；另一方面就是滴滴要全面覆蓋所有出行業(yè)務(wù)，應(yīng)對(duì)將來(lái)的大出行戰(zhàn)爭(zhēng)。作為出行領(lǐng)域的老司機(jī)，程維顯然很有經(jīng)驗(yàn)，看到摩拜出招，他沒(méi)有著急接招，而是先把滴滴抬得一個(gè)更高的層級(jí)。

日前，程維表示：“馬上會(huì)有巨大的全球戰(zhàn)役，滴滴與Uber在全球會(huì)有激烈競(jìng)爭(zhēng)，但這個(gè)比賽也不是終點(diǎn)。未來(lái)滴滴的對(duì)手將是Google、特斯拉，更大的格局在面向未來(lái)的交通和汽車體系。”無(wú)形當(dāng)中，滴滴的對(duì)手就變成了Google、特斯拉這些巨頭。

不過(guò)，滴滴跟Uber的全球競(jìng)爭(zhēng)還停留在YY階段，眼下最著急的是美團(tuán)已經(jīng)扎進(jìn)滴滴腹地，在全國(guó)多個(gè)城市上線打車業(yè)務(wù)。不知道作為摩拜第一大股東、美團(tuán)第一大股東、滴滴第二大股東的騰訊，看到“盟友”們這樣互相battle，是開心呢還是開心呢？總之幾年之后的大出行領(lǐng)域，騰訊已經(jīng)邁進(jìn)去一只腳了。

眼看騰訊先行一步，阿里也不甘落后。阿里系投資人不僅出現(xiàn)在ofo的投資名單中，而且螞蟻金服又成為哈羅的重要股東。不僅如此，在哈羅的投資者名單中，我們還能看到富士達(dá)、威馬汽車等直接與出行業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)。可以說(shuō)，阿里系要做的絕不是ofo與哈羅的左右互搏，而是大出行的重要一步。

懂懂筆記認(rèn)為，共享單車只是大出行戰(zhàn)局中的一個(gè)小局，在整個(gè)戰(zhàn)局中，很難厘清誰(shuí)是誰(shuí)的對(duì)手，即便互為“盟友”或同是“干兒子”，也難免在未來(lái)的大出行爭(zhēng)奪中正面對(duì)決。

至于結(jié)局，誰(shuí)能預(yù)測(cè)得到呢？管它哪個(gè)馬，反正都姓馬。

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