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收購合并還是繼續拼下去？共享單車局要怎么玩？

本以為“天下大事，分久必合”，本以為摩拜和ofo“好事將近”，本以為2017共享單車的未解之謎只是摩拜和ofo合并后誰來操盤而已，畢竟作為最早呼喚二者合并的朱嘯虎已經多次在公開場合撮合雙方合并，業界還曾經流傳出一個滴滴控制ofo來主導與摩拜合并的路徑，盡管沒有得到雙方認可，但摩拜和ofo合并背后，阿里、騰訊以及滴滴等多方勢力一直在暗自較勁中，大家覺得合并是遲早的事。

沒想到的是，共享單車合并迷局在2018年元旦劇情有了180度大轉變。1月9日滴滴就宣布要推出集合ofo、小藍單車和自有品牌的共享單車平臺，最值得關注的是，在滴滴平臺上用戶可以免押金使用共享單車。不僅如此，滴滴還宣布正式接管小藍單車，其用戶押金、特權卡、充值余額將通過滴滴單車券和出行券的方式返還。滴滴的這一動作無疑向外界宣告，“你們愛誰收誰收吧，我準備自己玩了！”

摩拜和ofo想要繼續獨立發展的意愿強烈但并不容易。根據財新的報道，截止2017年12月1日，ofo賬面包括押金在內可動用的現金僅剩下3.5億元，共計超過30億元押金用于支付供應鏈欠款；而摩拜方面亦動用押金超過40億元，賬面現金尚有70億元。因此，除了繼續融資別無他法。1月3日，有消息稱阿里即將完成對ofo的10億美元投資，不過關于這一消息雙方都沒有回應。

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從ofo和摩拜此前的種種布局來看，都是不愿意合并的，那么今年我覺得至少行業會有兩個變化。第一，巨頭自己入場來參戰，免押金大勢所趨。除了滴滴出行推共享單車平臺之外，螞蟻金服旗下的免押金騎行也成為一大看點，在這兩大巨頭的壓力之下，ofo和摩拜的押金還能繼續收下去嗎？第二，共享單車這一場景難以支撐整個共享出行的故事，所以各個公司會不斷向其他出行領域“入侵”，比如共享汽車、網約車、出租車等。從這兩個變化來看，今年這幾家還要再繼續拼下去。

滴滴美團摩拜，出行領域又要掀起新一輪的補貼戰了？

出行市場可能確實是太大了，在過去的幾年時間中，滴滴先后合并快的，整合優步中國，盡管已經在出行領域擁有絕對的份額和領跑優勢，但仍然“四面受敵”。一方面，神州專車、易到等一眾老牌競爭對手依然活躍在網約車領域，另一方面，越來越多新的競爭對手也開始布局這一領域。一如今日資本創始人徐新評價出行行業時所言：出行市場足夠大，雖然已經有了滴滴，但是痛點依然存在。

其中一個備受關注的挑戰者就是美團。就在2017年末前幾天，在低調試水10個月后，美團打車公布新的動態，根據其官方的公開數據，美團打車日訂單量已經突破10萬單，下一步將落地北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。美團打車還開放了北京司機端注冊，打出“滿20萬人就開站”，“前5萬名司機注冊零抽成”等口號。

而除了美團，摩拜也開始展開對網約車領域的布局。除了在去年六月成立出行服務公司以外，還在去年9月與首汽約車達成戰略合作，摩拜單車APP新增網約車入口，與首汽約車打通。并且在廣州、深圳、成都、武漢等多個城市落地，之后，摩拜單車又與嘀嗒拼車合作，在入口里新增拼車入口。11月份摩拜又進一步將業務拓展到新能源共享汽車領域，與貴州新特電動汽車合作推出共享汽車產品。

此外，滴滴也剛剛宣布完成新一輪40億美元的融資，將主要用于人工智能技術開發、國際化和新能源汽車的生態建設。

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我有預感，2018年還要上演一場出行領域的激烈交鋒，這也意味著，用戶們薅羊毛的機會又來了。但和上一輪單純野蠻的補貼戰不同的是，這一次的交鋒可能會有不一樣的表現形式，比如更加細分和場景化，而在這一輪網約車交鋒戰之后，各個小巨頭之前的邊界也在變得越來越模糊，你中有我，我中有你，越來越像A和T了。

廣告大戰結束后，汽車電商下一個戰場在哪?

二手車電商，近兩年互聯網經濟之下的新興產物，但其滲透速度卻令其他行業玩家汗顏，鋪天蓋地的廣告就是其制勝法寶。

獲得融資之后，二手車電商領域眾多玩家的規劃路徑都是一致的，打開知名度，吸引流量。于是便有了電視、網站、電梯、車站隨處可見的廣告，并且其鬼畜的廣告形式更是很容易讓受眾形成記憶點，多輪廣告轟炸之下，甚至連幼兒園的孩子都能夠輕松地背出洗腦廣告語。

廣告大戰的預期效果達到了，錢也燒掉了不少，各家都開始冷靜下來，思考下一步的方向。而同樣作為電商，自然是繞不開一個詞——新零售，畢竟今年是“新零售元年”。航線清晰之后，布局也悄然開始了。

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當廣告位不再是兵家必爭之地時，線上線下打通的新零售模式成為汽車電商們集體追逐的下一個落點；而由于獲客成本居高不下，各家也開始發力汽車全生命周期服務來擴大盈利空間，因此，汽車金融業務的布局也成為各家版圖不可或缺的部分；從以上兩個角度來看，似乎“汽車電商”這個詞在2018年也要重新改過了，命名也決定了下一個戰場到底在哪里。

遍地開花的無人貨架即將迎來倒閉潮？

在新零售領域，不得不提的兩個重要賽道就是無人便利店和無人貨架。并且一個有意思的現象是：去年上半年無人便利店風風火火，到了去年下半年則換上了無人貨架粉墨登場。

無人貨架有多火？據不完全統計，目前市場上至少有超過50個玩家入場，已經涌入的資金至少超過30億元人民幣，上演了一幕巨頭、創業公司和互聯網公司跨界布局的交鋒。

首先是巨頭的涌入，京東到家的無人貨架業務成功入住騰訊、攜程、58同城等知名企業、餓了么的“e點便利”、順風的“豐e足食”、盒馬鮮生也都相繼開始布局；其次是眾多創業玩家的涌入，猩便利、便利蜂、魔急便 Mobile Go、哈米等；最后是互聯網企業的加入，類似獵豹移動這樣與新零售不搭邊的玩家也禁不住誘惑跨界前來，計劃在去年底沖擊1萬個點位。而此前就布局生鮮電商領域的每日優鮮也在近日宣布將孵化半年的無人零售項目分拆出來運營，并已經獲得2億美元A+B輪融資。

這樣的交鋒混戰之下，很多無人貨架玩家采取了先撒網的打法，能不能撈到魚目前還不好說，畢竟已經有不少網友表示，無人貨架在自己公司被吃垮了。

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其實無論是無人便利店或者是無人貨架，其背后最為關鍵的是供應鏈、物流體系和大數據的整合，在資本和巨頭的敦促下，幾乎所有的新興領域都成了“先圈地后跑模式”的路徑，尤其是在無人貨架的圈地上，誰先搶占全國這數量有限的寫字樓據點，誰才有勝出的機會。在我看來，最多半年，這一輪野蠻圈地之后，洗牌也會隨之而來，從千團大戰到去年的共享單車，都是前車之鑒，所以今年對于無人貨架玩家來說可能會上演一波“倒閉潮”。

數字貨幣在經歷過山車之后還能火多久？

2018年，比特幣是先漲至6萬美元還是跌先至5000美元？這一問題連比特幣交易平臺TenX的聯合創始人Julian Hosp都無法給出確定答案。就日前比特幣過山車似的瘋狂表現，怕是很多人寧愿會相信后者先來臨。

2017年12月中旬，比特幣價格達到高峰19800美元，不料隨后卻又迎來崩盤，一天之內價格蒸發1/3暴跌至不足11000美元后，再次站上16000美元。如此驚險刺激，外界評論稱和過山車有得一拼。但異常的不穩定性這也正是比特幣的魅力所在，Julian Hosp也表示，價格較低時，是一個絕佳的買進時機。

但與瘋狂的投資者形成對比的是，不少分析師對這些加密貨幣不以為然，很多國家都開始對其進行嚴管，中國在2017年9月份叫停國內比特幣交易，俄羅斯和以色列等國相繼禁止比特幣相關交易活動，英國和韓國也表示很快將采取行動。

但這似乎并未對投機者造成實質性的影響，畢竟在剛剛過去的2017年，當平民一夜暴富、ICO融資被嚴打、上市公司名字加入“區塊鏈”就被熱捧等信息交織到一起后，數字貨幣領域已經成為了現象級的話題，而除了比特幣，以太坊、比特幣現金、瑞波幣以及各種幣種正在崛起。

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本以為禁止比特幣交易后會對這一市場造成打壓卻未曾料到反而有更多的數字貨幣幣種正在崛起。相比2017年熱追比特幣的瘋狂，今年比特幣的份額可能會被其他種類的數字貨幣所分化，但熱度還能火多久這個真的不好說，畢竟作為投資品，數字貨幣的風險實在太大了。

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新零售大戰，選A還是選T？

從去年烏鎮飯局開始，阿里與騰訊的隔空交鋒似乎越來越密集。的確，在百度主攻人工智能之后，BAT的格局更多變為阿里（A）和騰訊(T)的交鋒，馬化騰曾經指出，“我們可能在十幾個地方都有競爭”。

尤其是隨著線上線下以及新零售行業的火熱，盡管路徑不一樣，但阿里和騰訊的交鋒更加白熱化。阿里是最先提出“新零售“概念的，主要以中心化戰略為主，自己做生態圈的核心，通過大平臺來支撐前端入口，一方面，阿里通過自營的“盒馬鮮生”打造新零售新物種，另一方面，通過參股、收購、投資等方式與傳統零售企業建立合作關系，輸出線下線上融合的模式。如今包括蘇寧云商、三江購物、新華都、聯華超市、中央商場、百聯集團、東方股份、高鑫零售等都屬于阿里的新零售陣營企業。

騰訊則強調去中心化的賦能策略，選擇與相關領域中更有效率的企業合作，騰訊不控股，更多開放微信小程序為商家賦能，加強與京東的“京騰計劃”，更多做基礎設施、連接與賦能。從布局來看，去年初騰訊投資了每日優鮮，去年中投資了拼好貨，并在去年末入股永輝超市，與京東攜手入股唯品會，今年初，又進一步開放微信生態，與京東、美麗聯合集團開拓社交電商領域。

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其實不止是新零售，出行服務、娛樂、電商、社交、游戲、本地生活、人工智能，只要是A和T有交鋒的地方，都會面臨著二選一的問題，反而百度看起來相當寂寞啊。

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