業(yè)界有一個樂觀的估計：2020年，自動駕駛汽車將真正上路。當然，鑒于當前道路情況、現(xiàn)有法規(guī)、以及自動駕駛技術(shù)的限制，也有相當多的人對這個時間點存疑。懂懂筆記認為，無論2020年是不是那個關(guān)鍵節(jié)點，自動駕駛的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

2018年2月初，北京市交通委聯(lián)合市經(jīng)濟信息化委、市公安局公安交通管理局等多部門發(fā)布了一則重要文件——《北京市自動駕駛道路測試能力評估內(nèi)容與方法（試行）》。這是我國首次明確了自動駕駛車輛測試場地的技術(shù)標準，規(guī)定了自動駕駛車輛封閉測試場地所包含的測試訓練場地、能力評估場地和配套辦公及服務(wù)設(shè)施等技術(shù)要求。

或許大家都還記得去年百度創(chuàng)始人李彥宏因為無人駕駛吃罰單的事情吧，那時候的無人駕駛還完全是法律法規(guī)的盲區(qū)。而隨著北京這份“考試大綱”的出臺，我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，這一次政府的反應(yīng)和動作相當迅速，已經(jīng)對尚未普及的新技術(shù)提前進行了政策上的研究與探索。而此舉也必將加速產(chǎn)業(yè)界相關(guān)自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的落地。

“考試大綱”剛剛落錘，2月6日就傳來消息：新造車勢力成員BYTON拜騰汽車宣布與自動駕駛技術(shù)公司Aurora達成戰(zhàn)略合作。未來兩年，BYTON拜騰與Aurora將聯(lián)合開展試點項目，將在拜騰的車輛上共同開發(fā)L4級別的自動駕駛技術(shù)。

BYTON拜騰與Aurora合作簽約儀式

左為Aurora首席執(zhí)行官Chris Urmson，右為BYTON拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康

早早布局L4，拜騰看上去有些激進。但通過與拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷交流，懂懂筆記理解了其激進的策略，因為在拜騰心中，裝著三個企業(yè)：寶馬、特斯拉、蘋果。

寶馬、特斯拉、蘋果三者的化學反應(yīng)，會如何體現(xiàn)在拜騰身上呢？

先行一步，面向2020布局L4

拜騰此舉意味著，已將自己躋身于首批向市場推動L4級別自動駕駛汽車的第一方陣中。而這也是競爭最為激烈的一個陣營。

根據(jù)國際自動機工程師學會（SAE）的自動駕駛分級標準，L4級別自動駕駛可實現(xiàn)高度自動化，用通俗一點的話來講，L4才算是真正的自動駕駛。而這一階段，挑戰(zhàn)的不僅僅是技術(shù)方面的因素。國內(nèi)外車企多已跨過L1、L2的初級輔助駕駛功階段，駐足于L3這個臨界點。而未來兩年，恰恰是L4的成熟和爆發(fā)期。L4的實現(xiàn)不僅需要技術(shù)、產(chǎn)品的跨越，也更需要法律法規(guī)、城市基礎(chǔ)設(shè)施等社會各方面因素的全面配合。

拜騰是一家生于國內(nèi)，但成長階段就面向全球市場的互聯(lián)網(wǎng)車企。過去兩年一直低調(diào)研發(fā)，直到去年9月份才正式對外發(fā)布了拜騰。今年1月的CES期間，其首款量產(chǎn)版樣車BYTON Concept一經(jīng)亮相，就吸引了業(yè)界的關(guān)注。

據(jù)懂懂筆記了解，BYTON Concept將搭載L3級別自動駕駛解決方案。而在首款量產(chǎn)車還沒有下線之際，拜騰又開始著手下一代新車布局，與Aurora合作進行L4級別自動駕駛測試，意在坐四望五（L5級別）。

由此可以看出，同樣是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中的一員，拜騰在自動駕駛這件事上比其它企業(yè)走得反而更早、更激進一些。“BYTON（拜騰）是為自動駕駛時代而生。”在拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康看來，汽車工業(yè)將面臨著革命性的變化，當然不能只看當下，拜騰汽車的設(shè)計和產(chǎn)品路線圖，已直接將目光定格在了2020甚至2025。

那么，Aurora是誰？拜騰為什么會選擇與Aurora合作，并將自己未來的命運與之捆綁？

作為自動駕駛領(lǐng)域早期研發(fā)的拓荒者，Aurora由三位世界級專家共同創(chuàng)立。很有意思的是，這三位創(chuàng)始人分別來自谷歌、特斯拉、Uber。聽到這三家企業(yè)的名字，懂的人自然知道，這三家都是領(lǐng)跑全球自動駕駛的巨頭。

其中， Chris Urmson（CEO）擁有卡耐基梅隆大學機器人博士學位，從事自動駕駛和機器人技術(shù)的研究已經(jīng)19年，他曾在谷歌X實驗室領(lǐng)導自動駕駛研發(fā)項目，并擔任Waymo的CTO；而Sterling Anderson（CPO）過去十多年一直在開發(fā)自動駕駛技術(shù)，他領(lǐng)導了特斯拉Model X的設(shè)計、開發(fā)和推出。他曾擔任特斯拉Autopilot自動駕駛項目負責人，擁有麻省理工學院的機器人學博士學位；Drew Bagnell（CTO）擁有卡耐基梅隆大學機器人學博士學位，在機器學習和機器人技術(shù)領(lǐng)域工作了18年，他是Uber先進技術(shù)中心的創(chuàng)始人，曾領(lǐng)導Uber的自動駕駛和感知團隊。

從這三位業(yè)界大咖的經(jīng)歷來看，他們不僅都在自動駕駛領(lǐng)域有著多年的研發(fā)經(jīng)驗，并且分別在谷歌、特斯拉、Uber擁有帶領(lǐng)團隊和實踐的經(jīng)驗。

我們注意到，拜騰無論是首款車的L3還是面向未來的L4自動駕駛技術(shù)，都采取了與外界合作的模式，而不同于蔚來、小鵬汽車的自主研發(fā)模式。為什么會有這樣路徑上的差別呢？

在拜騰CEO畢福康看來，未來自動駕駛的核心技術(shù)將掌握在僅有的幾家公司手中，其他的車企會使用這幾家公司研發(fā)出來的自動駕駛技術(shù)，即術(shù)業(yè)有專攻。這幾家公司，在美國、歐洲、中國都會出現(xiàn)，但是只有極個別企業(yè)能掌握L4級別的技術(shù)研發(fā)能力。

基于這樣的認識，畢福康認為本身定位于車企的拜騰沒有必要再去開發(fā)L4相關(guān)技術(shù)，這也不是拜騰的核心差異化要點，“我們未來最重要的差異點是通過自動駕駛帶來用戶體驗的差別。”

拜騰更相信產(chǎn)業(yè)分工，專業(yè)的人做專業(yè)的事。未來的汽車是什么樣的，影響因素非常多，是一個復雜的、系統(tǒng)性的革命的過程。在這個過程中，一家公司沒有必要什么都自己做。Aurora的自動駕駛技術(shù)是站在谷歌、特斯拉、Uber身上，而拜騰與Aurora的合作，也就相當于直接站在了Aurora的肩膀上。

懂懂筆記認為，眾多互聯(lián)網(wǎng)造車勢力進入面向未來的大出行領(lǐng)域中來，初期會采取不同的路線，很難說誰對誰錯，關(guān)鍵在于執(zhí)行、落地。誰先把好的車做出來，用戶喜歡，市場占有量大，誰的路線就是“被驗證”后的正確答案。

不是一輛車，而是一個移動智能終端

去年9月份才剛剛露頭的拜騰，最近連連發(fā)聲，吸引了不少公眾的注意，已成為新造車勢力中的一顆新星。

在前不久的CES上，讓拜騰一鳴驚人的是其參展量產(chǎn)車上那塊縱貫中控的1.25米共享全面屏。這種震撼設(shè)計一改以往互聯(lián)網(wǎng)汽車在前排中控板上嵌入一塊巨大Pad屏的做法，直接將屏幕擴大到與整個中控臺同樣大小。

拜騰50寸共享全面屏

無論是從這塊讓人驚嘆不已的中控設(shè)計，還是早早布局L4自動駕駛技術(shù)，拜騰的產(chǎn)品策略看上去都顯得頗為激進。這是什么原因？其實答案還是要回到畢福康的那句話里：“我們未來最重要的差異點是通過自動駕駛帶來用戶體驗的差別。”

在拜騰眼里，未來汽車將不再是汽車，在新能源、自動駕駛等技術(shù)攻破之后，未來汽車的使用模式也將徹底改變。“未來10年到15年之后，大城市當中越來越少的人愿意自己擁有一輛車，共享出行的理念將受到用戶的青睞，而共享出行與自動駕駛的結(jié)合，將帶來巨大的商業(yè)機遇。”畢福康認為，未來用戶只會在意從A點轉(zhuǎn)移到B點時，如何能夠便捷、舒適地實現(xiàn)這個結(jié)果，而沒有必要再通過擁有一輛汽車，去實現(xiàn)從A到B的轉(zhuǎn)移。

那么10年或是15年之后，用戶真正關(guān)注的會是什么？就是在從A轉(zhuǎn)移到B的過程中，享受到完全智能化、個性化的服務(wù)。正是預見到這樣的未來，拜騰汽車今天激進的設(shè)計，正是面向共享的運營模式。

50寸的超級大屏，采用了語音和手勢操作相結(jié)合的交互方式，開發(fā)了一套立體的菜單，這部車上到處都是攝像頭，可以隨時使用手勢進行各種操作。前排座椅可旋轉(zhuǎn)12度，將來在實現(xiàn)自動駕駛的前提下，前排的司機和乘客，隨時可以調(diào)節(jié)一下座椅，盡情享受大屏幕帶來的個人娛樂空間，同時也不影響后排乘客觀看大屏幕。

拜騰內(nèi)飾布局，更像一個數(shù)字共享貴賓廳

每一個車門上都有一個手機充電座，這個充電座更為重要的作用在于“連接”，是將個人的手機與汽車連接。或許，未來的世界會有幾個“中心”：一是移動中的汽車，一是家庭，一是辦公場所。這些場景都將數(shù)字化、智能化，作為個人助理的手機將是一個重要的連接器，手機也將更“懂”每一個用戶。

從汽車這一次革命的終級狀態(tài)來看，未來是不是再稱為汽車也未可知，汽車將是一個移動的“智能終端”。所以，只不過這個智能終端不會像手機一樣，有很強的個人屬性，那么個性化怎么體現(xiàn)？

拜騰在汽車里增加了臉部識別功能，當用戶一上車，系統(tǒng)就自動可以識別個人身份，然后登錄個人帳號。所以，無論用戶上的是哪一輛車，也無論是在中國還是在歐洲，一進入車輛的瞬間，系統(tǒng)就會完成針對你個人的個性化的配置，音樂、顏色、視頻，用戶常用的APP，都出現(xiàn)在前面超大的屏幕上。

拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷告訴懂懂筆記，拜騰在這塊大屏的基礎(chǔ)上，未來將跟合作伙伴量身定制一些APP，增加更豐富的應(yīng)用。這些應(yīng)用要與汽車這個場景相匹配，有一些應(yīng)用可以跟手機打通的，比如正在通過手機看視頻，上車后，視頻可以無疑切換到車上的大屏。

從這款量產(chǎn)車來看，懂懂筆記覺得拜騰不僅是為自動駕駛而生，更是為共享而生。從一開始第一輛車的設(shè)計，就考慮到自動駕駛和共享的應(yīng)用場景。這樣的策略看上去有些激進，但或許也是在諸多新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)車企業(yè)，一種吸引用戶眼球的精明手段。

而且，拜騰發(fā)布的量產(chǎn)車并不是馬上就能上市。據(jù)了解， BYTON Concept是一款以中美歐三地為目標市場設(shè)計和生產(chǎn)的智能豪華電動車。首款車型計劃于2019年年底在中國上市，并于2020年推向歐美市場。

BYTON Concept外觀

如果以這個時間節(jié)點來分析，L3甚至L4級別的落地并不會遙遠，而那塊1.25米長的全景屏，或許比一塊Pad的更適合那時候的場景。

【結(jié)束語】

一批新興互聯(lián)網(wǎng)造車勢力正在崛起，入局者眾多。但是，從今天的汽車發(fā)展到10年、20年之后的移動智能終端，這是一個非常漫長且復雜的過程。入局者雖多，但能走到最后的，注定只會是少數(shù)。

畢福康與戴雷駕駛著BYTON Concept亮相發(fā)布會

隨著對拜騰的深入了解，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)，在拜騰的思路里有三家企業(yè)的影子：對標寶馬，參考特斯拉，學習蘋果。

拜騰將自己的汽車定位于高端市場，希望從硬件品質(zhì)上對標寶馬這樣的高端大牌車企。特斯拉是互聯(lián)網(wǎng)汽車的先行者，身上極具創(chuàng)新精神，完成了很多人們覺得“不可能”的事情，這是拜騰要參考借鑒的。而拜騰未來的商業(yè)模式則更多地要向蘋果學習，圍繞一個智能硬件，向用戶提供豐富的、個性化的服務(wù)。

看上去激進的拜騰，或許在2019年底出現(xiàn)在大街上的時候，還是會被看成一個異類。但回想一下2007年第一臺蘋果手機下線的時候，誰會想到智能手機的生態(tài)會在未來幾年變得如此豐富呢？“我相信10年之后，這些創(chuàng)新的配置都會成為主流。我們作為一個領(lǐng)頭羊，就是要在別人拷貝你經(jīng)驗的時候，我們已經(jīng)在未雨綢繆地考慮下一步走向了。”

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