近段時間，ofo算是跟錢杠上了。

此前，有網友爆料ofo計費方式發生了變化：“按時計算”—— 3分鐘2元、4小時10元！

這是在搶劫？隨后，官方緊急回應，“我們目前正在測試新的計費方式和方法，用戶的使用費用與使用時間關聯，費用可能會少于1元或者多于1元。”

然而，就在ofo悄然修改收費標準同時，其還正式全面取消了螞蟻信用分免押金政策。據悉， ofo正式宣布滬、杭、廣、深、廈最后5城也取消信用免押金。

對此，ofo再次給出的相似的答復，“我們在探索多樣化的免押金方式，此前與芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。”

據悉，信用免押金取消后，用戶需購買95元“福利包”才可繼續免押金騎行，也就是變相強制讓用戶消費95元。

ofo的一系列變相漲價行為令許多網友覺得受傷，而在退押金的警告更令人心寒。

有網友近日發現在申請退押金界面中，ofo給出了這樣的提示：“退押金后，你將不再享有199元押金特權，再次騎行可能需要交納更高押金。”

如此赤裸裸的威脅口語，再聯想到此前鬧的沸沸揚揚挪用押金事件，還有取消信用免押金政策等等，難免讓人懷疑ofo真是沒錢了。

據了解，ofo目前正在試圖加快盈利進程。在融資不到位的情況下，廣告是共享單車最為直接的營收方式。目前共享單車大多以移動端廣告為主；當然，在沒錢的情況下，車身廣告也是不得不做。

兩個月前，ofo成立了B2B事業部，業務涵蓋車身廣告、App端內廣告和企業綠卡。日前ofo B2B業務負責人邵毅在接受媒體采訪時透露，ofo B2B業務目前營收已經超過1億元。

不過，有媒體曾估算，ofo的單月成本支出高達2.5億元，其中運維成本1.3億。

對于盈利模式的探索，ofo創始人兼CEO戴威在日前ofo三周年慶上闡述了ofo整個商業化的戰略布局：ofo未來將通過B2B、金融、本地生活等多元化商業布局獲得盈利，承擔車輛的硬件和運維成本。