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前段日子，針對申通暫停申通快運運營一事，給其合作方快捷快遞帶來不小打擊，進一步升級快捷快遞與申通快遞之間的矛盾。在與申通的合作告吹之后，快捷快遞面臨著全網停運與重組失敗的危機。而在此之前，行業內大部分人都以為第一個遭遇危機的會是優速快遞。

優速快遞是一家規模和快捷差不多的快遞企業，其發展軌跡和快捷相似，也是2015年開始轉型，聚焦大包裹戰略，在2013至2017年連續性虧損，甚至2015年決策層到了不得不去復盤的地步。對此，人們為何認為優速快遞會先于快捷快遞遭遇到危機？

行業風云驟起，優速快遞倍感壓力

這一年來，快運行業風云驟起，快遞巨頭紛紛宣布進入快運領域。2015礙于通達系、順豐的壓力而轉型選擇快運領域的優速快遞，如今也不得不面對來自快遞巨頭施加的壓力。

首先，快遞與快運的融合滲透是大勢所趨，優速快遞今后將要面對愈加激烈的市場競爭。據顯示，我國快運市場規模達萬億級，但我國快運排名前10的企業總市場份額占比僅為3.2%，相比較于美國的74.6%還有很大的差距。由此看來，我國快運市場具有很大的發展空間。再者，相關數據顯示，我國快運市場規模已經達到2000億，在市場誘惑下，快遞巨頭紛紛布局快運市場，如中通、韻達、圓通、順豐等。

對于快遞巨頭而言，布局快運領域有其自身的考量。一方面，快遞市場增速放緩，進軍快運領域可以補充長途干線的能力并拓展B2B業務，進而攤薄快遞運輸成本。另一方面想要成為類似于聯邦快遞、法國郵政、德國郵政等世界級一流的物流企業，快運是一個必不可少的板塊。所以 快遞巨頭進軍快運領域已經成為一股勢不可擋的潮流。

其次，優速快遞與物流巨頭相比，有優勢也有劣勢。據了解，相對于德邦、安能等巨頭而言，優速快遞在單件三十公斤以內的快遞費用上存在價格優勢。以北京—上海線路為例，10kg以上快遞優速快遞首重8元、次重4元，德邦首重11元、次重3元，通達系”則更貴，當然相比于這些物流巨頭，優速快遞的劣勢也非常明顯。

一來，礙于自身車隊規模及業務上量的限制，常常出現零擔運輸湊不齊整車的現象，而要等待整車裝滿后再出發，致使其在運輸時效上不如巨頭。對于零擔貨運而言，當貨運空車行駛率越低，所獲得的效益也越高。反之，當空車行駛率高，效益則越低，這是優速快遞等小快運企業相比較于巨頭的劣勢之一。

二來，優速快遞在網點數量與線路方面處于劣勢。由于目前其業務尚未深入到廣大的二三線城市，導致企業在極個別地方的快運業務仍處于盲點。具體表現為，4月18日優速對外推出“330限時達產品”，礙于網點數量盲區的限制，優速在大部分二三線城市未能有底氣實現“限時未達，運費最高全退還”的承諾。

此外，在快遞和快運巨頭的夾擊下，留給優速突圍的時間并不多。具體表現為快運巨頭也開始聚焦小包裹，類似于德邦、安能也有意向布局3kg-30kg的包裹，在快運和快遞巨頭紛紛往3kg-30kg快運領域靠近時，留給優速突圍的時間將越來越少，優速快遞在3kg-30kg快運市場的先發優勢正逐漸弱化。

相比較已經上市的物流企業來說，優速快遞并沒有太多競爭籌碼，且優速快遞和跨越快運等其它快運領域的玩家在運營方向大同小異，所以盡管優速快遞所在的快運市場潛力無限，但資本更青睞于投資一家相對成熟的快運企業來鋪大市場，有利于他們加速對快運市場的攻城掠地。

總的來說，優速快遞作為二線快遞，礙于快遞格局壓力而選擇早早的聚焦快運領域，如今不得不面對來自快遞、快運巨頭的雙重夾擊，在此情況之下，優速快遞只有加速和時間賽跑，才能獲得更多突圍的機會。

與時間賽跑路上，優速的絆腳石并不少

目前，優速快遞在3kg-30kg零擔快運擁有先發優速，也擁有一定的話語權，去年獲得了20億元的融資，在資本的助力下，優速與時間賽跑的過程中，顯然輕松了不少，不過也不能放松自己，除了要注意快運和快遞巨頭帶來的壓力外，還要留意與時間賽跑路上的絆腳石。

其一，加盟模式弊端挑戰。相對于快遞行業而言，快遞加盟制已經走過了十幾年道路，加盟模式能低成本覆蓋業務，也成就了幾家快遞巨頭。但就目前來看，加盟模式已經暴露出它的弊端，末端網點很難管理和監控，服務質量無法達到標準化等。對此順豐、韻達、申通等快遞企業逐漸向直營化轉變，而優速快遞以中心直營+加盟站點的形式會面臨上述挑戰。

其二，運營成本高，企業資金不足。今年快運領域巨頭德邦在運輸車輛購置和快遞車輛等投入共計38.8億元，其中20.9億元用于購置運輸車輛，可以看出，零擔快運平臺需要投入很大成本才能達成很好的時效性。而對于優速快遞而言，由于自身實力上并沒有德邦那么雄厚，在資金短缺的情況下，導致今年4月18日剛推出的“330限時達”服務進展緩慢。

目前3kg-30kg門檻較低，里面聚集著大量小散、弱的物流企業，散亂也是這個行業的獨特景象，其中“不準時達”成為行業潛在的痛點。對此優速快遞推出“330限時達”目的非常明顯，從其“330限時達”承諾特定區域內“限時未達，運費最高全退還”的口號中可以看出，優速快遞想通過“330限時達”樹立自己在大包裹快運領域準時達口碑，但產品業務鋪展緩慢很顯然會影響到優速快遞口碑的建立速度，進而影響到自己在快運領域的地位。

其三，電商流量相對弱勢。目前百世快通、京東物流等電商系物流均在布局3kg到30kg快運領域，“通達系”、順豐在阿里巴巴（阿里）生態內占據優勢，而身處其中的優速在電商流量方面處于劣勢。如何改變在電商物流流量上的弱勢地位，也是優速今后將要面臨的一大挑戰。

當然優速快遞所受到的挑戰不僅僅局限于這些，在急忙與時間賽跑的路上，相信會遇到各種各樣的挑戰，例如：如何為用戶提高物超所值的快運服務，如何快速樹立起自己的口碑等。

優速快遞突圍的窗口在哪？

目前可以確定的是，優速面臨的是行業風云驟起的市場環境，在通達系、順豐、老對手安能、德邦、安吉快運等巨頭的前后伏擊下，時間越往后，市場在巨頭的分割下，必定會迎來優勝劣汰局勢，在這種情況之下，快運行業勢必會迎來兼并重組、淘汰。所以毋庸置疑，留給優速突圍的時間并不多，而優速快遞突圍的窗口究竟在哪？

其一，攻占生鮮領域，近兩年來，新零售如火如荼，生鮮市場也在不斷擴大，而生鮮的大包裹加上特殊的時效性，走快遞分揀肯定會慢半拍。優速快遞以軸輻式運輸網絡，去中間、弱中心、少中轉的b2b包裹直達模式，能做到從客戶取貨后，直發發往機場分撥中心安檢登機，這些是大包裹走快運比快遞具備的優勢所在。

其二，攻占農產品運輸。目前農產品市場有著5萬億的發展空間，農產品物流運輸問題，一直是擋在農業發展前的一道坎，尤其是每到農產品收獲旺季，偏遠地區的農產品物流配送飽受“難度大、成本高”困擾。而近幾年來，在國家提倡的“快遞下鄉”工程政策的號召下，大包裹助農惠農已經成為快運行業發展的一個契機。前不久，從優速快遞與農特集團簽署農村產品貨運戰略可以看出，優速快遞也有意愿從農產品快運這一塊突圍。

其三，健快運全網絡體系。目前優速快遞具有直營一、二級分撥中心80余個，網點近4000家，員工40000余，運輸、派送車輛8000多臺的規模。這個規模如果放在快遞領域，達到這樣規模的企業只能歸為第二梯隊，但放在快運領域，這是一個了不起的配送體系，已經能具備在全國大部分區域配送的能力。

因而，優速想要在3kg到30kg快運領域形成自己的優勢，并不需要大規模招入網的快運加盟商，只需按需招加盟站點，來消除網絡覆蓋盲點所造成的客戶流失。不過在彌補自己加盟網點的期間，優速一方面需要面對快運加盟商無法實現盈利甚至虧損經營帶來的動搖，另一方面需要面對加盟模式帶來的一些問題。可以預見的是，優速快遞只要堅持健全快運網絡下去，就能獲得很好的發展前景，這與早期通達系通過統一末端眾包物流發家的邏輯相似。

其四，繼續聚焦做市場上性價比最高的大包裹產品。在過去三年時間里，優速是“摸著石頭過河”的，經過幾年的摸索之后，優速開始意識到，在快運領域，市場對3-30公斤大包裹快遞需求最為強烈，因而優速開始以330產品來打造自己在大包裹市場中的地位。目前來看，優速推出的330是利用有限的資源在大包裹窗口期內聚合優勢，長期發展下去，有利于優速在此段位市場的培育。

綜合來看，慶幸的是優速找到巨頭鉗子還未深入的3kg-30kg的快運領域，也在這一塊領域占得一些先機，不過近幾年來，快遞和快運等企業勢力已經開始搶奪這一部分市場份額。顯然，在快遞巨頭企業搶灘快運市場的形勢下，留給優速快遞的突圍時間只會越來越少。對此，往農產品、生鮮領域等領域獲取流量的同時，不斷壯大自己，在巨頭未完全進入3kg到30kg快運領域時，通過擴張、健全快運網絡、推出優質的服務等方式來逐步確立自己龍頭老大的地位，這才是優速突圍的最佳方式。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110