Lyft試圖力壓Uber，搶先一步上市；Uber看似淡定，但實(shí)際上也在未雨綢繆。不過，近一年多來Uber遭遇重重困阻，Lyft的業(yè)務(wù)則獲得顯著增長，此消彼長的同時(shí)，雙方的業(yè)務(wù)重合度也越來越高。此番若是Lyft捷足先登，順利吸引投資者的注意，或許會(huì)讓Uber的處境進(jìn)一步雪上加霜。

據(jù)彭博社報(bào)道，據(jù)不具名消息人士透露，全美第二大網(wǎng)約車企業(yè)Lyft已啟動(dòng)IPO程序，計(jì)劃在2019年三月或四月掛牌上市。Lyft聘任了IPO咨詢公司Class V Group LLC，以協(xié)助其在上市前的管理工作。不過，該消息人士也表示，Lyft上市的時(shí)間并未最后敲定，不排除發(fā)生變動(dòng)的可能性。

隨后Lyft發(fā)言人亞歷山大·拉曼納在一項(xiàng)聲明中表示，“各種各樣的因素都會(huì)影響Lyft是否以及何時(shí)上市，但與此同時(shí)，我們會(huì)更專注于發(fā)展我們不斷增長的業(yè)務(wù)。”

自成立以來，Lyft就一直在出行領(lǐng)域挑戰(zhàn)Uber的領(lǐng)導(dǎo)地位，特別是在近一年來Uber負(fù)面新聞?lì)l發(fā)的情況下，Lyft的則業(yè)務(wù)迎來顯著增長。喜劇性的是，恰恰是在這則新聞出現(xiàn)前的整整兩年，即2016年8月下旬，彭博社曾報(bào)道：Lyft正在接觸多家硅谷科技巨頭，希望以90億美元的價(jià)格賣身。而當(dāng)時(shí)Uber高管表示，如果收購Lyft，Uber最高也就出20億美元。然后……就沒有然后了。

今年以來，Lyft在美國網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)一步蠶食Uber的市場(chǎng)份額，并緊隨后者步伐入局共享單車領(lǐng)域，收購了北美最大的共享單車企業(yè)Motivate，其打造綜合性出行平臺(tái)的布局十分明顯。與此同時(shí)，在“打造出行界亞馬遜”這一全新戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，Uber也在電動(dòng)滑板車、飛行汽車等領(lǐng)域表現(xiàn)積極，志在打造一個(gè)囊括多樣化產(chǎn)品的超級(jí)出行平臺(tái)?？梢婋p方目前在業(yè)務(wù)拓展和資本市場(chǎng)，均明顯呈現(xiàn)出不服不忿的架勢(shì)。

值得一提的是，在近期Uber無人駕駛陷入困境之時(shí)，Lyft今年初與Aptive（德爾福旗下子公司）的合作則顯得風(fēng)生水起。一周前，Lyft曾亮出了一份成績單：稱已經(jīng)在拉斯維加斯提供了超過5000次自動(dòng)駕駛的叫車服務(wù)。而且，Lyft與Aptiv也在進(jìn)一步開發(fā)無人駕駛技術(shù)，同時(shí)正在試圖證明這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)開始賺錢。從諸多信息來看，Lyft的很多舉措似乎都是在為明年IPO打造一種“聲勢(shì)”。

盡管與老大哥Uber的位勢(shì)仍有一定差距，但Lyft試圖扮演從追趕者到比肩者的意圖顯而易見。

今年五月，Lyft聲稱已將35%的美國網(wǎng)約車市場(chǎng)份額收入囊中。不過，第三方分析機(jī)構(gòu)Second Measure發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，Lyft的市場(chǎng)份額為27%，而Uber為73%；六月，Lyft宣布以151億美元估值獲得6億美元的融資，而Uber的同期估值為680億美元。最新的進(jìn)展是，Uber在上周獲得豐田公司5億美元投資，估值接近760億美元。

值得注意的是，盡管估值遠(yuǎn)低于Uber，但是Lyft自2016年以來，估值已經(jīng)翻了三倍左右。并且，這兩家企業(yè)在全美所覆蓋的城市數(shù)量也趨于一致。

對(duì)于這樣一個(gè)追趕著，Uber自然不會(huì)掉以輕心。

Uber 公司的CEO達(dá)拉·科斯羅薩西近期表示，計(jì)劃在2019年下半年IPO，其新任命的首席財(cái)務(wù)官Nelson Chai也將在今年九月份走馬上任。該計(jì)劃在無形中是在對(duì)Lyft施加壓力。在有限的資本市場(chǎng)，如何選擇一個(gè)最佳上市時(shí)間點(diǎn)，考驗(yàn)著兩家公司的資源和智慧。

近幾個(gè)月來，外媒關(guān)于這兩家企業(yè)IPO的傳聞不斷。 從Uber方面來看，這家美國估值最高的獨(dú)角獸似乎很淡定。Nelson Chai表示，關(guān)于Uber具體的上市時(shí)間，要等他先看看Uber的賬目再做決定。這讓很多迫切希望Uber上市的投資人感到急不可耐。同時(shí)，科斯羅薩西也表示，明年上市的確是個(gè)選擇，但卻不是現(xiàn)在考慮的重點(diǎn)。

不過，Lyft背后的投資人卻顯得更為心急一些。畢竟，Uber估值幾倍于Lyft，如果在Uber之后上市，還會(huì)有多少投資者愿意把錢揣著，留給Lyft呢？實(shí)際上，去年九月路透社就曾報(bào)道，Lyft正在聘任一家咨詢公司，考慮盡快啟動(dòng)IPO。

由于Uber和Lyft之間潛在的利益沖突，華爾街的那些承銷商如果選擇Lyft，就不能再與其競(jìng)爭對(duì)手Uber進(jìn)行合作。這也意味著，如果Lyft搶先一步上市，尋找優(yōu)質(zhì)合作方也就相對(duì)容易一些。

當(dāng)然，需要明確的一點(diǎn)是，這兩家企業(yè)不可能選擇在同一時(shí)間上市，否則雙方都無法爭取到足夠的投資者，只能落得個(gè)兩敗俱傷的局面。于是，選擇在Uber之前上市無疑成為Lyft的最佳選擇？這樣一來，那些本來傾向于押注Uber的投資者很有可能被Lyft捷足先登。

而這么做也存在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，就是市場(chǎng)上的投資者選擇把資金留待Uber上市。事實(shí)上，資本市場(chǎng)對(duì)于網(wǎng)約車企業(yè)的期待并不明朗，第一個(gè)吃螃蟹的Lyft自然也有遭遇滑鐵盧的可能，而這對(duì)于Uber來說則是一個(gè)絕好的試金石。

實(shí)際上，投資者的糾結(jié)程度恐怕不會(huì)亞于Lyft和Uber。這兩家出行服務(wù)商盡管體量相差不小，但Lyft擁有巨大的增長潛力，而Uber則具有明顯的優(yōu)勢(shì)。據(jù)彭博社分析，Uber的上市規(guī)模和融資能力都會(huì)更勝一籌；但如果選擇Lyft，投資者可以認(rèn)購更多股份并且在企業(yè)管理中會(huì)享有更高的話語權(quán)。

【結(jié)束語】

從爆出高管性騷擾丑聞、前任CEO出局到多位高管相繼離職，從無人駕駛車輛致死事故再到終止無人駕駛卡車開發(fā)，Uber在近年來不斷遭遇困境。盡管目前科斯羅薩西表現(xiàn)鎮(zhèn)定，但Lyft搶先一步上市確實(shí)有機(jī)會(huì)進(jìn)一步縮小雙方在品牌和資本方面的差距。這對(duì)于Uber而言無疑是雪上加霜。目前的關(guān)鍵問題是，無論是網(wǎng)約車、共享單車、滑板車，還是自動(dòng)（無人）駕駛，這兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)模式都面臨短期難以盈利，需要大量燒錢的窘境，因而IPO一役對(duì)于雙方而言都至關(guān)重要。

從目前來看，相較于Lyft的摩拳擦掌，Uber的應(yīng)對(duì)措施更像是在做減法。今年以來，Uber不斷砍掉虧損業(yè)務(wù)，退出東南亞網(wǎng)約車市場(chǎng)，推出多元化的產(chǎn)品組合，努力地向資本市場(chǎng)證明自己的盈利能力和可持續(xù)發(fā)展能力?；蛟S，大洋彼岸的兩家出行平臺(tái)在明年IPO前還會(huì)有更多激烈交鋒，而各路吃瓜群眾也早已就位，期待從這些交鋒中領(lǐng)略更多的精彩。

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