來自媒體的消息稱，ofo再次被合作伙伴百世物流起訴，理由是拖欠2017年8月-11月的運輸服務費用。在此之前，上海鳳凰控股子公司鳳凰自行車也因為欠款把ofo告上了法庭。另據媒體透露，截至9月1日，ofo拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商的土匪，總額高達數億元人民幣。

一邊是接連不斷的欠款訴訟，一邊是ofo要倒閉的傳聞。秋天已至，冬天即將來臨，共享單車將迎來訂單大幅下滑的寒冬。毋庸置疑，ofo已經走到了生死存亡的邊緣。

　走進死胡同的ofo

去年的此時，共享單車還是資本的寵兒。在酷騎、小藍等共享單車平臺相繼倒閉后，敏銳的資本已經嗅到了危險的氣息。至此，融資的大門對共享單車行業關閉。在合并談判無果后，摩拜賣身美團，ofo繼續堅持獨立發展的路線。

失去了資本的后援，ofo迎來了最難難的時刻。先是關閉了海外業務，爾后是大面積裁員，但這難以讓ofo從困局中突圍。不可否認，今年3月份ofo拿到了一筆8.66億美元的融資，這可以說是一筆救命錢。現在看來，8億多美元的巨款只是幫ofo續命，難以拯救游走在死亡邊緣的ofo。

高昂的運營成本，是ofo最大的硬傷。《財新》雜志的報道稱，到今年5月中旬，ofo單月成本就高達2.5億元，其中運維成本1.3億元，費用1.2億元。按照這一數字來計算，今年3月拿到的8.66億美元融資，折合人民幣不到60億元。扣除此前抵押向阿里拿到的17.7億元欠款，拿到的60億元融資到ofo口袋里不過40億元左右。

到了今年5月份，有媒體爆料稱ofo賬面資金只有6億元。一些用戶反饋稱，ofo的押金已經無法退出來。如果再沒有資金進來，ofo或許真的彈盡糧絕了。此外，鳳凰自行車、德邦物流和百世物流等合作伙伴紛紛起訴討債，如果沒有新的資金進來，ofo的資金鏈隨時會崩潰。

面對傳言，ofo官方態度堅決的表示平臺運營正常。殊不知，堅決的態度已經無法掩飾資金鏈緊張的殘酷現實。從拒絕與摩拜合并，到拒絕滴滴和阿里的收購，ofo已經走進了一個進退兩難的死胡同。

獨立發展理念害了ofo

一輪殘酷的洗牌過后，ofo與摩拜能夠生存下來，這得益于資本的支持。現在看來，在困境中苦苦掙扎的ofo，是成也資本，敗也資本。戴威堅持獨立發展的理念，把ofo逼到了一個進退兩難的境地。

只要有充裕的資金，ofo完全可以走出困境。遺憾的是，現在誰樂意給ofo投資，因為沒有造血能力的ofo儼然就是一個燒錢的無底洞。美團收購摩拜，是為了與外賣、團購等業務進行連接，給資本講一個美好的故事。也就是說，ofo要想真正解套，只有賣身這一條路可走了。8月初，坊間流傳滴滴以20億美元的價格收購ofo，結果遭到了拒絕。另據投行業內人士透露，阿里也有意收購ofo，與騰訊系的摩拜競爭。

顯然，ofo并不缺買家。只要ofo樂意賣身，相信滴滴和阿里都會接盤，尤其是滴滴。眾所周知，在網約車領域一騎絕塵的滴滴，迫切需要共享單車業務來提升估值，補齊出行最后一公里的短板。為此，滴滴先是復活了小藍單車，爾后推出了自有品牌的青桔單車。同樣，阿里也需要一個與摩拜規模相當的共享單車平臺，與騰訊搶奪移動支付的流量入口，ofo無疑是一個最佳的選擇。

雖說ofo是滴滴和阿里垂涎的一塊肥肉，但不代表ofo在這場收購中擁有絕對的話語權。對于滴滴來說，ofo最大的價值，是在北京、上海和廣州等一線城市擁有投放權。在監管政策出臺后，很多地區已經禁止新增共享單車。如果收購了ofo，滴滴的共享單車業務在很多地區就不會再受到監管政策的限制。同樣，一直扶植哈羅單車的阿里，也是看中了ofo在很多城市的運營資質。

不愁買家，并不意味著ofo能夠賣個好價錢，戴威的謀略與老謀深算的滴滴和阿里相比，仍舊顯得非常稚嫩。從資本運作的角度來說，拖得越久，滴滴和阿里收購的成本越低。所以，如果ofo的戴威仍舊堅持獨立發展的話，ofo最后賣個白菜價是必然的。從這一角度來看，獨立發展的理論，或許才是害死ofo的一味毒藥。

寫在最后：業務關閉，裁員，供應商欠款，接連不斷的訴訟，ofo已經陷入了一個無法自拔的困境。在資本不看好共享單車行業的當下，ofo要想徹底擺脫困境，賣身或許是一個最好的選擇。可以肯定的是，拖得越久，ofo估值就會越低。