10月9日，今年的雙創(chuàng)周拉開帷幕。這是從2015年開始雙創(chuàng)大會以來的第四個年頭。今年的主題是“高水平雙創(chuàng)，高質(zhì)量發(fā)展”，也就是說，創(chuàng)業(yè)大軍的熱情在這幾年間沒有減少，一直在不斷增加。更關(guān)鍵的是，創(chuàng)業(yè)的心態(tài)也越來越成熟，創(chuàng)業(yè)的盲目性在減少。所以我們看到今年提出了“高水平、高質(zhì)量”的要求，這將是對未來創(chuàng)業(yè)方向非常有利的一個引導(dǎo)。

正是在這樣的主題下，今年參加雙創(chuàng)周活動的企業(yè)水平也明顯提高。

出現(xiàn)在本次雙創(chuàng)活動上的，有一個“大家伙”——拜騰汽車，它帶來了首款概念車型BYTON M-Byte，之所以說“大家伙”，因為創(chuàng)業(yè)企業(yè)多從“小切口”入手，造車是一個大工程，沒有點野心是玩不起的。

雙創(chuàng)周開幕的當(dāng)天，在展館參觀的副總理韓正對拜騰概念車很有興趣，里里外外看了半天。

副總理在拜騰展臺體驗BYTON M-Byte Concept

說起拜騰，在前不久舉辦的夏季達沃斯年會上，還與領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)界大咖一起就“擴大電動交通規(guī)模”話題展開了討論，而且，CEO畢福康博士也上了中國人最關(guān)注的節(jié)目——《新聞聯(lián)播》。

拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康博士受邀參加總理閉門會議

近兩年，一批新造車勢力崛起，把整個市場攪得熱鬧非凡。但從美國的特斯拉到中國的蔚來，再到著名的賈躍亭的FF，先后都遇到了汽車量產(chǎn)的難題，大家開始冷靜思考：新造車勢力到底應(yīng)該如何定位、如何規(guī)劃路徑，才能在這個歷史機遇中真的成為贏家，而不僅僅是一個跟風(fēng)者？拜騰頻頻被點贊背后，有什么邏輯和樣板意義呢？

在中國創(chuàng)業(yè)的兩個德國人

在中國崛起的諸多新造車勢力里，拜騰的特殊之處是在于它是由兩位并不年輕的德國人創(chuàng)辦。畢福康，在寶馬工作了20多年，他曾是寶馬i系列項目的技術(shù)負責(zé)人，并從頭開始用18個月主導(dǎo)了i8產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)生產(chǎn)制造，被譽為“i8之父”；戴雷則是汽車行業(yè)公認(rèn)的“中國通”，擔(dān)任過東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理，以及華晨寶馬營銷高級副總裁，擁有流利的中文。

拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康博士（右）和拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（左）

懂懂之所以強調(diào)拜騰是兩位并不年輕的德國人創(chuàng)辦，有兩個原因：

一是想強調(diào)他們是有經(jīng)驗的創(chuàng)業(yè)，不同于很多人零基礎(chǔ)創(chuàng)業(yè)。因為經(jīng)驗，這兩個創(chuàng)始人過往都取得了相當(dāng)?shù)某删停蒡v的創(chuàng)辦讓投資人覺得更“靠譜”。

二是想強調(diào)他們的國際視野。寶馬是一家來自德國的全球性公司，畢福康主導(dǎo)的i8系列是一款顛覆了汽車設(shè)計和制造的跨時代產(chǎn)品，并且是一款全球暢銷的車型。所以，畢福康思考問題的出發(fā)點就是全球。戴雷因為在中國生活了20多年，還娶了中國妻子，成為了對中國市場、用戶了解透徹的中國通。

值得一提的是，戴雷在不久前剛剛獲得了中國政府頒發(fā)的 “友誼獎”，這是中國政府對外國人頒出的最高獎項，旨在表彰在中國現(xiàn)代化建設(shè)和改革開放事業(yè)中作出突出貢獻的外國專家。

他們的創(chuàng)業(yè)在中國起步，扎根中國市場，同時也從創(chuàng)業(yè)之初就將視野放到全球，無論是從產(chǎn)品的設(shè)計還是投資人的構(gòu)成，都為其將來走向海外做好了準(zhǔn)備。

總理和獲得中國政府友誼獎的拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)人戴雷博士親切交流

拜騰在諸多新造車勢力中算是相對低調(diào)的一家，在去年9月份正式對外發(fā)布品牌之前，一直在默默做事，而當(dāng)正式公布品牌那一天起，他們的產(chǎn)品已經(jīng)基本設(shè)計定型，并且中國和美國的研發(fā)機構(gòu)都已經(jīng)做了大量的前期工作。

隨后在今年1月份的CES大展上，拜騰發(fā)布了首款車型BYTON M-Byte Concept，這款車富于科技感的設(shè)計語言及創(chuàng)新的智能人車交互系統(tǒng)，再加上前排49英寸共享全面屏成為CES的一道亮點。不得不說，這就是“老手”創(chuàng)業(yè)的不同，出手必是殺技，而不是炫技。

這次拜騰把這款BYTON M-Byte Concept帶來雙創(chuàng)周上，也將其先進的設(shè)計理念展示給消費者。

在雙創(chuàng)周上展出的BYTON M-Byte Concept

BYTON M-Byte Concept的外觀設(shè)計延續(xù)了SUV 硬朗的風(fēng)格和鮮明的車身比例，不僅看上去時尚炫酷，空間感給用戶的感受也非常好。此外，這款車采用了諸多標(biāo)志性的數(shù)字化元素，體現(xiàn)了“以數(shù)字力量取代傳統(tǒng)馬力”的理念。例如引人注目的49英寸共享全面屏，前臉和尾部采用的創(chuàng)新智能表情（Smart Surfaces），車輛B柱上嵌入的臉部識別攝像頭等。

話說，從今年年初第一次接觸到拜騰的汽車，懂懂就覺它的設(shè)計比較超前，是現(xiàn)實生活中能夠接觸到最具未來感的汽車。當(dāng)然，電影里看到的除外。

正因為如此，拜騰不僅獲得投資人的追捧，還得到地方政府的大力支持，拜騰汽車更是江蘇省的重點項目。在今年9月份，拜騰還作為江蘇企業(yè)代表，和省委領(lǐng)導(dǎo)一起來到德國參加“江蘇-德國開發(fā)合作創(chuàng)新論壇”，還與博世集團進行了戰(zhàn)略簽約。

拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康博士（左）與博世公司動力總成解決方案總裁Stefan Seiberth

我們都知道，新能源、智能是汽車未來的大方向，也知道汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈對地方經(jīng)濟的拉動起到重要作用。江蘇省很希望在這一次汽車的升級迭代中，能夠擁有一個地方上走出來的大品牌，這種期望放到了拜騰身上。目前，南京在電池、電機、電控三大核心零部件領(lǐng)域均有完善產(chǎn)業(yè)布局，擁有上百家新能源汽車配套企業(yè)，已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。作為品牌方，拜騰則被列為南京重點扶持的對象。

從去年9月份對外發(fā)布品牌，到兩款概念車的發(fā)布，再到工廠的高速進展——獲得諸多點贊和全行業(yè)的關(guān)注，拜騰的“混血基因”起到了關(guān)鍵作用：汽車與互聯(lián)網(wǎng)，德國與中國，有經(jīng)驗的“老人”與即將發(fā)生變革的新產(chǎn)業(yè)。兩個德國人，或許在中國打造了一個另類創(chuàng)業(yè)樣板。

激進與保守

拜騰的創(chuàng)業(yè)，站在一個產(chǎn)業(yè)的交叉口上：汽車業(yè)正在與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生融合，“互聯(lián)網(wǎng)+”和“AI+”在重新定義汽車。這是一個巨大的產(chǎn)業(yè)機會，但同時也會有巨大的風(fēng)險，因為變數(shù)太多。

在這個交叉口，拜騰看上去激進又保守，是一個矛盾體。

激進是指它的產(chǎn)品理念激進。拜騰汽車的設(shè)計有很多顛覆我們認(rèn)知的地方，比如顛覆行業(yè)的超大屏幕，第一次讓車的體驗超越了手機，讓傳統(tǒng)車內(nèi)的多屏合為一體。比如BYTON ID的設(shè)定，讓身份識別和內(nèi)容信息與人動態(tài)匹配，就像Apple ID一樣，在不同介質(zhì)中不在割裂。

這樣超前的設(shè)計，在懂懂看來是基于拜騰的“終局思維”。目前汽車演進的兩大主線：一是新能源，二是自動駕駛。如果這兩大技術(shù)都實現(xiàn)了突破，未來的汽車將是什么？

拜騰認(rèn)為汽車將成為“下一代移動終端”，車輛將升級為“數(shù)字共享貴賓廳”。

怎么理解？解決了能源和自動駕駛的問題，汽車的使用形態(tài)將發(fā)生徹底的改變，人在車上的行為也將發(fā)生徹底的改變，車子將是一個移動的智能終端，坐車的過程就是享受這個智能終端提供服務(wù)的過程。

未來還有可能發(fā)生的一個變化就是車輛的歸屬，未來車輛可能不再屬于個人，而以共享的形式服務(wù)于消費者。所以拜騰從終局思維，將未來汽車定義為“數(shù)字共享貴賓廳”，而它的很多設(shè)計也都是基于未來去全新定義，而不是從如何改造今天的汽車出發(fā)去思考問題。

拜騰49英寸共享全面屏

在業(yè)界，其實是存在一些聲音質(zhì)疑，拜騰的設(shè)計過于激進、超前的。懂懂認(rèn)為，拜騰戰(zhàn)略上雖然激進，但是在戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行上其實是相對保守的。

今年，普遍認(rèn)為是新造車勢力的量產(chǎn)年，作為中國新勢力的代表蔚來已經(jīng)搶跑。但是從傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域出來的兩位創(chuàng)始人，對于百年汽車產(chǎn)業(yè)有著深刻的認(rèn)知：制造業(yè)與單純的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不同，制造業(yè)就是要踏踏實實一步一步走，一點“偷工減料”的空間都不能有。

其實在整個新造力勢力中，都存在一個痛病：低估了汽車制造的復(fù)雜程度與難度。所以今天我們看到，已經(jīng)奔跑了十多年的特斯拉依然遇到量產(chǎn)的難題，蔚來也是量產(chǎn)延期，而FF則因為量產(chǎn)問題與股東恒大開撕。

量產(chǎn)難，保證質(zhì)量前提下的量產(chǎn)更難。所以，拜騰在量產(chǎn)這件事上并不激進，將量產(chǎn)時間定為2019年底。

目前，拜騰正積極、穩(wěn)步推進產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)準(zhǔn)備工作。位于南京制造基地的試制車間今年4月1日正式啟用，首臺可行駛的試制樣車已于8月安裝調(diào)試完成，沖壓、涂裝、焊接、總裝、電池五大車間將在10月底封頂，為2019年年底的量產(chǎn)奠定堅實基礎(chǔ)。

拜騰南京工廠

將首批量產(chǎn)定在2019年，懂懂認(rèn)為拜騰可能還有一層思考：今年、明年，市場只是起步，消費者不成熟，新能源汽車的配套設(shè)施也不成熟，早入市的汽車在用戶體驗上并不會太好。其實，前些天蔚來就遭遇了這樣的問題。

而2020年之后，整個新能源汽車市場相對成熟，或許才是批量進入市場的最佳時機。

激進與保守，激進是戰(zhàn)略上，他們看清了方向和目標(biāo)，知道要往哪個方向走。保守是戰(zhàn)術(shù)上，他們更知道節(jié)奏和風(fēng)險的把控，尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，不為了忽悠別人把自己忽悠了，用一種穩(wěn)妥的戰(zhàn)術(shù)達成最終的戰(zhàn)略目的。

從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)走出來的兩個在中國打拼了很多年的德國人，他們身上的“混血基因”或許是他們的天然優(yōu)勢，而這也正是拜騰在眾多新造車勢力當(dāng)中最被看好的原因。

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