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春節期間，短期的人口流動高峰使得往返的火車一票難求。

根據中國鐵路總公司的數據顯示，2019年春運期間，全國鐵路預計發送旅客41330萬人次，同比增加3176萬人次，增長8.3%，日均發送1033萬人次，再創歷年春運新高。現在打開鐵路12306手機應用查詢火車票余票信息，很多春節熱門路線的車票已經售罄。

春運的購票難題催生了很多第三方購票平臺，例如智行火車票、鐵友火車票、高鐵管家、網易火車票、獵豹搶票大師等等。尤其是今年，12306發大招！第三方搶票軟件被"封殺"，網友評論"炸了"。根據央視財經報道，第三方軟件的相關機器特征已經被識別并被實施限制措施，即使用戶花錢購買了加速服務，購票的成功率也絕不會像各個搶票軟件顯示的一樣。

12306“封殺”只是導火索，原本第三方搶票平臺們的出現意在為更多的用戶搶到火車票，但是他們在搶票的過程中卻遭受了諸多詬病。

無故退票、重復扣款，第三方搶票平臺們常被詬病

在剛上線的時候，第三方搶票平臺們為了吸引用戶不收取任何費用。后來用戶體量達到一定規模后，第三方搶票平臺們開始考慮變現。但是，第三方搶票平臺們在變現過程中的操作方式給很多用戶帶來了一些不太愉快的體驗。

新民晚報曾有報道指出，這些平臺存在無故退票的情況。即用戶在平臺上參與搶票，系統顯示搶票成功后，完成支付之后卻又被退款，并顯示搶票失敗。這著實對購票旅客造成了極大不便。這其中的原因無非是這中間有一個周轉的過程，即第三方購票平臺本沒有直接為用戶出票的能力，所謂的第三方購票也不過是收納了用戶的購票信息后再為用戶在12306購票網站上購買火車票。

而在這個周轉過程中會出現很多不確定因素導致“無故退票”。例如，第三方平臺上購買同一車次的用戶多，在余票有限的情況下，系統可能會優先為支付快的旅客購票。所以同樣顯示“搶票成功”的用戶可能會因為支付速度慢被“無故退票”。

同時根據新民晚報相關報道，平臺還存在重復扣款的情況。即用戶在第三方平臺購票之后，會出現12306平臺和第三方平臺重復扣款，雖然在聯系第三方客服之后重復扣的費用會返還到購票用戶的賬號，但是這一來二去也給用戶留下了不好的印象。

新民晚報的報道還稱，平臺“付費加速包”暗藏貓膩。第三方購票平臺普遍存在搶票加速信息不透明、不對稱的情況，當用戶在平臺上參與搶票時，平臺上就會評估出一個搶票成功率，但是這個成功率并不靠譜，即便購買了加速包也不能保證一定搶到票。

有人認為“搶票加速包”其實就是第三方購票平臺在原始票價的基礎上加價轉手，這樣看起來似乎和黃牛倒票沒有什么本質區別。也有人覺得，第三方購票平臺是通過技術優勢強行頻繁刷票、反復插隊，為此比普通購票更早刷到余票并購進。

此外，“付費加速包”還有隱蔽收費的嫌疑，具體表現為第三方購票平臺在為用戶勾選付費加速包時并不提前告知或者提示付費相關信息，一般情況下系統會綁定銷售，默認增加搶票套餐。所以很多時候用戶在不知情的情況下便已經支付了付費加速包的費用，多交了錢。這就使得第三方購票平臺看起來不那么“光明磊落”，也難怪會被用戶所詬病。

然而，雖然知道平臺在這些方面存在不足，但卻每年都有同樣的問題被爆出，這說明平臺一直在犯同樣的錯誤，本性難移。

第三方搶票平臺們為何本性難移？

事實上，第三方搶票平臺們之所以本性難移跟其本身的運營模式有著極大的關系。第三方購票平臺本質上就是靠互聯網技術在線上“插隊”買票，因此也只有12306放票的時候第三方購票軟件的搶票場景才能實現。第三方購票扮演的更多是“中間商”的角色，頗有些互聯網“黃牛”的意味。

以前還沒有實現互聯網購票的時候，為了能買到一張春節回家的火車票，大家擁擠在各大火車售票廳，有的甚至在火車站打起了地鋪不買到票誓不罷休。沒有互聯網購票的那些年是“黃牛”最為活躍的時候，“黃牛”們倒賣車票，正常價格購進然后高價轉售。

而第三方搶票平臺們則是通過“加速服務”幫助消費者購票，并從中賺取服務費。有所勞有所得本來就無可厚非，但是很多時候并不是消費者只要買了加速包就一定能買到票，第三方購票軟件存在很大的不確定性，這種不確定性與兩個方面有關。

首先，由于第三方購票軟件并不是出票方，所以在給用戶搶火車票的時候具有一定的滯后性。而這滯后性有兩方面的體現。一方面，第三方搶票平臺們作為搶票的“代理”并沒有放票的權力，所以第三方搶票平臺們的“生意”全部要仰仗12306。12306放票了，第三方搶票平臺們才有票可搶，若12306沒票，任你在第三方搶票平臺上加幾百個加速包也沒用。

其實，如果不是可以節省時間和精力，在第三方購票平臺搶票可能遠沒有用戶自己盯著12306快。因為第三方購票平臺的余票信息是要根據12306的動向改動的，也就是說在余票信息上，第三方搶票平臺們比起官方的12306還是有一定的時差。

另一方面，第三方搶票平臺們在轉變買票思路上也顯得機動性非常滯后。第三方搶票平臺們在為用戶搶票時，只關注用戶選定的車次的座位類別。在用戶所選的車次和作為類別售罄時，第三方搶票平臺們并不會為用戶變通，購買同一車次的其他類別座位，或者采取“補票”的策略購買同一車次到達其他目的地的車票。第三方搶票平臺們沒有搶到票并不會通知用戶，而是會繼續為用戶搶票到該車次開車前。

即便如此第三方購票平臺并不能保證為用戶搶到票，雖然有些用戶加了很多加速包之后，搶票概率可能飆升至80%以上，但是這80%的概率可能含有不少水分，最終能不能搶到票著實還是個未知數。那就給用戶出了難題，用戶如果選擇繼續等待，那將面臨買不到票的風險；如果選擇離開那么支付的服務費就此“打水漂”。

其次，服務輸出后回本時間過長，商業變現困難。一來，現階段第三方搶票平臺們的變現途徑單一。目前，第三方搶票平臺們的主要收入來源是用戶們購票時產生的平臺服務費。

如若12306斬斷了一切第三方購票平臺的觸角，那么即便第三方搶票平臺們有再高的技術也生產不出車票來。并且在出行淡季火車余票充足的情況下，大家為了免去服務費會選擇在12306上直接購買。第三方搶票平臺們的賺錢機會就更少了。而最近12306對于第三方搶票軟件的技術限制進一步加強，這顯然不是一個好消息。

二來，第三方搶票平臺們的回本周期長，具體表現為平臺一直在輸出服務，但是并不是平臺輸出的所有服務都是有償的。在平臺上還有很大一部分用戶是搶不到票的，搶不到票最后平臺會將票價和服務費如數退還，平臺對這部分用戶輸出的服務就當作是做“義工”了。

再者若是一開始就搶到票，平臺自然可以安享用戶的服務費，但有些用戶到發車的后期才搶到車票，這就意味著平臺對用戶的服務將一直延續到火車發車之前，即便最后搶到票將服務費收入囊中，這期間投入的很多人力、物力、時間成本可能也難以用有限的服務費去彌補。

總的來說，由于變現方式的限制，第三方搶票平臺們只能去硬著頭皮提供第三方搶票服務，而模式和技術的不完善又讓它們在服務能力上有所欠缺。

第三方搶票平臺們應在口碑上下苦功

那么，如何根除第三方搶票平臺們的通病呢？事實上，只要第三方搶票平臺們還是干代理的服務，那么這些病就不可能得到根治。不過，第三方搶票平臺們要尋求更好的發展可以從別的方面試試。

一方面，第三方搶票平臺們要尋求更多健康的變現渠道。比如，將平臺搶票發展成非盈利性質的服務，并以此來帶動平臺流量。待平臺流量到達一定體量之后，便可以通過廣告合作的形式收割流量紅利。第三方搶票平臺們若選擇這樣的發展模式，其實已經占了一個先機。

因為第三方搶票平臺們這些年積累了不少用戶，就目前來講已經有一定的體量。在這個用戶體量基數上，平臺一旦將收取加速費的搶票服務變成公益性質的服務，這個基數將以極快的速度增長。畢竟，免費的服務戳中了用戶的興趣點。

另一方面，平臺的搶票模式應該更加透明化，給予用戶一定的信賴感，拉高平臺的信任值，建立平臺良好的口碑。用良好的服務幫助用戶養成平臺搶票的習慣。習慣一旦養成，平臺用戶便形成依賴，成為平臺的粘性用戶。

有了體量龐大的粘性用戶，第三方搶票平臺們的OTA之路便能輕松得多。換言之，要第三方搶票平臺們要破解OTA魔咒，應當從用戶口碑上多思考琢磨。得用戶者，方能獲得有效的OTA魔咒破解咒語。

總的來說，如果第三方搶票平臺們死盯著搶票這碗羹，那么結局可能都不會太美好。一來前有12306這個官方渠道存在，二來火車票供需不平衡并不是第三方搶票平臺們能夠解決的問題，即便是12306也不行。所以，第三方搶票平臺們還是盡早看清現實，早點謀劃更大的商業版圖才好。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發曠創投網