李健表示，人人車已經成功升級到2.0階段。于是，又有上百名員工被“優化”了。

6月14日，人人車CEO李建發布內部信，宣布將對公司架構、部門、團隊方面進行相應的優化調整。具體的“優化”細節內部信中并沒有說明，不過據知情人士透露，此輪裁員的規模將涉及上百人。另外在匿名社區更有用戶爆料稱，此次裁員規模比例為60%，裁員之后可能只剩下300人。對此人人方面表示不予置評。

根據界面新聞報道，在裁員補償方面，這一輪裁員的現金補償部分以N+1方式執行，不過支付采取的是分期形式，每次會發放不低于總額1/9的金額。對于媒體關于裁員規模的報道，人人車方面也未作出回應。

就在裁員消息傳出的2天前，人人車剛剛宣布首家線下嚴選店在北京新發地正式開業。當時人人車方面曾表示，嚴選店將陸續在北京、上海、深圳、成都等多個城市開業，年內將全面覆蓋一二線城市。

開設自營的線下嚴選店對于資金的壓力顯而易見，而以線上C2C模式起家的人人車，此舉更像是背水一戰，畢竟無論是資金還是人員儲備，人人車目前都不富裕。

一邊是裁員削減成本，一邊是重資產投入線下嚴選店，勒緊褲腰帶往前沖鋒的人人車圖謀的是什么？在大勢向好的二手車電商市場，人人車為何呈現出如此頹勢？發力線下嚴選店背后的意義又在哪里？

燒錢游戲終止后的冷靜期

二手車電商是個非常燒錢的行業，從最初的廣告大戰，到現在的線下布局，燒錢一直都是二手車電商的主旋律。作為曾經的主要“參賽選手”，人人車在早期也經歷了瘋狂的燒錢階段。

早在2015年底，人人車簽下黃渤代言后就開始了大體量廣告投放。據了解當時廣告投放的總成本約為7000萬元；2016年3月，CEO李建表示，還將投入5億元品牌廣告費，支持二手車“縱橫戰略”的實施；2017年9月獲得2以美元戰略投資之后，人人車再次投入10億元，開啟廣告營銷模式，搶占細分市場。

過去數年，不完全統計人人車在廣告宣傳方面已經花掉了十幾億元，但如今來看這些巨額投入并沒有讓人人車搶占到行業的制高點——尤其是在整個二手車及相關電商市場日趨向好的大勢下。

根據艾瑞咨詢最新調研報告顯示，國內二手車市場交易額在過去8年間實現了超過22%的年復合增長率：從2011年的2100億元，到2018年已經達到了8600億元的新高。艾瑞咨詢預測，2019年二手車市場交易額有望突破萬億大關。另據中國汽車流通協會公布的相關數據顯示，2018年全年我國二手車市場累計交易1382.19萬輛，累計同比增長11.46%；累計交易金額8603.57億元，同比增長6.31%。

數據來源：艾瑞咨詢

盡管二手車電商在整體大盤中的滲透率一直未能突破兩成，但是艾瑞咨詢的報告顯示，近三年來國內二手車電商市場也處于穩步增長狀態。2018年我國二手車電商的舊車成交量為232.7萬輛，同比增長50.1%；交易額為1147.6萬元，同比增長33.8%。

根據艾瑞市場規模預測模型，未來三年國內二手車電商交易量將保持25%左右年復合增速，行業滲透率在2021年將達到21.6%。

數據來源：艾瑞咨詢

在市場一片大好形勢下，今年2月份開始人人車卻被媒體不斷傳出“面臨破產”的消息，盡管人人車方面予以否認，但就在消息滿天飛的同時，人人車可是早已開啟了一場全國范圍的“戰略大撤退”。

從江西省贛州廣播電視臺《第1關注》欄目在2018年10月中旬報道“人人車突然關閉贛州分公司”開始，其相繼關閉部分二三線城市站點的新聞就一直不停。與此同時，關于各地人人車分公司人員裁撤的消息也接踵而來。

2月18日晚間，CEO李建發布內部信稱：人人車將啟動“新平臺，新零售”的戰略升級。而這次升級中最重要的部分，就是為各地的人人車員工提供新的加盟方式——從以前的員工升級為合伙人。

據悉，想成為城市合伙人要先購買售價4萬元的套餐包，里面包含250條買家和賣家信息在內的線索。最初的推廣價是75折（約為3萬元），而城市合伙人獲取線索后，需要自行將二手車收回，將信息放到人人車線上平臺，同時在線下的賣場進行銷售。

有業內人士指出，一旦員工成為合伙人——就意味著和人人車不再是雇傭關系，將自負盈虧。另外，此前人人車裁員時所需要支付的賠償也就不復存在。

對于人人車推出的這個合伙人計劃，輿論一直質疑是一種“變相裁員”，而且是不需要支付賠償的那種方式。從相關媒體的報道來看，人人車的所謂“合伙人試點”，從2018年7月份起就在杭州等17個城市開始進行了。

那么，這樣的人員和結構優化方式，是不是因為經營不善而開啟的低成本運營模式？是不是源自融資不力導致資金壓力劇增？

看似不差錢的資金鏈窘境

成立至今，人人車總計完成了6輪融資，最后一次融資是在2018年4月26日，由高盛領投、騰訊和滴滴等跟投的3億美元。此后，一直沒有相關信息傳出。今年1月，CEO李建曾在社交媒體上表示，“成都宜商宜居，感謝金牛區政府對人人車的認可，為我們提供了40億資金支持……”

消息傳出后，外界一度認為人人車獲得了成都市政度40億元的融資。不過成都政府方面隨后否認了這一消息，李建也解釋稱40億元并不是直接的財務投資，而是由當地政府搭臺，協助人人車通過銀行、基金、金控平臺等市場方式，逐步實現獲得40億元甚至更高資金的支持。

但是，近半年時間過去后，這價值40億元的支持未見實質性的進展，李建所承諾的成都第二總部也沒能落實。一周前在成都舉辦的2019新經濟大會上，不少此前宣布落戶成都的科技企業負責人都紛紛出席，不過其中沒有人人車和李建的身影。

顯然，超過一年時間未獲得實質性融資，人人車面臨資金困難是無法回避的問題。這一點，從其近期的“優化”規模，去年底開始的大面積退出二三線城市以及推動“合伙人計劃”就能略窺一二。

按照資本市場的普遍規律，六輪融資應該是IPO之前的最后一次融資動作，但從目前各方信息來看，人人車年內完成IPO幾乎是不可能的事情。想要繼續生存下去，解決融資問題應該是首要任務。

顯然，在如此資金緊張的情況下，即便是線下嚴選店是重資產投入，人人車也要跟上競爭對手的步伐，因為只有做大線下市場，才能講出資本市場感興趣的故事。對此，相關出行領域分析師對懂懂筆記表示：“這種自營的線下嚴選店模式，是非常重資產的投入形式，顯然人人車現在必須這么做，因為它需要給資本市場更多的信心。同一賽道的瓜子已經在全國各地開設了多家類似的線下嚴選店，而人人車在落后的局面下，為了能把故事繼續講下去只能勒緊褲帶跟上。如果在所謂的二手車電商新零售上沒有任何進展和布局，人人車再想獲得新的融資難度會很大。”

二手車電商C2C模式正在遠去

對于國內二手車電商行業而言，自營模式的線下嚴選店推出，也意味著曾經火爆的C2C模式正在遠去，平臺正在紛紛靠近利潤率更高的B2C形式。

縱觀瓜子和人人車的線下嚴選店，店面中不僅包含車輛的買賣，還提供二手車咨詢、檢測、交易過戶、金融保險以及維修保養等一系列二手車交易及后市場服務。從整體上來看，所謂的二手車線下嚴選店已經與傳統的汽車4S店越來越融合貫通。

同時，類似的嚴選店出現也意味著，二手車電商平臺正從促成用戶直接交易的C2C平臺開始向B2C形式轉變。對此，相關出行行業分析師對懂懂筆記表示：“對于各個平臺而言，B2C肯定是要比C2C賺錢的。二手車交易是重技術、重資產和重服務的行業，盡管現在二手車電商平臺的交易傭金并不低（瓜子已經達到9%），但是單純賺傭金是無法滿足收支平衡的。或許，購買二手車時的金融服務以及后續相關的售后服務，才是各平臺利潤的主要來源，這一點和傳統的新車市場一樣。”

同時，該人士補充道：“二手車交易本身就是一個線下屬性特別強的業務，始終無法完全脫離線下場景。所以，各平臺在此前作為‘中間商’情況下開始延展自己的線下場景，嚴選店形式也豐富了二手車的交易過程，縱向延伸了服務流程，這些都為平臺自身帶來了更多營收的可能。”

而在擴展更多交易場景的同時，平臺的線下嚴選店模式投入也極為巨大。隨著整個新車市場因車市寒冬陷入大規模降價，目前二手車市場也陷入了一個相對尷尬的時期。據中國汽車流通協會數據，2019年5月全國二手車交易量116.11萬輛，環比下降3.29%，同比下降3.49%，交易量同比首次出現負增長。

這樣的市場前景，對于人人車而言絕對是非常不友好的，因為它急需通過提升業績表現，繼而獲得資本市場的認可。一旦市場遇冷，對于人人車的融資將會帶來嚴重的困擾。

根據易觀千帆的數據顯示，從去年9月開始，人人車月活數量就在不斷下滑，目前人人車的月活不足百萬（僅為90.9萬），相較之下瓜子二手車的月活人數為452.5萬，二者之間的差距非常巨大。加之目前二手車電商的風口早已消散，想要急需獲得資本市場的支持，人人車就必須拿出令人耳目一新的成績。這一點，難度可想而知。

【結束語】

縱觀二手車電商行業，前景充滿希望但眼前仍滿是坎坷。曾經的二手車電商市場三巨頭，如今也是命運多舛：優信已經上市并在5月底再次在資本市場募集到了2.3億美元融資；瓜子在3月份剛剛收購了PP租車，此后又宣布在國內近百個重要城市上線全國購業務，推動二手車異地流通。而經過燒錢和廣告大戰后的人人車，目前顯然要迎接生涯中最大的一道坎兒。

據說負重大貨車在過地磅的時候，必須要先加速，等前輪駛離過磅點要適時踩剎車，這樣才容易通過地磅“難關”。人人車前面的地磅已經變成了2.0版，很難說“合伙人”制度以及線下嚴選店模式能為人人車的2.0時代帶來什么，因為只有試過才知結果。

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《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者