我在巴黎車(chē)展上的觀點(diǎn)是，汽車(chē)制造商在本質(zhì)上極其保守。他們從事前沿創(chuàng)新的夸夸其談，并構(gòu)建其物理表征，但這都是一種奢侈的營(yíng)銷(xiāo)形式。為了宣傳和吸引眼球，汽車(chē)公司往往會(huì)用醒目的、挑釁性的紅色來(lái)首次亮相他們的新車(chē)，結(jié)果卻以灰色、白色和黑色為主色調(diào)，因?yàn)榛疑咨秃谏侨藗冏罱K購(gòu)買(mǎi)的絕大多數(shù)最受歡迎的顏色。我們都有一個(gè)共同的錯(cuò)覺(jué)，那就是我們希望自己的汽車(chē)是多么新穎、狂野或前所未有。汽車(chē)公司已經(jīng)決定，只要它能刺激銷(xiāo)量，就會(huì)一直呵護(hù)它。
梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)是當(dāng)前流行的汽車(chē)制造商理念的一個(gè)很好的例子。這家著名的德國(guó)品牌正致力于推出旗下全電動(dòng)EQ子品牌的首款汽車(chē)——EQC SUV。我采訪了梅賽德斯母公司戴姆勒(Daimler)“電動(dòng)汽車(chē)”部門(mén)主管約亨?赫爾曼(Jochen Hermann)。赫爾曼說(shuō)，奔馳“不想同時(shí)采取兩步行動(dòng)”，這意味著轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，以及考慮如何充電和使用電動(dòng)汽車(chē)的需要，已經(jīng)造成了足夠大的破壞。EQC的赫爾曼表示:“我們保持了熟悉的外形，但改變了其他所有東西，使其成為一輛EQ汽車(chē)。”換句話說(shuō)，核心體驗(yàn)依然如故，設(shè)計(jì)師們?cè)僖淮伪幌拗圃谥荒茏瞿w淺的調(diào)整。
為了節(jié)省制造成本和復(fù)雜性，梅塞德斯選擇將EQC的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件放到汽車(chē)不需要的內(nèi)燃機(jī)上。這使得該公司可以利用現(xiàn)有的生產(chǎn)線更快地構(gòu)建EQC。如果您可以將一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)替換為另一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，則無(wú)需重新考慮整個(gè)車(chē)輛體系結(jié)構(gòu)。畢竟，很少有人因?yàn)檫^(guò)于謹(jǐn)慎而被解雇。
但具有諷刺意味的是，這種務(wù)實(shí)的快速市場(chǎng)戰(zhàn)略很可能會(huì)減緩創(chuàng)新的整體步伐。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在計(jì)算要使用多少臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、需要多大的動(dòng)力以及在哪里放置這些發(fā)動(dòng)機(jī)方面，有很大的創(chuàng)新空間。電動(dòng)汽車(chē)的工程布局比內(nèi)燃機(jī)車(chē)靈活得多。然而，梅塞德斯選擇了堅(jiān)持已經(jīng)奏效的策略。
在現(xiàn)實(shí)世界中，電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)存在一定程度的擬物化現(xiàn)象。是的，電池需要冷卻，但電動(dòng)汽車(chē)并不嚴(yán)格要求前格柵(特斯拉Model 3就證明了這一點(diǎn))。電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向，在巴黎車(chē)展上，人們對(duì)此達(dá)成了共識(shí)，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要循序漸進(jìn)，不能疏遠(yuǎn)最終客戶。這也可能是為什么大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的電源插座在相同的地方，并覆蓋相同的襟翼作為燃料帽的歷史。
奧迪(Audi)的E-tron SUV幾乎遵循與梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz) EQC完全相同的配方。它的大小大致相同，有一個(gè)大的突出格柵和擴(kuò)大的進(jìn)氣口在前面，它的尾燈是一個(gè)大的紅色帶，橫跨寬度的汽車(chē)。它們與市場(chǎng)上的每一款SUV都很相似。奧迪(Audi)和梅賽德斯(Mercedes)都選擇開(kāi)始用suv為自己的投資組合充電，因?yàn)閟uv是迄今為止人們購(gòu)買(mǎi)的最受歡迎的車(chē)型。兩家公司都在謹(jǐn)慎行事。
您可以在此列表中添加許多其他即將上市的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)者，如捷豹的I-Pace或現(xiàn)代的科納(Kona)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)它們彼此非常相似，而且彼此之前的車(chē)型也非常相似。誠(chéng)然，關(guān)于設(shè)計(jì)的連續(xù)性有一些話要說(shuō)，但在這一點(diǎn)上，它只是感覺(jué)像是設(shè)計(jì)的保守主義。汽車(chē)公司很快就會(huì)告訴你，以他們運(yùn)營(yíng)的規(guī)模，以及道路測(cè)試所需的大量時(shí)間和金錢(qián)，即使是看起來(lái)很小的變化，這也是最明智的方法。他們可能是對(duì)的。
然而，我認(rèn)為，特斯拉之所以存在并繼續(xù)擁有熱情的追隨者，主要原因是與老牌汽車(chē)制造商在創(chuàng)造力方面存在明顯差距。埃隆?馬斯克(Elon Musk)荒謬的天才行為，是我們所能看到的最接近于一家愿意大膽反思整輛汽車(chē)的汽車(chē)制造商的行為。沒(méi)錯(cuò)，特斯拉的外形仍然像一輛汽車(chē)，但它的外觀與眾不同，內(nèi)部是一個(gè)激進(jìn)的簡(jiǎn)樸的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，得益于定期的軟件更新程序，它的用戶體驗(yàn)在不斷發(fā)展。問(wèn)題是，所有這些對(duì)于老品牌來(lái)說(shuō)都是可能的——如果他們有勇氣的話。
沃爾沃(Volvo)采取了一種新穎的策略，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域采取更積極的行動(dòng)，同時(shí)使主要汽車(chē)品牌免受潛在陷阱的影響。在更容易實(shí)現(xiàn)的方面，這家中國(guó)所有的瑞典汽車(chē)制造商創(chuàng)建了Lynk & Co品牌，并從一款顯而易見(jiàn)的SUV開(kāi)始。而對(duì)于更高端的客戶，沃爾沃正在準(zhǔn)備另一個(gè)衍生品牌北極星，其北極星1號(hào)將尋求建立自己作為一個(gè)高性能電動(dòng)汽車(chē)值得我們關(guān)注。這兩項(xiàng)努力都比沃爾沃(Volvo)進(jìn)軍中國(guó)年輕消費(fèi)者向往的市場(chǎng)(Lynk & Co)或豪華高性能汽車(chē)的超級(jí)高端市場(chǎng)(Polestar)更安全。
對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)業(yè)務(wù)模式的另一個(gè)干擾可能來(lái)自中國(guó)。中國(guó)企業(yè)正大舉投資招聘經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師，并積極推動(dòng)電動(dòng)技術(shù)和設(shè)計(jì)的發(fā)展。我在巴黎與之交談的汽車(chē)制造商都認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售至關(guān)重要，中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售給予補(bǔ)貼和鼓勵(lì)。但競(jìng)爭(zhēng)將是激烈的，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)打算效仿智能手機(jī)市場(chǎng)，利用他們接近制造業(yè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、政府支持以及更愿意追求冒險(xiǎn)想法的優(yōu)勢(shì)。
成熟的汽車(chē)公司有各種各樣的外圍考慮，比如品牌的市場(chǎng)定位和經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系，這些都影響到他們對(duì)產(chǎn)品的戰(zhàn)略決策。在巴黎這樣的展會(huì)上，堅(jiān)持展示可預(yù)測(cè)的、現(xiàn)有的和牽強(qiáng)附會(huì)的東西，而不是未來(lái)三、四年的實(shí)際設(shè)計(jì)路線圖，也更安全。因此，我對(duì)電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)未來(lái)的探索目前仍處于受挫狀態(tài)。2019年，全電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)最大規(guī)模的新進(jìn)入者浪潮，我們可能要等到從這些汽車(chē)中吸取教訓(xùn)之后，才能期待在汽車(chē)領(lǐng)域看到真正的、電力優(yōu)先的設(shè)計(jì)創(chuàng)新。
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