大家好，我是小柴

這段日子里美國對華為的封鎖

正在愈演愈烈

時不時就有一條

某大公司對華為斷供的消息傳出

不過嚴格說起來的話

畢竟企業確實也擁有著

選擇合作伙伴的自由

因此這些措施

倒也還勉強能算作

“正常”的商戰手段

先不提這里面到底有沒有

美國政府施加的行政壓力

最起碼雙方的出招

在明面上還沒有超出

現行“游戲規則”的約束

謹慎的維持在一個“合理”范圍內

進行有來有往的互相試探

但這一切

似乎正在悄然發生著改變

5月23日

微博上一名昵稱為摩卡的網友曝料

稱聯邦快遞公司（FedEx）未經許可

將客戶發往華為的包裹

偷偷轉送去了美國參與檢查

雖然聯邦快遞方面反應也很迅速

當天就回復了一則聲明

斬釘截鐵的咬定

不存在這么一回事

從他們話里話外的意思來看

就差沒明說

對方是在“造謠”了

結果短短兩天之后

也就是5月25日

華為方面就向媒體透露

的確有類似的情況出現

聯邦快遞可以說是

被華為官方當眾打了一次臉

而到了5月28日

英國的路透社

更是向公眾披露了

關于該起事件

他們從華為方面得到的具體細節

（必須承認，倫敦的記者朋友們

跑得就是要比香港同行快）

據悉，在5月19日和20日

華為通過聯邦快遞從日本東京

向中國發送了兩個包裹

眾所周知，日本在中國的東邊

所以聯邦快遞應該要把這批貨物

送上向西的航班

但也許是想要效仿一次

麥哲倫的環球航線吧

這兩個包裹最終

竟然被聯快遞發往了東邊

并于5月23日

在跨越了一整個太平洋后

抵達了美國田納西州的孟菲斯市

不久之后

聯邦快遞又一次故技重施

對華為另外2個分別從越南

發往大陸和新加坡的包裹

也進行了蠻橫的扣留

其所采用的理由赫然是

“在運送途中發生了無法預料的事件”

一家全球頂尖的物流公司

在短短數日之內

分別在越南、東京兩個寄件點

都出現了針對華為包裹的“配送問題”

如果說這真的只是意外的話

恐怕從概率上來講也實在太低了

說起來也算有趣

由于華為創始人任正非是退伍軍人

因此在前幾年的互聯網上

一直有人傳言

認為華為不是一家民企

而是有著政府背景云云

傳的有鼻子有眼的

而按照這個邏輯的話

恐怕聯邦快遞

也稱不上是一家純粹的企業

其創始人弗雷德·史密斯先生

可是上過越南戰場的前海軍陸戰隊

還是得到過一枚銀星獎章

一枚銅星獎章

和兩枚紫心勛章的優秀士兵哦~

網絡上甚至還流傳出了

一張華為員工的內部截圖

稱“已經有多個華為子公司反饋

聯邦快遞在未經允許的前提下

將承運的文件悄悄運回了美國”

不久之后

華為的官方聲明也出來了

表示“必須重新審視

與聯邦快遞的合作關系”

再加上聯邦快遞從事發至今

始終給不出一個令人滿意的答復

如果真的是意外事故

是在哪個環節產生的錯誤？

具體責任人又是誰？

對責任人進行了怎樣的處理？

對于華為方面打算如何做出賠償？

這一切大家關注的問題

聯邦快遞公司

統統都沒有回應

來來回回就是一句

“很抱歉我們不小心送錯了”

其語氣之傲慢

態度之敷衍

與其說是致歉聲明

倒不如說是明目張膽地挑釁

“我知道你知道我是故意的

但我就是假裝你不知道

不服氣你就過來打我啊~”

聯邦快遞這樣的惺惺作態

自然惹來了網友們的群情激憤

甚至連我國的外交部

都專門為此事發聲

質問美國聯邦快遞公司

要求其向公眾給出一個合理解釋

一時之間

聯邦快遞在中國簡直成了

人人喊打的過街老鼠

連“讓聯邦快遞滾出中國”的口號

都開始喊起來了

甚至還得到了大批網民的贊同

雖然這個想法很美好

但現實卻可能沒有那么簡單

聯邦快遞之所以敢這樣有恃無恐

很大一部分原因就在于

網民們讓他滾出中國

可人家打一開始

就幾乎沒進來過中國啊

談起中國的快遞市場

那自然繞不開

大家耳熟能詳的四通一達

再加上順豐、京東、EMS等企業

事實上國內的物流領域

是一個正兒八經的

本土國產企業挑大梁的市場

國內物流市場的份額圖

是這樣的

國際上牛逼轟轟的聯邦快遞

壓根就不配擁有姓名

只能和其他小蝦米們一起

擠在那個“其他”里面

這里還有一張國內物流領域

各大企業的日均單量排名

額~依然找不到

聯邦快遞的位置呢

不信邪的小柴

費了九牛二虎之力

總算是找到了一份

出現聯邦快遞名字的榜單了

這家世界頂尖的物流公司

在中國的排名是相當“光榮”的

第二十名！！！

但可惜的是

這已經是2015年的老數據了

經過了這幾年國內快遞企業的迅猛發展

嗯……估計如今的聯邦快遞

其排名恐怕已經

不知道低到哪里去了

所以說啊

大家伙還是冷靜一下

別到處亂喊啥

“聯邦快遞滾出中國”了

人家原本在中國市場

已經混得凄凄慘慘戚戚了

簡直是卑微到了塵埃里

結果讓大家伙這么一頓操作

到處都是關于抵制他們的口號

讓不清楚狀況的圍觀群眾聽了

指不定還以為這家公司

在中國擁有多大的影響力呢

倒像是變相為他們做了免費宣傳

畢竟魯迅先生有講過

“明言著輕蔑什么人

并不是十足的輕蔑

惟沉默是最高的輕蔑

最高的輕蔑是無言

而且連眼珠也不轉過去”

不過話說回來

雖然國內的物流市場

基本上沒聯邦快遞啥事

但對于國際物流來說

情況就沒那么樂觀咯

據中國電子商務

研究中心監測數據顯示

FedEx(美國聯邦快遞)

DHL(德國敦豪)

UPS(美國聯合包裹)

以及TNT(荷蘭天地)

這四家在國內的市場份額

加起來還不到1%的企業

在中國的國際快遞市場

卻獨占了75-80%的份額

做一個簡單的小學算術

聯邦快遞承接了目前

中國市場上20%的國際物流服務

雖然我們可以棄用聯邦快遞

但剩下的三家企業

誰又能保證他們一定能夠

在特朗普政府面前頂住壓力呢？

至于那些在國內市場

叱咤風云的本土企業們嘛

坦白說

在短期之內

可能還幫不上什么忙

對于中國企業來說

往往有這么一條明顯的出海路徑

先從東南亞開局

逐漸輻射到中亞之后

再進一步往東歐、西歐擴散

最終彌散到整個“世界島”范圍

（小柴戰戰兢兢地借個圖

讀者老爺們領會精神就好）

對于物流企業來說

這條發展路線就尤其明顯

一步步的建物流倉庫、集散中心

搭建物流網絡擴大覆蓋范圍

從某種意義上來說

這就是個完全急不來的水磨工夫

必須靠歲月去慢慢沉淀的

而我國的本土物流企業們

他們的出海之路

現在走到哪一步了呢？

直到去年9月份

京東在泰國終于建成了第一個

東南亞地區的物流中心基地

剛剛才在曼谷實現了

“上午訂貨下午送達”的物流水平

絕大多數物流企業都和京東類似

還剛開始在越南、柬埔寨

巴基斯坦和泰國等東南亞地區

嘗試建立海外倉儲基地

最多能算是

邁出了出海的第一步

至于阿里旗下的菜鳥物流網絡

倒是走得比同行更遠一點

旗下的六大物流骨干網eHub

不單囊括了莫斯科和迪拜

最遠的那個

甚至劃到了比利時的列日去了

但規劃雖然做得挺好

離它們成為現實的時日

卻還有些遙遠

根據阿里巴巴的計劃

就連在家門口的吉隆坡eHub網點

真正投入運營

都要等到2020年去了

更遠的那幾個基地嘛……

除去物流網絡的建設

貨運飛機的數量

這也是一個需要長時間積累的指標

順豐在國內物流界

已經是當之無愧的一哥了

而我們的這家龍頭老大

截止到今天其全部家底

也只有52架貨運飛機

猜猜聯邦快遞有多少

人家光是2017年一年

就訂了12架波音767F貨機

和12架波音777F貨機

這一年的訂單

就相當于順豐一半的家底

至于聯邦快遞的全部身家嘛

則是恐怖的整整677架

至于兩家公司在速運貨車上的差距

只會比飛機更大

什么叫硬實力

什么叫底蘊

這個就是最直觀的答案了

在國際物流領域

國產企業依然還有

很長很長的一段路要走

很多事情就像空氣一樣

平時大家察覺不到它的重要性

等到真正要用的時候

才會發現不對勁

以前我們都把目光

放在了芯片、光刻機等高科技領域

誰又能想到

當局勢真的劍拔弩張起來之后

一個小小的物流

竟然都能被利用起來

卡一下我們的脖子呢？

讓聯邦快遞滾出中國不難

反正他在國內市場的業務

原本也就稱不上景氣

中國市場的抵制于他而言

壓根算不上傷筋動骨

與其去抵制聯邦快遞

把精力多放發展自身上

那才是永恒正確的硬道理

我們面前的這條路

可稱得上是道阻且長

能夠幫助我們走好這條路的

也不是讓某某某滾出中國

而是讓我們自己的企業

能夠更快更好地走出中國