對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，如果將汽車(chē)當(dāng)成了互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用或者智能手機(jī)，希望通過(guò)快速迭代來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)，很可能會(huì)招來(lái)難以想象的結(jié)果。

近一周以來(lái)，隨著小鵬汽車(chē)維權(quán)事件的持續(xù)發(fā)酵，最新的結(jié)果也在日前“猶抱琵琶半遮面”地出現(xiàn)了。

7月19日多家媒體用“獨(dú)家消息”的口徑表示，小鵬汽車(chē)方面給出了最新回應(yīng)。面對(duì)G3 2019款車(chē)主的維權(quán)要求，小鵬汽車(chē)方面提出兩個(gè)解決辦法，用戶(hù)可選擇其中一項(xiàng)： 老車(chē)主可以選擇價(jià)值1萬(wàn)元的小鵬商城10萬(wàn)分積分，可以用于購(gòu)買(mǎi)精品或者售后保養(yǎng)等；G3 2019款三年6折保值置換回購(gòu)，用于補(bǔ)差價(jià)換購(gòu)小鵬汽車(chē)。

此外，已經(jīng)預(yù)定小鵬G3 2019款還沒(méi)提車(chē)的用戶(hù)，可以轉(zhuǎn)成G3 2020款，但是小鵬汽車(chē)要分別溝通單獨(dú)處理。若用戶(hù)選擇繼續(xù)交付2019款G3車(chē)型，車(chē)輛交付后可享受與當(dāng)前已提車(chē)用戶(hù)相同的專(zhuān)屬權(quán)益。

不過(guò)，這些解決方案都是通過(guò)媒體的聲音傳達(dá)出來(lái)，小鵬官網(wǎng)和其社交網(wǎng)絡(luò)并未有任何官宣舉措。新方案?jìng)鱽?lái)，坊間的討論和爭(zhēng)議聲音似乎更加熱絡(luò)起來(lái)。

不違法理但是虧欠情理

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，截至今年5月，小鵬汽車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)售7359臺(tái)G3。對(duì)于一個(gè)新能源車(chē)初創(chuàng)品牌而言，這7000多位車(chē)主本應(yīng)該是其最重視的用戶(hù)和粉絲群體，因?yàn)樗麄兪菑膬?nèi)心深處真正認(rèn)可何小鵬的造車(chē)?yán)砟睿艜?huì)在眾多新能源車(chē)型中選擇小鵬G3，并且足足等待了一年多時(shí)間。

不過(guò)，如今小鵬汽車(chē)卻和這些曾經(jīng)最信任自己的用戶(hù)鬧掰了。

面對(duì)尋求賠償甚至要求退車(chē)的車(chē)主，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬已經(jīng)在微博進(jìn)行了道歉，并為老車(chē)主提供了一些方案。只不過(guò)，此前的方案似乎更加激怒了老用戶(hù)。

對(duì)于此次的爭(zhēng)議，有一點(diǎn)可以確認(rèn)，小鵬汽車(chē)今年7月推出G3 2020款的做法并不違反任何一條現(xiàn)行法律法規(guī)。所以，這也是為什么我們看到車(chē)主只是在進(jìn)行維權(quán)聲討，并沒(méi)有選擇訴諸法律途徑。

其實(shí)，這類(lèi)新品迭代、價(jià)格變化引發(fā)早一批消費(fèi)者不滿(mǎn)的情況并不少見(jiàn)，小到手機(jī)、電腦之類(lèi)的數(shù)碼產(chǎn)品，大到汽車(chē)、房產(chǎn)都有很多案例。去年下半年，南方多地商品房?jī)r(jià)格下降同樣引發(fā)很多購(gòu)房者前去售樓處抗議。今年3月份，特斯拉突然宣布旗下車(chē)型全面降價(jià)，也在全球范圍內(nèi)引發(fā)了不少車(chē)主的維權(quán)行動(dòng)。

但此次小鵬車(chē)主們抗議的原因，并不只是其新車(chē)型“降價(jià)”，而是老車(chē)主懷疑在新款G3推出之前，相關(guān)銷(xiāo)售以及小鵬汽車(chē)的客服有意隱瞞新款上市的消息。相關(guān)媒體報(bào)道，多位車(chē)主透露他們?cè)诤炗嗁?gòu)車(chē)協(xié)議之前，均詢(xún)問(wèn)過(guò)相關(guān)銷(xiāo)售人員，銷(xiāo)售人員并未向其透露新款即將上市的消息。

其實(shí)，按照國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)這么多年的發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，車(chē)企在新車(chē)型上市之前均會(huì)進(jìn)行一定預(yù)熱動(dòng)作，消費(fèi)者也好憑借自己的喜好選擇優(yōu)惠幅度更大的老款車(chē)型，或是等待新款車(chē)型的上市。而此次新款小鵬G3 2020的推出，確實(shí)讓很多剛剛購(gòu)車(chē)的車(chē)主措手不及。

商業(yè)節(jié)奏把握不好，可能是造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足的重要問(wèn)題。

對(duì)此，有相關(guān)出行領(lǐng)域觀察家對(duì)懂懂筆記表示：“從商業(yè)本質(zhì)上來(lái)看，小鵬這次產(chǎn)品更新并沒(méi)有錯(cuò)誤，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)壓力非常大，企業(yè)肯定想通過(guò)快速迭代來(lái)提升自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但即便如此，像小鵬這樣在老款車(chē)型大量提車(chē)幾個(gè)月內(nèi)就進(jìn)行產(chǎn)品迭代的案例仍非常少見(jiàn)，以前也非常罕見(jiàn)?！?/p>

同時(shí)，該人士強(qiáng)調(diào)：“從行業(yè)角度來(lái)看，我們理解小鵬升級(jí)的緊迫性，畢竟360多公里續(xù)航的19款G3，在當(dāng)下遍地500+續(xù)航的市場(chǎng)內(nèi)確實(shí)沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力。至于這次引發(fā)的爭(zhēng)議，或許小鵬汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該要承擔(dān)主要責(zé)任，在新款推出的同時(shí)沒(méi)有考慮到老車(chē)主的感受。這恰恰也體現(xiàn)了新造車(chē)勢(shì)力不僅在造車(chē)方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)層面經(jīng)驗(yàn)也同樣不足?！?/p>

新造車(chē)勢(shì)力仍需要補(bǔ)課

在新能源政策的大力推動(dòng)下，過(guò)去幾年新造車(chē)勢(shì)力一直都是市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)。融資、買(mǎi)地、建廠、發(fā)布、量產(chǎn)，每走一步都會(huì)收獲外界無(wú)數(shù)的關(guān)注。不過(guò)，在備受關(guān)注的同時(shí)，質(zhì)疑聲也從來(lái)沒(méi)有缺席。

造車(chē)是一件極其考驗(yàn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的事情，縱觀國(guó)內(nèi)一眾新造車(chē)勢(shì)力，年齡最大的蔚來(lái)和小鵬也才5歲而已。短短幾年的時(shí)間，完成融資、車(chē)輛設(shè)計(jì)、量產(chǎn)交付，對(duì)于此前沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)的造車(chē)新勢(shì)力而言，速度已經(jīng)非常驚人。而可以確認(rèn)的是，高速狂奔的背后必然會(huì)存在各種風(fēng)險(xiǎn)。

從目前國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，蔚來(lái)、威馬、小鵬這三家走在了最前面。而隨著交付數(shù)量越來(lái)越多，各方暴露出的問(wèn)題也越來(lái)越復(fù)雜。電池自燃、車(chē)機(jī)系統(tǒng)死機(jī)、無(wú)法正常行駛等等嚴(yán)重問(wèn)題經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端。其中，蔚來(lái)曾在一個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生三起車(chē)輛自燃事件。而且從6月27日開(kāi)始，蔚來(lái)還正式召回了4803輛ES8電動(dòng)汽車(chē)（搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包）。

至于其他新能源車(chē)牌品牌發(fā)生車(chē)輛系統(tǒng)死機(jī)、無(wú)法正常行駛、將車(chē)主扔在路上的情況，也已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。

我們可以理解時(shí)間對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力的緊迫性。畢竟，隨著新能源補(bǔ)貼的減少，傳統(tǒng)車(chē)企以及類(lèi)似恒大這樣的跨行業(yè)巨頭不斷涌入賽道，靠融資輸血的新造車(chē)勢(shì)力必須盡快拿出像樣的成績(jī)，向資本和市場(chǎng)來(lái)證明自己。

此次小鵬急于推出新款車(chē)型的原因，正是如此。

不過(guò)，在新造車(chē)勢(shì)力開(kāi)足馬力狂奔的同時(shí)，它們也必須清楚，造車(chē)和汽車(chē)后市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)是無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)用金錢(qián)彌補(bǔ)的。傳統(tǒng)車(chē)企在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打多年，無(wú)論是從生產(chǎn)工藝、量產(chǎn)規(guī)模、供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)、銷(xiāo)售渠道等方面，都是吃過(guò)無(wú)數(shù)次虧、爬過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)坑的，如此才積累下來(lái)眾多寶貴經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

而高舉互聯(lián)網(wǎng)思維的新造車(chē)勢(shì)力，推崇的是快魚(yú)吃慢魚(yú)，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段和營(yíng)銷(xiāo)手段?；蛟S車(chē)輛智能化方案、OTA升級(jí)方式是用戶(hù)樂(lè)于接受的，但是硬件的快速更迭、價(jià)格還隨之降低是用戶(hù)無(wú)法接受的。

更為重要的是，新造車(chē)品牌對(duì)于市場(chǎng)和用戶(hù)而言是沒(méi)有信仰的。一旦出現(xiàn)問(wèn)題，加上后續(xù)處理方法的不當(dāng)，很有可能導(dǎo)致整個(gè)品牌形象的坍塌。至少智能手機(jī)和APP應(yīng)用的普遍玩法，在汽車(chē)行業(yè)行不通。

隨著整個(gè)新能源車(chē)市進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，各大車(chē)企的壓力也在逐漸加重。這次小鵬汽車(chē)所引發(fā)的爭(zhēng)議，也給其他新造車(chē)勢(shì)力提了個(gè)醒，打了一記預(yù)防針。新玩家要學(xué)的不僅是如何造車(chē)，包括面向汽車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)、渠道管理以及售后環(huán)節(jié)，同樣要補(bǔ)很多課。

小鵬今天遇到的問(wèn)題，不是新造車(chē)勢(shì)力中的第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。對(duì)于一眾互聯(lián)網(wǎng)理念下的新興車(chē)企乃至所有新造車(chē)勢(shì)力而言，快速發(fā)展的同時(shí)也要謹(jǐn)記“用戶(hù)為先”的真正含義。

拿著巨額融資入場(chǎng)拔腿狂奔的新造車(chē)勢(shì)力，對(duì)于汽車(chē)工業(yè)不僅是要多一絲敬畏，更要多一分自我審視。打造一款汽車(chē)不像打造一款應(yīng)用或者開(kāi)發(fā)一個(gè)APP，任何技術(shù)迭代都不能突破底線，畢竟一輛汽車(chē)的背后是用戶(hù)個(gè)人甚至家庭的寄托，信用體系和安全體系絕不能視為兒戲。

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