Uber和Lyft聲稱要對加利福尼亞州在2020年推出的一項“法案”投票斥資6000萬美元，用于支付各種法律人士、專業(yè)機(jī)構(gòu)和行業(yè)主管部門的相關(guān)支出，目的很簡單——阻止自己平臺上的司機(jī)被法律歸類為“正式員工”。

近一段時間，Uber和Lyft一直在與《議會法案第5號》（AB-5）進(jìn)行著斗爭，因為這項法案可能會迫使他們將平臺司機(jī)重新歸類為員工，而不是單純的合約雇傭者。對于這兩大巨頭而言，這項旨在保護(hù)平臺司機(jī)勞動權(quán)益的法案，無異于是一場滅頂之災(zāi)。

正式員工還是合同工

公開資料顯示，該法案于今年5月已經(jīng)通過加利福尼亞州議會的審核，目前在州參議院進(jìn)行進(jìn)一步審批。根據(jù)最新的媒體報道，這兩家公司預(yù)計要花費6000萬美元，在這個審批過程中施加壓力，阻止該法案通過。

這項法案的威力究竟有多巨大？其主要訴求，就是希望改變加利福尼亞州的員工分類，并挑戰(zhàn)共享出行市場的商業(yè)模式。這勢必對上述企業(yè)造成一定程度的打擊，因為這兩大共享出行企業(yè)目前的經(jīng)營形式，是視平臺司機(jī)為“合同工”，然而實際上這些“合同工”可能比普通出租司機(jī)的工作時長更多。

關(guān)于網(wǎng)約車司機(jī)是否應(yīng)被歸類為正式員工，從而有資格獲得勞動福利的爭論，目前在全美仍在繼續(xù)。Uber和Lyft表示，將他們旗下的平臺司機(jī)歸類為員工，將危及自身的業(yè)務(wù)。

Uber和Lyft將他們的平臺司機(jī)歸類為個體經(jīng)營性質(zhì)的承包商，利用平臺提供的網(wǎng)約車應(yīng)用程序作為社交網(wǎng)絡(luò)，尋找有乘車出行意向的乘客。根據(jù)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法律的要求，“承包商”的角色意味著這些平臺司機(jī)的勞動權(quán)益被大打折扣，例如他們失去了加入工會或領(lǐng)取加班工資的權(quán)利。

“我們的工作時間很長，也盡職盡責(zé)承擔(dān)了職責(zé)，但這些平臺不斷降低我們的費率，”洛杉磯居民、Uber司機(jī)瓦爾迪維亞對媒體表示，“Uber和Lyft獲得了我們大部分的收入，我們得到的收入?yún)s非常低。這就是我們在這項法案中參戰(zhàn)的原因——改變現(xiàn)狀。”

盡管Uber和Lyft堅持認(rèn)為司機(jī)的收入在上升，但近年來，很多司機(jī)都發(fā)現(xiàn)，乘客出行的費用的確是增高了，但是他們的待遇（實際收入）卻沒有改變。

Uber和Lyft似乎在面對員工（而非合同承包商）這樣的前景感到害怕，并且一直在加緊努力保護(hù)公司的利益，以防止相關(guān)法案通過。這兩家共享車公司的商業(yè)模式都依賴于低收入“合同工”，這些“合同工”不享受正式員工福利，也無法獲得相關(guān)的勞動權(quán)益。

不過，即使這樣的謹(jǐn)慎態(tài)度也沒能實現(xiàn)公司的收支平衡。Uber在過去3個月虧損了超過50億美元，而Lyft的季度虧損為也達(dá)到了6.44億。

投機(jī)方案“Plan B”

在今年八月底，Lyft發(fā)起了一項公開提議，向平臺上的250萬加州騎手和司機(jī)發(fā)送電子郵件，要求他們對該法案發(fā)表反對意見。該公司對外強(qiáng)調(diào)，公司希望用一個折衷方案取代現(xiàn)在的這項法案。

“我們正在研究一種解決方案，為平臺司機(jī)和騎手提供強(qiáng)有力的保障。”Lyft的發(fā)言人阿德里安·德賓(Adrian Durbin)在一份聲明中表示。“我們?nèi)匀粚Ｗ⒂谧罱K能夠達(dá)成協(xié)議，并有信心在必要時將這一協(xié)議提交給加州的市民。”

根據(jù)Lyft和Uber提出的相關(guān)措施顯示，加利福尼亞州的平臺司機(jī)能夠獲得更多的保護(hù)和福利。例如，對于每周至少工作20小時的司機(jī)有以下的福利保證：保證司機(jī)的最低收入為每小時21美元、受傷人員的保險、帶薪病假和帶薪家庭假期。

來自洛杉磯的司機(jī)瓦爾迪維亞對兩大平臺提供的“協(xié)議”顯然不感興趣。“這是個大謊言，”她憤怒地表示。

“他們不關(guān)心我們司機(jī)的利益，否則他們早就應(yīng)該在法案提出前就做出改善舉措。”目前，她和周圍的司機(jī)只把希望寄托在了法案投票的相關(guān)工作上，包括希望成為網(wǎng)約車司機(jī)工會的一員。她強(qiáng)調(diào)：“我們非常樂觀，決心繼續(xù)前進(jìn)。”“無論需要付出什么。”

據(jù)《洛杉磯時報》本周四的一則報道顯示，Uber和Lyft正在游說參議員，以便他們能在法案審批中獲得一些支持。這一舉動與眾多司機(jī)的訴求正好相反。

Uber和Lyft并不是唯一利用員工分類方式受益的企業(yè)。這樣的“捷徑”延伸到了食品配送公司和其他類型的創(chuàng)業(yè)公司。這些公司期待著著一場曠日持久的博弈，包括給法案通過施加壓力，阻礙相關(guān)法案的通過。而他們的折中方案可能會像以前一樣，一方面許諾給司機(jī)一些利益，爭取更多司機(jī)反對這項法案；一方面給政府部門施加壓力，阻止對自己不利的政策實施。

加利福尼亞州第80區(qū)的一位議員蕾娜·岡薩雷斯公開提出了自己的觀點——“那些說他們不能給工人支付最低工資保障的億萬富翁表示，他們將花費數(shù)千萬美元來逃避新的勞動法。為什么不把這筆錢給你的員工？”

總而言之，已經(jīng)在加州議會通過的AB-5很可能確保共享經(jīng)濟(jì)中的“參與工人”，有權(quán)獲得最低工資、各類補(bǔ)償和其他福利。這也意味著Uber和Lyft的商業(yè)模式很可能在全球發(fā)生重大變化，因為勞動權(quán)利的保障是所有駕駛（送餐）業(yè)務(wù)參與者的共識。當(dāng)然，Uber和Lyft也有機(jī)會，只要能通過巨額支出阻止這一法案的順利通過。

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