“我從西北旺站出來(lái)騎車到公司要花1塊五，一天就是3塊，我覺(jué)得走一走挺好的，還鍛煉身體了呢。”

近日在北京深圳等地，不少年輕的上班族聊起漲價(jià)后的共享單車，大多數(shù)人都會(huì)吐槽一個(gè)字——貴；如果總結(jié)多數(shù)人的態(tài)度，就是兩個(gè)字——不騎；而取而代之的解決方案大多是三個(gè)字——“11路”。

在共享單車的一片漲聲中，騎與不騎，還真是一個(gè)問(wèn)題。

南方用戶對(duì)漲價(jià)的反應(yīng)有多大？

10月9日，摩拜單車調(diào)整北京用戶的計(jì)價(jià)方式：騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1.5元。這已經(jīng)不是摩拜第一次漲價(jià)。

今年5月份開(kāi)始，上海共享單車就開(kāi)始“集體”漲價(jià)。哈啰單車一小時(shí)，收費(fèi)3元。摩拜則為起步1元，超過(guò)15分鐘后每一刻鐘收取0.5元。

7月份，廣州部分共享單車品牌宣布漲價(jià)，原本騎行1小時(shí)只收費(fèi)2元的共享單車，已經(jīng)漲到了2.5元；隨后深圳的摩拜單車宣布再次調(diào)整計(jì)價(jià)方式，用戶騎行一小時(shí)需2.5元。

至今，北上廣深的共享單，已經(jīng)完成了一次甚至多次漲價(jià)。共享單車漲價(jià)潮甚至已波及部分二、三線城市，收費(fèi)已高于部分城市公交、地鐵票價(jià)。

共享單車，再不是消費(fèi)者心目中廉價(jià)出行方式的代表。

“你在南山區(qū)或者一些大商圈附近看看，現(xiàn)在騎共單的人確實(shí)少了。”懂懂筆記在深圳多個(gè)人流量較密集的地鐵口進(jìn)行守候時(shí)，不少上班族都如此反映。而在車公廟地鐵站附近一處共享單車停放點(diǎn)蹲守的一小時(shí)里，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象。

上午9點(diǎn)以后的半個(gè)小時(shí)內(nèi)，大約十幾位路人拿著手機(jī)走到共享單車旁準(zhǔn)備進(jìn)行掃碼，但是有一半的人仔細(xì)觀看手機(jī)屏幕后，卻步行離開(kāi)了停車點(diǎn)。

“看了下價(jià)格，騎行半小時(shí)1.5元，超過(guò)半小時(shí)再收1元，真的不值。”路人李先生表示，他正準(zhǔn)備去車公廟附近的雪松大廈，因?yàn)樵摰攸c(diǎn)無(wú)地鐵線直達(dá)，轉(zhuǎn)乘公交還需要步行一段距離。

他乘坐地鐵到車公廟站，原本打算然后騎共享單車到達(dá)目的地。他看手機(jī)地圖顯示騎行距離900米左右，大約需要10~12分鐘，“但是一看騎行的價(jià)格，我還是決定穿小路走過(guò)去了，反正今天的天氣也不是很悶熱。”

在向西村地鐵站附近的共享單車停車點(diǎn)，“看而不騎”的路人也并不少，懂懂筆記在路邊觀察了將近半小時(shí)，只有3位路人掃碼開(kāi)鎖將單車騎走，“以前一整天能夠聽(tīng)到噼啪的開(kāi)鎖聲。”附近一家商店的店員表示，最近包括她在內(nèi)的很多人，都是先掃碼看看有無(wú)優(yōu)惠券或紅包，再?zèng)Q定是否騎走。

一位來(lái)深圳旅游的李女士在交流中表示，她和愛(ài)人在向西村里剛吃完甜品，現(xiàn)在打算去萬(wàn)象城逛逛。由于距離并不是很遠(yuǎn)，于是她和愛(ài)人打算騎單車前往。“坐地鐵還要轉(zhuǎn)1號(hào)線，價(jià)格也貴。但打開(kāi)APP后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在單車也不便宜了。”

她告訴懂懂筆記，地圖上顯示從向西村前往萬(wàn)象城有14、M360兩條公交線路，票價(jià)僅為2元。如果用深圳通掃碼乘車還可以打折，每人只需1.6元，即可全程享用空調(diào)，舒舒服服到達(dá)目的地，“現(xiàn)在一掃碼開(kāi)鎖就要1.5元，騎到那里去將近2公里，天氣熱還費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不如坐公交呢。”

在與不少路人交流的過(guò)程中，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)多數(shù)前來(lái)深圳出差、旅游的人，本意是樂(lè)于騎行共享單車看看街景、感受一下這座城市的人文氣息。但是對(duì)于漲價(jià)之后的性價(jià)比卻不太認(rèn)可，認(rèn)為不如公交車。

“2元乘坐公交車，除了同樣能夠欣賞風(fēng)景外，出行效率不差。”一位正在白石洲站等公交車的游客如是說(shuō)，他認(rèn)為對(duì)于深圳這種到處都是過(guò)街天橋的大城市而言，騎行的確不是太方便。

除非價(jià)格便宜，不然很難吸引游客、路人騎行。有人表示，如果目的地離地鐵站、公車站在一公里，要么坐一站公交車，要么直接走過(guò)去還省錢。“出門在外的，誰(shuí)會(huì)愿意花了錢再出一身汗呢？”

看來(lái)，漲價(jià)后的共享單車，相比乘公交車短途通勤在資費(fèi)上已經(jīng)沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，尤其對(duì)那些出差、旅游的人來(lái)說(shuō)更是如此。而本地經(jīng)常要騎行共享單車的上班族，又是如何解決上下班的“最后一公里”呢？

看似小錢但用戶心里有盤算

工作日傍晚18時(shí)左右，懂懂筆記在深圳羅湖泥崗地鐵站附近共享單車停車點(diǎn)繼續(xù)蹲守。此時(shí)，有不少?gòu)牡罔F站走出來(lái)的用戶開(kāi)始掃碼開(kāi)鎖，。在上前交流之后，發(fā)現(xiàn)絕大部分人都是剛下班的上班族。

“如果不騎單車，我每天上下班都很麻煩。”剛走出地鐵站的上班族小鐘，正在尋找車況良好的車輛，她告訴懂懂筆記，每逢上下班高峰地鐵站附近車況良好的共享單車都會(huì)被一搶而空。

家住紅崗花園的小鐘，每天上下班都大約要騎行兩公里往返地鐵站和小區(qū)。如果不騎單車，早上出門就需要乘2站公交車到泥崗站，才能換乘地鐵9號(hào)線。“下班更麻煩，轉(zhuǎn)乘公交也要過(guò)兩座人行天橋，所以騎單車是最方便的。”

小鐘表示，雖然現(xiàn)在共享單車漲價(jià)，她也只能繼續(xù)騎行，不過(guò)為了省錢，她從8月份開(kāi)始就在APP上購(gòu)買了騎行月卡。“每月30元，可以無(wú)限次騎行，算下來(lái)每天僅需1元，還是比較劃算的。”

小鐘表示，如果用連續(xù)包月，甚至還能再便宜2元，“轉(zhuǎn)乘公交雖然速度快，但每月通勤支出會(huì)多出40元。”她表示自從共享單車漲價(jià)后，身邊不少有短途通勤需求的朋友、同事都購(gòu)買月卡套餐，有的甚至購(gòu)買了季卡，為的就是能降低通勤的成本，“聽(tīng)說(shuō)小黃車會(huì)稍微便宜點(diǎn)，但需要押金，大家都沒(méi)人愿意用。”

同樣依賴騎行共單解決通勤難題的，還有家住福田下梅林的Paul。他在交流中告訴懂懂筆記，自己在深圳購(gòu)買了騎行月卡套餐，但是因?yàn)榻?jīng)常去上海出差辦事，他還在上海購(gòu)買了當(dāng)?shù)毓矄卧驴ā?/p>

“自從購(gòu)買了月卡之后，在深圳和上海外出時(shí)都是騎共享單車通勤。”他無(wú)奈地表示，在共享單車漲價(jià)之前，他有時(shí)騎車、有時(shí)是走路，也偶爾會(huì)乘公交解決一兩公里內(nèi)的短途通勤。但是買了月卡后，自己被“綁住”了。

為了不“浪費(fèi)”月卡，Paul如今短途通勤只選擇騎車，“除非突然有暴雨、極端天氣，不然都是騎車的。自從單車漲價(jià)買了月卡之后，我都有點(diǎn)兒強(qiáng)迫癥了。”

有人可能會(huì)懷疑，這一點(diǎn)點(diǎn)兒的漲價(jià)，會(huì)讓一線城市的上班族為難嗎？他們應(yīng)該不差這點(diǎn)兒錢吧？

還真的不是。在深圳、北京兩地的隨即街訪時(shí)，有不少上班族表示，共享單車用于解決通勤“最后一公里”是剛需。因此，共享單車漲價(jià)之后，要么坐“11路”（步行），要么就購(gòu)買更為劃算的月卡、季卡，以抵消騎行價(jià)格的上漲。一個(gè)月下來(lái)，也能減少一定的出行成本。

“只希望，月卡、季卡不要漲價(jià)了，如果這些套餐都漲，那真坐公交了。”一位上班族透露，部分城市共享單車騎行費(fèi)用漲價(jià)之后，月卡價(jià)格也在相應(yīng)上調(diào)，經(jīng)常騎行共享單車的用戶不買月卡，真的是要“騎不起”了。

但是買了月卡，用戶就沒(méi)有煩惱了？

買了月卡心里卻“添堵”了

沒(méi)有用一張?jiān)驴ń鉀Q不了的“漲價(jià)”難題，如果有，那就辦三張？

“只有買了月卡之后，你才知道什么叫不自由。”一提及共享單車的漲價(jià)話題，家住廣州天河的鄒健就氣不打一處來(lái)。由于地鐵站離家有1.5公里，因此他每天上下班都要騎車往返。在漲價(jià)后，他毫不猶豫地購(gòu)買了無(wú)限次騎行的月卡套餐。

鄒健告訴懂懂筆記，現(xiàn)在廣州市面上投放的共享單車大概有三、四個(gè)品牌，因?yàn)檫@些騎行月卡不通用，因此買了單一品牌的共享單車月卡，肯定騎不了另外品牌的；而一旦在地鐵站找不到該品牌的單車，就會(huì)陷入抓狂的煩惱。

“我每天下了地鐵，都要跑著在出口附近找這個(gè)品牌的共享單車，但是經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)車可騎。”他郁悶地說(shuō)到，盡管平時(shí)到處都能看到共享單車，但是地鐵口無(wú)車可騎的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。如此一來(lái)，他就只能打開(kāi)APP查詢附近單車的停放位置，然后一路走過(guò)去尋車，“看著沒(méi)有購(gòu)買的月卡的單車經(jīng)常停了不少，心里很惱火。但是我也不可能都辦了月卡呀，那不是燒包嘛？”

鄒健卻偶爾也遇到過(guò)比較極端的情況，“上次在客村，我找到了好幾輛車，發(fā)現(xiàn)都是壞的。最后走了將近一公里，才找到一輛能用的車，發(fā)現(xiàn)都快到目的地了。”

買了某品牌月卡，基本上就被束縛了，即便看到別的品牌也會(huì)有抗拒心理；把常見(jiàn)的共單品牌都辦了月卡，似乎更加麻煩，而且總感覺(jué)沒(méi)有節(jié)省。這樣的心態(tài)，應(yīng)該不僅限于鄒健一個(gè)人。

“最逗的是，上周末和同事們?nèi)セ馉t山，路上打算騎一段共享單車，結(jié)果幾個(gè)人都各自在找月卡所屬的共享單車，在路邊跑來(lái)跑去的，太滑稽了。”鄒健笑稱，這種因?yàn)樵驴ń壎ǖ摹爸覍?shí)用戶”，感覺(jué)有些可笑，“共享單車本應(yīng)該是便民的，但是漲價(jià)之后卻因?yàn)樵驴ǔ霈F(xiàn)了不能互聯(lián)互通的難題。”

在他看來(lái)，那些提供“信用租車”的第三方支付平臺(tái)，為何不出臺(tái)一個(gè)互聯(lián)互通的月卡模式呢？

近一年來(lái)，不少城市的共享單車已經(jīng)經(jīng)歷了幾輪漲價(jià)。用戶騎行的費(fèi)用，也從最初的1元/小時(shí)提高到了2.5-3元不等，引發(fā)了不少用戶的不滿。

盡管共享單車的運(yùn)營(yíng)方并非福利機(jī)構(gòu)、市政部門，作為企業(yè)行為，投放共享單車目的還是為了盈利，但提價(jià)的幅度是否合理，頻次是否過(guò)密，推出的月卡套餐是否有局限性，都值得共享單車的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)及其管理部門深思。

【結(jié)束語(yǔ)】

雖然用戶已經(jīng)養(yǎng)成了騎行共享單車出行的習(xí)慣，甚至將其視為接駁地鐵、公共巴士的剛需，但“放水養(yǎng)魚”之后，如此高價(jià)以及頻繁提價(jià)，是否經(jīng)得起用戶的“用腳投票”？

就像一位路人所說(shuō)的那樣，公共交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，又有多少“最后一公里”會(huì)是一趟公交車無(wú)法到達(dá)的？

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