“看著續(xù)航從450掉到300，傻眼了吧？“

立冬之后，不少汽車論壇上的“車黑”又開始不遺余力地挖苦、“開黑”新能源汽車了。吊詭的是，很多車主非但沒有“反擊”對(duì)方，反倒一起吐槽新能源汽車使用過程中的種種奇葩問題。

這是有多大的“恨意“呀？！新能源車主的吐糟都聚焦在了哪些方面？

保修充斥“文字游戲”

“還好多問了幾句保修政策的細(xì)節(jié)，不然現(xiàn)在已經(jīng)訂車了。”

目前在深圳經(jīng)營(yíng)著一家手機(jī)電子配件柜臺(tái)的吳先生，因生活和工作的需要，準(zhǔn)備購(gòu)買一輛純電動(dòng)汽車。他聽說動(dòng)力電池頻繁使用會(huì)導(dǎo)致容量衰減，續(xù)航能力降低，因此在不少4S店主要咨詢的是動(dòng)力電池的保修政策。

當(dāng)然，回答也是五花八門：有的承諾“6年12萬公里”，有的承諾“8年15萬公里”，還有部分品牌承諾“三電終身保修”。這個(gè)承諾，著實(shí)讓吳先生有些動(dòng)心了，畢竟動(dòng)力電池?fù)p壞了廠商能保修，續(xù)航能力的衰減也由廠家來負(fù)責(zé)。

“這一點(diǎn)吸引了我，我轉(zhuǎn)而開始研究那些有（三電）終身保修的品牌。”他告訴懂懂筆記，目前承諾“三電終身保修”的新能源廠商并不多，除了幾家新勢(shì)力之外，傳統(tǒng)造車企業(yè)敢承諾“三電終身保修”的，可以說是少之又少。

如果真的能對(duì)動(dòng)力電池終身保修，自然是再好不過，然而多番咨詢的結(jié)果，卻讓他大失所望。

“咱就說電池衰減的問題，是以技師測(cè)量的電容容量為準(zhǔn)，低于80%才會(huì)幫車主進(jìn)行保修處理。”他無奈地表示，部分企業(yè)甚至明示只有動(dòng)力電池容量衰減低于70%后，才愿意提供保修。

在他看來，所謂的“終身保修”，從一定程度上看也是“文字游戲”。吳先生透露，咨詢過程中好幾家車商都表示動(dòng)力電池容量低于一定的標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)為車主更換動(dòng)力電池，“而且承諾更換的只是衰減遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)的單體電池。”

眾所周知，汽車動(dòng)力電池是由若干單體電池組成的。廠商承諾的終身質(zhì)保，只是更換低于容量標(biāo)準(zhǔn)單體電池，以此讓整車的動(dòng)力電池容量恢復(fù)到一定水平，“也就是說，低于動(dòng)力電池容量80%了，就幫你保修恢復(fù)到80%。”吳先生滿臉失望。

了解到了實(shí)際情況，吳先生開始覺得廠商的保修政策基本上毫無誠(chéng)意，純粹像是在“忽悠”消費(fèi)者。有部分車商甚至告知他，動(dòng)力電池的保修、更換一般由電池廠家負(fù)責(zé)，即便更換單體電池，也需等待電池廠家配貨，維修時(shí)間通常會(huì)在幾周至一個(gè)月不等。

吳先生算了一筆賬：一臺(tái)標(biāo)稱續(xù)航400公里的純電動(dòng)汽車，實(shí)際續(xù)航打九折，正常的衰減打八折。使用一段時(shí)間之后，80%的標(biāo)準(zhǔn)也就是290公里左右，“這可是一臺(tái)普通燃油車一半的續(xù)航，我回趟老家370公里就要充兩次電了。”

那么，純電動(dòng)汽車使用多久之后，動(dòng)力電池容量才會(huì)有明顯的衰減？為此，懂懂筆記咨詢了幾位新能源車業(yè)內(nèi)人士。

“動(dòng)力電池循環(huán)衰減程度，與車主充電習(xí)慣、電池品質(zhì)密切相關(guān)。“相關(guān)行業(yè)人士表示，部分純電動(dòng)汽車?yán)锍坛^7萬公里，仍無明顯的續(xù)航衰減跡象，但有的品牌僅3萬公里就有明顯續(xù)航衰減了，”而3萬公里對(duì)于普通的燃油汽車而言，還是處在青春期呢。“

因此，“三電終身質(zhì)保”很難解決續(xù)航明顯衰減的問題。除此以外，車主還有什么原因?qū)Α敖K身質(zhì)保“存疑？

質(zhì)保范圍有點(diǎn)兒“苛刻”

“其實(shí)三電有沒有終身質(zhì)保，我覺得差別不大，意義也不大！”

家住惠州惠城區(qū)的李勤瑋，在深圳南山一家金融公司上班。他用于通勤的車輛是一臺(tái)純電動(dòng)SUV，兩年時(shí)間這輛車的行駛里程已經(jīng)超過了8萬公里。

他在購(gòu)車時(shí)，車商明確承諾“三電”系統(tǒng)質(zhì)保為“8年12萬公里”，但車輛已經(jīng)出現(xiàn)一定程度的續(xù)航衰減，原本標(biāo)稱續(xù)航300公里的SUV現(xiàn)在滿電只能跑250公里左右，往返惠深已經(jīng)有些吃力了。

“因?yàn)檐嚿陶f動(dòng)力電池衰減超過30%才給保修，所以我也只能勉強(qiáng)繼續(xù)開著了。”最讓李勤瑋感到無奈的是，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航衰減也就算了，快充充電的速度也變得越來越慢。

一開始，快充從30%到80%電量?jī)H需30分鐘。即便渦流充滿，算下來也只需要50分鐘。但從今年年中開始，他發(fā)現(xiàn)快充的速度明顯變慢，“充滿80%的電量需要45分鐘；如果要充滿了，通常需要一個(gè)半小時(shí)。”

他將車輛開到4S店進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果卻是正常的，“現(xiàn)在快充充電的需求電流都在50A和90A間，已經(jīng)上不去100A了。”續(xù)航減少，快充減慢，但是4S店的解釋是都在正常范圍，他感覺有點(diǎn)心煩意亂。

在一次充電時(shí)，李勤瑋與周圍幾位網(wǎng)約車司機(jī)攀談了起來，發(fā)現(xiàn)大家都提到了快充速度變慢的問題。其中幾輛行駛10萬公里以上的網(wǎng)約車，據(jù)說要兩個(gè)小時(shí)才能充滿電。

“師傅說這樣很耽誤時(shí)間，影響出車的效益。他們也開到車商那檢查過，也說查不出任何故障，只能等晚上收車多花些時(shí)間充電了。”檢修時(shí)，他得到的回答都是充電系統(tǒng)無故障，但是充電速度為何變慢，充電時(shí)間為何變長(zhǎng)，技師也只能是給了一些猜測(cè)。“他們說可能是由于充電機(jī)、動(dòng)力電池內(nèi)阻變大導(dǎo)致的，因?yàn)槌潆娤到y(tǒng)無故障，所以不算保修的范圍，我也無語(yǔ)了。”

在李勤瑋看來，盡管充電系統(tǒng)無故障，卻已經(jīng)影響到他日常的正常使用，如果類似問題都無法納入三電的保修范圍，那么無論有限質(zhì)保還是終身質(zhì)保，對(duì)他而言區(qū)別并不大，“沒啥心理不平衡的，三電終身質(zhì)保也是明顯壞了以后才能保修。”

因此，他經(jīng)常向身邊的朋友建議，除了家中有條件加裝慢充設(shè)備，購(gòu)買新能源汽車時(shí)還要充分考慮產(chǎn)品的動(dòng)力電池電量衰減與快充速度變慢等因素，不要被廠商眼花繚亂的保修政策蒙蔽了雙眼。

“續(xù)航不夠電樁來湊”難實(shí)現(xiàn)

“新能源廠商保修說得再好，也不如電樁這些基礎(chǔ)設(shè)施的普及來的實(shí)在。”

家住廣州海珠的楊宇最近正在考慮購(gòu)買純電動(dòng)汽車。為方便以后給車輛充電，他提前調(diào)查了自家小區(qū)和公司附近的充電樁數(shù)量，以及快充樁與慢充樁的比例。

他告訴懂懂筆記，有新聞?wù)f新能源汽車地補(bǔ)取消之后，補(bǔ)貼資金將用于充電樁等新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。按道理說，如今購(gòu)買新能源汽車雖然價(jià)格高了，但充電、使用體驗(yàn)應(yīng)該會(huì)隨著基礎(chǔ)設(shè)施完善而提高。

“理想是美好的，可是最近這幾個(gè)月，我發(fā)現(xiàn)廣州很多新增的充電樁、充電站都是建在郊區(qū)的。”楊宇指出，市區(qū)增加的充電樁、充電站數(shù)量其實(shí)很少，反倒是從化、花都等偏遠(yuǎn)區(qū)新增了不少的充電樁、充電站，對(duì)他而言這是遠(yuǎn)水難解近渴。

相比中心城區(qū)為數(shù)不多的充電樁、充電站，這些建設(shè)在偏遠(yuǎn)區(qū)域的充電樁、充電站還經(jīng)常做促銷活動(dòng)，如低電價(jià)、免服務(wù)費(fèi)等等，更讓他心癢難耐，“我關(guān)注了好幾家充電樁品牌，但新站新樁開業(yè)推送的活動(dòng)，基本上都不是在中心城區(qū)。”

這，是不是在“逗你玩“？

偏遠(yuǎn)區(qū)域大量建設(shè)充電樁、充電站，而城區(qū)新能源車主為了充電卻經(jīng)常要大排長(zhǎng)龍。充電樁站的分布不均、建設(shè)失衡，造成不少車主的續(xù)航焦慮、用電恐慌，“本以為取消地補(bǔ)，補(bǔ)貼基礎(chǔ)建設(shè)樁站會(huì)多一些，但沒想到都多到邊遠(yuǎn)城區(qū)去了。”

和楊宇有相同顧慮的，還有家住在深圳羅湖泥崗的周翔。他告訴懂懂筆記，自己原本打算在十月份購(gòu)買純電動(dòng)汽車，但是最近小區(qū)附近一處充電樁站搬遷的消息，讓他打了退堂鼓。

“那是一個(gè)很大的充電站，而且都是快充樁，最近突然說要搬到龍崗去了，附近就剩下幾個(gè)小規(guī)模充電站場(chǎng)了。”他滿臉失望地表示，最近幾個(gè)月自己時(shí)常關(guān)注羅湖、福田、南山充電樁的建設(shè)狀況，卻發(fā)現(xiàn)新建樁站的數(shù)量并不多，反倒是龍崗、龍華、寶安、坪山區(qū)等地新增了不少充電樁站。

他感覺這些地方大量的充電站運(yùn)營(yíng)情況并不飽和，反倒是市中心區(qū)的充電樁站經(jīng)常人滿為患，且都是大排長(zhǎng)龍，“上周去了趟坪山公園，停車場(chǎng)里那么多的充電樁根本沒人使用。”

不少有購(gòu)車欲望的消費(fèi)者，都擔(dān)心在購(gòu)車之后遭遇充電車輛增多，充電樁供不應(yīng)求，甚至因經(jīng)營(yíng)成本搬遷至郊區(qū)的難題，影響自己日常的充電及使用。無樁可充，有樁難充，可能是影響新能源車主購(gòu)車的有一個(gè)重要因素。

【結(jié)束語(yǔ)】

要解決新能源汽車?yán)m(xù)航衰減、充電速度變慢的問題，或許很難從廠商的保修政策中看到“最優(yōu)解”。或者，續(xù)航不夠電樁來湊也是個(gè)辦法，但是車主的“夢(mèng)想”往往又在充電樁站分布不均，建設(shè)緩慢的現(xiàn)實(shí)情況下被打破。

顯然，只有車商真正誠(chéng)意的“終身質(zhì)保”，加上新能源基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善共同成為保障和后盾，才能讓新能源車市在立冬后“回春”。

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