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寶馬多年來一直在測試i4電動汽車，現在這家德國汽車制造商在2021年發布i4之前，發布了這款汽車在冬季天氣條件下測試的偽裝照片。該公司還開始調出一些令人瞠目的規格——即600公里(373英里)的續航里程和530馬力。

這款車的續航里程尤其令人印象深刻，因為寶馬表示，這款車只有80千瓦時的電池組。(值得參考的是，特斯拉最近從自己的100千瓦時電池組中擠出了類似的373英里。)這里可能有幾個因素在起作用。首先，幾乎可以肯定的是，寶馬是根據歐洲的測試周期得出這個范圍的數字，而歐洲的測試周期往往會得出更樂觀的估計。如果是這樣的話，那么epa估計的最終飛行距離將接近300英里。仍然很好，但不是“將近400英里”。

寶馬還表示，它在其電力傳動系統方面取得了“重大進展”。i4將采用寶馬第五代電池組/電動馬達技術，該公司多年來一直在i3電動車上磨礪。具體來說，寶馬說它在i4上使用了高壓電池，類似于保時捷對泰坎電池的處理方式。毫無疑問，寶馬已經取得了足夠的技術進步，可以從這么大的電池組中擠出這么多的續航里程。

話雖如此，寶馬在2013年發布i3之后，確實把電動汽車推到了一邊，其首席執行官甚至在今年早些時候辭職，用很多話來說，就是承認公司落后了。(另一個讓我懷疑的原因是:這款車的續航里程和寶馬在2017年發布iVision Dynamics概念車時宣傳的是一樣的，而iVision Dynamics正是i4的基礎。生產規格幾乎永遠無法與概念規格相匹敵。)寶馬還聲稱530馬力來自一個390千瓦的電動機，這是另一個大膽的聲明，我渴望看到它釘在墻上，因為我們越來越接近i4的亮相。

這一第五代技術也將出現在寶馬即將推出的iNext SUV和面向中國市場的電動SUV iX3上，這兩款車也都參加了冬季測試。

人們已經等了差不多十年，等著寶馬(BMW)跟進i3電動SUV和i8混合動力跑車。關于i4的傳言似乎也持續了同樣長的時間。寶馬最終在去年的日內瓦車展上宣布，這款車將于2021年上市，但自那以后，銷量增長相對緩慢。

新的挑逗圖像有助于地面的i4在現實世界多一點。但在2019年洛杉磯車展的第一個上午，寶馬就放棄了這些車型，似乎在向我們傳達這樣一個信息:我們在本周親眼看到電動車是沒有希望的。(梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)在2018年日內瓦車展(Geneva Motor Show)上發布了EQC電動車的寒冷天氣測試圖片，也做了同樣的事情。)相反，寶馬可能會在自己的活動或更接近其本土的車展上舉行全面展示。在此之前，有關這款車的猜測將繼續升溫，人們還將繼續審視寶馬在電動汽車領域落后的原因和原因。