極速出票、光速搶票、專線秒搶......

這是每年春運(yùn)期間一些搶票軟件的標(biāo)準(zhǔn)宣傳語。然而，今年春運(yùn)開始前，這些搶票應(yīng)用突然間被劃上了句號(hào)。

為了防止春運(yùn)購票期間搶票軟件“搗亂”，12306目前已對(duì)這些應(yīng)用進(jìn)行了“阻斷”，在系統(tǒng)層面屏蔽了許多搶票端口，同時(shí)推出了“官方搶票”的車票候補(bǔ)功能。

消息一出，不少網(wǎng)友都拍手稱快。表示沒有搶票軟件“肆虐”，購票用戶又將重新站在同一起跑線上。同時(shí)，大家也可以少花許多“冤枉錢”，避免被第三方搶票軟件“套路”。

不過，從近期情況來看，即便12306將每天售票的能力從1500萬張?zhí)岣叩?000萬張，但部分熱門線路的車票依舊一票難求。

部分用戶甚至說，就在官方屏蔽了搶票應(yīng)用之后，黃牛黨似乎又有抬頭之勢(shì)，公然加價(jià)倒賣火車票。

這到底是怎么一回事？

黃牛有了新機(jī)會(huì)？

“最開心的，肯定是那些囤票的（黃牛），今年的生意又會(huì)好很多。”

在柳州市城中區(qū)一家舊機(jī)動(dòng)車市場從事銷售工作的阿群，曾經(jīng)是一名職業(yè)黃牛。他告訴懂懂筆記，以往每年春運(yùn)都是他最忙碌的時(shí)候，當(dāng)然，也是最賺錢的時(shí)刻。

大概四、五年前，部分OTA平臺(tái)開始推出搶票加速工具，隨后多家出行應(yīng)用也都爭相推出類似應(yīng)用，黃牛的市場空間逐漸被壓縮。最初，這些工具都只需轉(zhuǎn)發(fā)助力，即可幫用戶加速搶票，此后則要購買加速包才能加大搶票“成功機(jī)會(huì)”。

“也就在那兩三年，黃牛生意開始變差了，我2017年的收入只有往年一半，所以就離開這行了。”阿群表示，隨著搶票加速工具的興起，黃牛的生意一落千丈，很快就陷入了“僧多粥少”的境地。

在他看來，黃牛是占現(xiàn)票的，加速工具是搶退票的，雖然本質(zhì)上并不相同，但都是依靠自動(dòng)化程序，通過高效、低延時(shí)的專線網(wǎng)絡(luò)、專用服務(wù)器來刷票，“早先年我們就租了三臺(tái)服務(wù)器去占票，一天能占幾百張熱門線路的車票呢。”

但是，由于搶票加速工具大多由知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出，具備一定的知名度和行業(yè)背書，而且車票不會(huì)任意加價(jià)，因此備受用戶青睞。即便這些功能后來都開始陸續(xù)收費(fèi)，但在用戶眼里，搶票軟件依然是打擊黃牛黨最有效的手段。

阿群表示，黃牛每張火車票通常要加價(jià)100~150元，而搶票應(yīng)用（加速包）的價(jià)格，則大多超過百元，部分OTA搶票功能還會(huì)搭配購買意外險(xiǎn)、會(huì)員費(fèi)、套餐等所謂增值服務(wù)，“大致計(jì)算一下，通過這些應(yīng)用搶一張票的花費(fèi)也達(dá)到票價(jià)的一、二倍了，沒比黃牛便宜多少。”

不過，用戶還是青睞那些讓人“又愛又恨”的搶票工具，因?yàn)檫@些應(yīng)用平臺(tái)畢竟相對(duì)“正規(guī)”一些，“前兩年有些黃牛占了大量的票，最后沒人購買，只能提前退票，導(dǎo)致生意一落千丈。”

近兩年來，OTA平臺(tái)的搶票加速工具打敗了黃牛，已經(jīng)逐漸占據(jù)了上風(fēng)，但是今年跌路官方突然大面積屏蔽搶票應(yīng)用，黃牛似乎又有卷土重來的勢(shì)頭，這又是什么原因？

阿群表示，因?yàn)辄S牛黨囤票的手段與一般用戶購票的方式相同，采用的也是官方客戶端購票，他們通過一些灰產(chǎn)手段去囤票，只會(huì)被官方系統(tǒng)視為普通用戶的購票行為。隨著搶票軟件遭遇屏蔽，黃牛們很快就祭出新的招數(shù)和手段，開始囤票、撈錢了。

花式囤票躲過系統(tǒng)監(jiān)察

“任何熱門線路都可以拿到的，你放心。”

在阿群的推介下，懂懂筆記以車票“二道販子”的身份，加入了一個(gè)由黃牛組成的微信群。盡管群公告要求全員禁止“閑聊”，但當(dāng)懂懂筆記詢問是否能夠代理動(dòng)車票時(shí)，還是有好幾位黃牛主動(dòng)發(fā)起好友申請(qǐng)。

其中一位昵稱為“湍流”的黃牛告訴懂懂筆記，目前有不少的票源都已經(jīng)落在黃牛手中，“像是江西、湖南、貴州這些目的地，只要從廣東出發(fā)，我都能夠搞到票。”

和阿群的說法相同，湍流認(rèn)為今年搶票工具被禁，黃牛黨的確有揚(yáng)眉吐氣的感覺，他還表示已經(jīng)購買了新的囤票設(shè)備和囤票軟件，就是為了確保占票的成功率。

除了專用服務(wù)器和百兆帶寬以外，他和合伙人還購入好幾臺(tái)5G手機(jī)，“剛好租的房子這邊5G信號(hào)特別好，網(wǎng)速可以說超過百兆專線光纖了。”

“湍流”透露，傳統(tǒng)的囤票設(shè)備、服務(wù)器，主要用于搶占官方剛剛釋放出來的車票。而5G手機(jī)更適合用于搶購?fù)似薄１M管對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)還有些擔(dān)心，但這幾臺(tái)5G手機(jī)已經(jīng)在最近幾天幫他們搶到了幾十張退票。

那么，普通用戶如果購買了5G手機(jī)，辦理了5G套餐，是否也能夠輕松搶到車票？

對(duì)此，“湍流”表示可能性很低，原因在于黃牛黨除了使用上網(wǎng)速更加快的5G設(shè)備，還有一套功能強(qiáng)大的自動(dòng)搶票程序。

“這套自動(dòng)搶票程序運(yùn)行的‘動(dòng)作’和人手很像，但速度卻比人手快了許多倍。不僅避免了普通人思考產(chǎn)生的操作停頓，還能自動(dòng)選擇行程始發(fā)地、目的地，自動(dòng)批量填寫買來的身份證件信息。”“湍流”解釋道。

有了5G網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)，加上功能強(qiáng)大的搶票程序，讓他們“搶占”部分熱門線路的成功率超過了70%。

“5G搶票只是嘗試，主流還是傳統(tǒng)的專用服務(wù)器、專線光纖占票。畢竟囤車票才是我們的優(yōu)勢(shì)所在，你如果想代理的話，要趁早決定。”盡管搶票工具被禁讓黃牛的生意轉(zhuǎn)好，但“湍流”言語間還是透露出了一些隱憂。

據(jù)他透露，未來不排除部分程序開發(fā)平臺(tái)會(huì)針對(duì)官方規(guī)則開發(fā)出新的加速工具。他最近已經(jīng)在部分OTA平臺(tái)上看到新版工具的宣傳廣告了，“有的應(yīng)用宣稱已同步支持官方的候補(bǔ)搶票功能，加速包收費(fèi)也沒有變化。”

在他們看來，留給黃牛的時(shí)間和機(jī)會(huì)或許并不多，因此要趕在搶票加速工具“卷土重來”之前，將囤占的車票盡快加價(jià)賣出。

如今，12306官方的監(jiān)管手段已經(jīng)成為黃牛、搶票應(yīng)用之間博弈的要素。無論是通過黃牛用假身份證大量購買車票，還是OTA平臺(tái)通過搶票工具加速購票，普通用戶仍然都是“弱勢(shì)群體”。

那么，拋開OTA的加速包，黃牛黨的“加價(jià)票”，普通用戶是否只能面對(duì)一票難求的困境？

用戶官網(wǎng)購票有秘訣

“我上周就買到回家的車票了。”

在深圳南山區(qū)一家貿(mào)易公司上班的楊玲，在12月29日就購買到了1月23日回潮汕的動(dòng)車票。也就是說，除夕前她就能夠回到家中，與家人團(tuán)聚了。

按理說，從深圳開往潮汕地區(qū)的動(dòng)車一向是熱門線路，為何她能夠順利買到車票？

楊玲告訴懂懂筆記，其實(shí)在購買這張車票之前，她也考慮搶票應(yīng)用，但是查詢動(dòng)車票時(shí)都是顯示“少量”、“購買加速包”等字眼，她索性放棄了，“與其花那么多錢買加速包（還不能百分之百成功），還不如黃牛票。”

一天在家休息時(shí)，她無意中打開了每天都會(huì)看幾遍的官方購票平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)自己中意的車次顯示“有票”，下單后果然成功了。

楊玲表示，提前規(guī)劃好車次和日期，越提早買票機(jī)會(huì)越大。只要規(guī)劃好返鄉(xiāng)的日期，在春運(yùn)車票發(fā)售時(shí)提前購票，即便有黃牛“搗亂”，也還是有大幾率成功購票，“如果買不到合適的時(shí)間，就想辦法請(qǐng)假提前幾天回家，只要不是非買除夕那兩天的車票，成功率就有一定保障。”

在楊玲的建議下，她身邊不少朋友、同事都提前規(guī)劃了返鄉(xiāng)時(shí)間，嘗試“遷就”春運(yùn)的規(guī)律，因此基本上都買到了合適的車票。

“近幾年春運(yùn)的鐵路運(yùn)力大大提高了，但還是難以滿足所有人的出行需求。”有業(yè)內(nèi)人士表示，無論官方還是出行乘客，與黃牛黨“斗智斗勇”多年依然無法將其消滅，根本的原因是鐵路運(yùn)力難以承受返鄉(xiāng)客流在春運(yùn)時(shí)的集中爆發(fā)。

國家發(fā)改委等部門前不久公布的《關(guān)于全力做好2020年春運(yùn)工作的意見》預(yù)測，2020年春運(yùn)全國旅客發(fā)送量將達(dá)到約30億人次，比上年略增。其中，道路運(yùn)輸為24.3億人次，下降1.2%；鐵路運(yùn)輸為4.4億人次，增長8%。

解決火車的運(yùn)力問題無法一蹴而就，官方售票平臺(tái)也會(huì)繼續(xù)與搶票軟件和黃牛囤票斗爭下去。未來至少有一點(diǎn)是毋庸置疑的，隨著官方售票平臺(tái)的技術(shù)能力不斷增長，票務(wù)銷售的管理制度不管完善，黃牛不會(huì)存在太久，一票難求的返鄉(xiāng)窘境也將隨之成為歷史。

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