企業家都喜歡打賭，尤其是身處不同行業的企業家，反而更愿意打賭。

前兩天威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉截了一張圖，內容是美團網創始人王興在某互聯網平臺稱：“中國新勢力最后會剩下三家，而這三家分別為：理想、蔚來、小鵬。”

對于王興的這一預判，沈暉有些不服氣地發了一條微博表示：愿意和王興打個賭，賭威馬一定能成為top3。

第二天，沈暉對這一賭約進行了更具體的說明：“我跟王興打賭，威馬汽車將力爭在2020年挺進造車新勢力交付排行榜TOP3，也希望未來幾年能做造車新勢力的第一名。”

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作為賭注，沈暉給出的配方看上去有些似曾相識，他表示“如果輸了，我送王興一臺車，贏了我希望王興能親自給我送一份外賣，地點我定。”雖然王興本人目前并沒有回應，但威馬卻因此拿到了今年第一個新造車企業話題。

蹭熱度威馬很擅長，評論區卻翻了車，兩百多條評論中將近有一大半的黑粉。

“威馬的品牌建設做的是最差的，蔚來和理想比小鵬高一個檔次，小鵬又比威馬高一級。”“沈暉什么時候能不碰瓷？什么時候別貶友商，威馬才有可能進一步做大，威馬做不大的根本原因在于領導人的格局。”

這已經不是威馬第一次蹭熱度翻車。

2019年，特斯拉宣布開放預定。就在當天，威馬汽車針對特斯拉官方發了一條微博，“不好意思特斯拉，在中國制造≠中國制造”，威馬汽車稱EX5是真正中國制造，還特意@特斯拉。

不得不說，威馬汽車的營銷部門的觸覺還是很敏銳的，但是這波操作，依然起到的是相反的作用。

國內造車新勢力志存高遠是好事，但是應該通過產品來體現，用營銷手段吸引關注，確實落了下乘。

打出“在中國制造≠中國制造”道德大旗的威馬汽車，混淆了一個最基本的概念“粗制濫造≠中國制造”，“威馬制造”至少從品質上還代表不了“中國制造”，至少現在還不行。

為自己貼上“中國制造”標簽的威馬汽車，頻繁被車主和媒體在網上爆出各種各樣的隱患和問題。如續航里程水分大、價格套路多、做工問題、質量問題、售后問題、自燃事件等等。

同時也有車主為威馬EX5貼上大標簽游街公示：威馬漏風，續航虛，高速失速，品控差，欺詐銷售，垃圾售后——謹慎入坑。

各種各樣的問題讓威馬在消費者心中越來越“不靠譜”，導致威馬的口碑一直不好。

2019年廣州車展上，沈暉放下豪言：“威馬的目標就是成為全世界第一個盈利的造車新勢力。”隨即就遭到網友反駁：“想盈利就別造車。”

2019年的上海車展上，威馬EX5Pro正式上市，與其他品牌不同的是，對于EX5 Pro，威馬采取了限量銷售，數量為3000輛。“饑餓營銷”又遭到了網友的奚落，“它是知道自己賣不出去，給自己留面子呢。”

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除用戶吐槽質量問題外，威馬汽車還遭到吉利汽車起訴天價索賠日子過得并不安穩。

2019年9月，吉利汽車以侵害商業秘密為由，起訴威馬汽車四家公司的案件在上海高院開庭審理，而該案件索賠金額高達21億元，是目前國內知識產權界訴訟金額最大的商業糾紛案。該案件還在進一步審理當中。

有媒體援引知情人士報道， “曾任吉利集團副總裁、吉利成都制造基地總經理的侯姓高管，在2018年離職時帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料。這名侯姓高管和其團隊核心成員隨后加入了威馬汽車，并在此基礎上研發出了威馬首款車型EX5。”

公開資料顯示，威馬汽車創立早期的多名核心員工均具有吉利履歷。包括威馬汽車合伙人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導新能源技術。

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傳統車企紛紛發布新能源車型，國外巨頭特斯拉強勢入華，補貼退坡新能源車型銷量一路下滑，自身又深陷質量、司法等問題。威馬，這些內部外部的麻煩還少嗎？

汽車行業寒冬下，新能源行業進入生死存亡洗牌期，不好好專注產品本身，口碑差，又愛玩營銷蹭熱點，無疑“玩火自焚”。現在需要做的，不是去蹭熱度搞營銷，而是真正以客戶為核心，打造高質量的產品，提高自身的售后服務水平，進而塑造出來自己的核心競爭力。

大潮褪去，方知真正的裸泳者。產品投訴不斷、身處泄密、侵權風波的威馬汽車，正在走入激流險灘，是會成為隨波稻草，還是價值導航者，一切還是由消費者來決定。