三十多天長假之后，新冠肺炎疫情呈現(xiàn)出可控的態(tài)勢，全國各地紛紛開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

 

鑒于此，高德地圖迅速上線了返程直通車、入境信息在線登記、北京地鐵公交滿載查詢、救援物資貨車專用導(dǎo)航等多項(xiàng)功能。同時，聯(lián)合八大酒店集團(tuán)推出覆蓋全國近300個城市的“安心住酒店”及餐飲查詢服務(wù)。高德地圖相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“未來還將陸續(xù)上線更多新功能，努力與和廣大用戶一起打贏這場戰(zhàn)‘疫’”。

 

可以窺見疫情之下的高德，從人們 “食、住、行”等基本需求面出發(fā)，力爭最大限度地消解大眾復(fù)工的憂慮。

 

高德地圖防疫的做法不僅博得用戶的一致好評，其在財報上的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。

 

根據(jù)阿里集團(tuán)財報披露，截至2019年12月31日，公司歸屬普通股東凈利潤為523.09億元，同比增加58.26%，營業(yè)收入為1614.56億元。其中，來自阿里巴巴創(chuàng)新及其他業(yè)務(wù)（包含高德地圖業(yè)務(wù)）營收為18.64億元（折合美元約2.68億），同比提升40%。

 

曾經(jīng)以地圖導(dǎo)航起家的高德，早就已經(jīng)不想做一個單純的工具軟件，打造“一站式出行服務(wù)平臺”是它的終極目標(biāo)。

 

向地圖出擊：與百度正面剛

 

恩怨的開始，高德做地理定位服務(wù)、百度深耕搜索引擎，兩者業(yè)務(wù)大相庭徑，而讓原本八竿子打不著的兩家公司“撞到”一起的主要原因是外部環(huán)境。

 

2013年，移動互聯(lián)網(wǎng)大潮來襲，乘“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口手機(jī)地圖行業(yè)高速發(fā)展，市場規(guī)模急劇擴(kuò)大，加之其便捷、可靠的服務(wù)特性得到廣大用戶的認(rèn)可，基于位置信息的地圖應(yīng)用成為移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中不可或缺的底層支撐，也是業(yè)界布局O2O的“地基”。

 

由此，車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、創(chuàng)業(yè)者紛紛涌入手機(jī)地圖市場，市場格局也很快明了。

 

EnfoDesk易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2013年第3季度里，高德地圖、百度地圖、搜狗地圖分別以31.3%（含iOS蘋果地圖6.1%）、26.6%、8.5%的比例位列中國手機(jī)地圖累計賬戶市場份額前三位。

 

激烈的市場角逐之下，高德和百度地圖脫穎而出，而后兩者又因“免費(fèi)”一事開始杠上了。

 

先是，高德原定的“導(dǎo)航手機(jī)應(yīng)用免費(fèi)發(fā)布會”卻被百度搶先一步。百度率先宣布旗下導(dǎo)航永久免費(fèi)，這一策略讓原本秉持收費(fèi)模式的手機(jī)導(dǎo)航，一夜之間進(jìn)入了免費(fèi)時代，也為百度快速搶占市場創(chuàng)造了機(jī)會。

 

公開資料顯示，在百度導(dǎo)航宣布免費(fèi)6天時間里，iOS用戶下載量增長超過1000%，安卓用戶下載量增長880%。

 

而后，高德很不服氣，兩家公司先后多次叫板喊話。直至高德被阿里收購，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)成專注以LBS做生態(tài)，而百度后續(xù)開始發(fā)力人工智能地圖，終極目標(biāo)不同兩者的差距漸漸拉開。

 

根據(jù)國內(nèi)數(shù)據(jù)平臺比達(dá)咨詢數(shù)據(jù)，在2019年第三季度中，高德地圖以33.8%的市場份額位居中國手機(jī)地圖市場第一名，其用戶認(rèn)知度高達(dá)88.3%。在用戶規(guī)模方面，高德地圖的月活躍用戶數(shù)（MAU）已超過4.76億，在APP用戶規(guī)模億級玩家中排名第8。其日活躍用戶數(shù)（DAU）峰值曾一度達(dá)到了1.15億。

 

江湖變數(shù)太多，地圖行業(yè)也同樣如此。伴隨著AI、5G、區(qū)塊鏈以及自動駕駛等技術(shù)的逐步落地，未來的地圖行業(yè)仍然充滿了機(jī)會與挑戰(zhàn)。而對于志在“構(gòu)建一站式出行服務(wù)平臺”的高德來說，地圖之戰(zhàn)的勝利僅是前進(jìn)的墊腳石，網(wǎng)約車之爭的勝利也是勢在必得。

 

向出行出擊：偷襲滴滴

 

隨著大眾消費(fèi)觀念的改變，出行模式不斷革新，加之國內(nèi)汽車市場整體遇冷，蓄力已久的網(wǎng)約車市場迎來了大爆發(fā)。

 

據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Analysys易觀《2019中國網(wǎng)約車市場分析報告》顯示，2015——2018年網(wǎng)約車市場整體交易規(guī)模保持快速增長，平均復(fù)合年增長率達(dá)50.01%，其中專快車占比最高。另有汽車互聯(lián)移動研究服務(wù)Strategy Analytics預(yù)測，全球的網(wǎng)約車市場規(guī)模到2023年將增長至超過2000億美元。

 

鑒于自身的技術(shù)及流量優(yōu)勢，高德地圖試圖以平臺的身份切入網(wǎng)約車領(lǐng)域，快速搶占這一新市場。

 

2017年7月，高德地圖推出公共出行服務(wù)平臺“高德易行”，接入滴滴、神州專車、首汽約車、摩拜單車等，首創(chuàng)網(wǎng)約車行業(yè)的聚合模式。同時，進(jìn)一步明確了做交通出行領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施的定位，以及平臺化的發(fā)展思路，陸續(xù)與眾多專業(yè)的交通出行機(jī)構(gòu)建立合作。

 

官方公開的資料顯示，截止2019年8月底，高德地圖已接入滴滴、享道出行、T3出行、峽客行、及時用車等近40家出行服務(wù)平臺。并對外推出“傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案”，宣稱：將從連接、技術(shù)、生態(tài)三個維度對傳統(tǒng)出行企業(yè)提供支持，根據(jù)不同企業(yè)的特點(diǎn)，提供針對性的解決方案。

 

正如阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)董事長俞永福所說的：2019年高德地圖的KPI是幫助傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級，高德要將線下交通出行企業(yè)的司機(jī)、車輛、營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和線上移動出行平臺的連接、技術(shù)、生態(tài)能力打通，取長補(bǔ)短、陸空協(xié)同，共建“新出行”生態(tài)。

 

得益于聚合模式的成功，高德網(wǎng)約車也在網(wǎng)約車市場占了一席之地。公開資料顯示，截止2019年6月份，高德打車業(yè)務(wù)的日訂單量已超400萬單。

 

由于，聚合模式確實(shí)能夠有效緩解高峰期打車難的問題，提高出行效率，引得業(yè)內(nèi)的美團(tuán)、百度地圖、哈羅出行等平臺紛紛效仿。

 

原本沒將高德網(wǎng)約車放眼里的網(wǎng)約車領(lǐng)域霸主滴滴，也后知后覺上線“秒走打車”經(jīng)濟(jì)型車輛提供的出行服務(wù)，開始試水聚合平臺并表示未來將有更多的第三方出行平臺接入。

 

一時間，高德和滴滴爭鋒相對的氛圍濃烈，但從阿里系的關(guān)系來看兩者似乎還算“親戚”。在創(chuàng)業(yè)初期，滴滴網(wǎng)約車拿到來自阿里集團(tuán)的資本扶持，而高德早就以10.45億美元“賣身”阿里集團(tuán)。

 

這么看來，滴滴是阿里的“干兒子”，高德是阿里的“親兒子”，如今兩者在網(wǎng)約車市場相遇。阿里左右手互博，對于吃瓜群眾來說不失為一出好戲，正因如此，當(dāng)高德地圖上線網(wǎng)約車服務(wù)之時，便瞬間引發(fā)輿論場的關(guān)注和討論。

 

不過，高德方面也頻頻表示，與眾多補(bǔ)貼型平臺不同，共享出行對高德而言只是一個功能，不是高德的主航道，更不會參與網(wǎng)約車運(yùn)力和線下運(yùn)營。高德做共享出行業(yè)務(wù)的初心是滿足用戶出行需求，其在阿里集團(tuán)的定位就是做好交通出行的基礎(chǔ)設(shè)施。同時指出，高德地圖不會更名為“高德出行”，暗里的意思是不會和滴滴“搶食”。

 

當(dāng)然，高德推行的聚合模式也并非完美無缺。

 

由于聚合打車模式是通過接入第三方網(wǎng)約車平臺來提供服務(wù)的，重在為第三方平臺進(jìn)行引流，自然其領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化程度還并不高，且各網(wǎng)約車平臺的服務(wù)質(zhì)量參差不齊。所以，高德與網(wǎng)約車平臺公司之間權(quán)利義務(wù)的劃分、網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量的保證，以及怎么做到為用戶進(jìn)行智能匹配等等一系列問題都是高德需要面臨的一大考驗(yàn)。

 

就安全問題來說，老生常談的打車出行安全問題仍未徹底根治。

 

此前的多次遇害事件讓滴滴腹背受敵，不僅被迫下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)也身陷輿論漩渦之中。可見，最大限度保障用戶權(quán)益和安全，對于推行聚合模式的高德們來說也極為重要。

 

向生活服務(wù)進(jìn)擊：劍指美團(tuán)

 

前文有提到，2014年高德“賣身”阿里集團(tuán)。其實(shí)，在資本的世界里，企業(yè)吞并現(xiàn)象并不是稀奇的事情，也可以預(yù)見，被吞并企業(yè)的下一步，便是與母公司打通業(yè)務(wù)進(jìn)行聯(lián)動。

 

猶如阿里集團(tuán)在高德收購公告中宣稱的：“將推進(jìn)高德與阿里巴巴生態(tài)體系的全面融合，推出業(yè)務(wù)與運(yùn)營模式的創(chuàng)新產(chǎn)品”一樣，背靠巨頭的高德雖然失去的主控權(quán)，但新業(yè)務(wù)一茬接著一茬快速發(fā)展。

 

2019年9月6日，高德地圖和口碑餓了么推出全新合作。用戶在高德地圖中搜索餐飲、親子等門店的具體位置，使用“探索附近”功能搜索美食，可實(shí)現(xiàn)一鍵直達(dá)由口碑餓了么提供的門店頁面，并享受“排號”、“預(yù)定”、“外賣”、“預(yù)定自提”等多種服務(wù)。

 

緊接著，高德與支付寶小程序打通，在其App首頁新增了“小程序”主入口，為用戶推薦出行相關(guān)的服務(wù)，諸如充電、加油和汽車養(yǎng)護(hù)類等小程序。

 

同時，在天貓精靈2019春季新品發(fā)布會上，高德地圖又聯(lián)合天貓精靈發(fā)布了實(shí)現(xiàn)車輛智能化服務(wù)升級解決方案的天貓精靈高德版智能車盒，可提供AR實(shí)景導(dǎo)航、車家互聯(lián)、全語音交互、全網(wǎng)海量內(nèi)容消費(fèi)等車載服務(wù)。

 

除此之外，基于阿里云的大數(shù)據(jù)平臺，高德針對景區(qū)“閑時很閑，忙時很忙”的管理需求及大數(shù)據(jù)管理成本高的痛點(diǎn)打造了“智慧景區(qū)開放平臺”，該平臺面向全國近3500家5A及4A景區(qū)免費(fèi)開放，并推出高德景區(qū)隨身聽，為受眾提供沉浸式的旅行體驗(yàn)。

 

以上種種聯(lián)合為高德生態(tài)建設(shè)的進(jìn)階所埋下了伏筆。

 

2019年8月6日，高德地圖發(fā)布了全新的v10.0版本，產(chǎn)品全面升級并推出新的品牌Slogan：“行，用高德”，此舉意味著高德地圖正式從地圖導(dǎo)航工具進(jìn)階為國民級一站式出行平臺。

 

現(xiàn)如今，打開高德地圖，其內(nèi)容已經(jīng)涵蓋了地圖信息服務(wù)、駕車導(dǎo)航、共享出行、智慧公交、智慧景區(qū)、騎行、步行、長途出行等移動出行服務(wù)。

 

恰如高德集團(tuán)總裁劉振飛對于高德地圖未來的發(fā)展所描述的那樣，首先未來五年高德將把出行做透，提供更多共享出行服務(wù)；第二是智慧交通、交通治理；第三是信息生態(tài)，把地圖業(yè)務(wù)做好。

 

可是，圍繞衣食住行建造生態(tài)的平臺還有美團(tuán)這個對手。

 

美團(tuán)在與大眾點(diǎn)評合并之后，便將其定位聚焦于“Food+Platform”，旨在以“吃”為核心，橫向打造超級服務(wù)平臺。目前，除了餐飲外賣業(yè)務(wù)之外，其“觸角”已經(jīng)伸向酒店旅游以及網(wǎng)約車等領(lǐng)域，這與高德聚合打車以及智慧景區(qū)業(yè)務(wù)的重合度十分之高。

 

根據(jù)美團(tuán)官方發(fā)布的財報披露，在2019年第三季度里，美團(tuán)實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩季度盈利，其中，酒旅和包含網(wǎng)約車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)累計實(shí)現(xiàn)營收有110億元。其平臺交易用戶總數(shù)達(dá)到了4.35億，日均用戶數(shù)近6000萬。

 

反觀高德，盡管未公開具體的營收數(shù)字，可是從阿里創(chuàng)新業(yè)務(wù)單季度18.64億元的成績來看，其盈利能力還甚是薄弱。能夠窺見，攻勢兇猛的美團(tuán)相比高德更具備建造生態(tài)平臺的有利條件。

 

此外，從阿里的戰(zhàn)略層面來看，旗下的餓了么與美團(tuán)激戰(zhàn)正酣，但餓了么勢單力薄，此時將高德定位“出行+平臺”，對其出行業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，顯然也是為了抑制美團(tuán)高增長的勢頭。只不過，目前高德倚靠阿里集團(tuán)暫時處于行業(yè)高位，但是面對坐擁日活用戶近6000萬的美團(tuán)這個對手，高德依然不能大意。

 

向海外進(jìn)擊：挑戰(zhàn)谷歌

 

科技企業(yè)都懷揣著一個征伐全球的夢想，高德同樣懷抱“出海夢”。當(dāng)旗下軟件高德地圖在國內(nèi)坐穩(wěn)出行“一哥”的位置之后，出征海外市場的計劃順勢被提上日程。

 

2020年1月8日，高德與海外地圖領(lǐng)域頭部公司之一HERE地圖官宣合作。

 

后者將為高德提供中國以外地區(qū)的地圖數(shù)據(jù)及交通信息，以滿足中國用戶的全球路徑規(guī)劃引導(dǎo)、定位及出行等服務(wù)需求。高德方面表示，將在年內(nèi)上線此項(xiàng)功能，首批覆蓋亞洲多個國家。

 

不可置否，高德盯上的海外數(shù)字地圖市場著實(shí)是塊令人垂涎欲滴的“大蛋糕”。

 

全球知名市場研究公司透明度市場研究（Transparency Market Research）公司報告披露，在2018—2026年間，全球數(shù)字地圖市場的年復(fù)合增長率將達(dá)到16.2%。預(yù)測到2026年末，該數(shù)值將增至306億美元。

 

另有中國旅游研究院發(fā)布的《中國出境旅游發(fā)展年度報告2019》顯示，我國已經(jīng)連續(xù)多年保持世界第一大出境旅游客源國的地位，出境游市場規(guī)模持續(xù)增長，2019年上半年出境旅游人數(shù)為8129萬人次同比增長14%，預(yù)計2020年中國出境游客將達(dá)到2.44億人次。

 

高德出海的野心很明顯。正如高德副總裁、AMAP平臺事業(yè)部總經(jīng)理韋東所說：“面對用戶日益增長的海外出行需求，高德與HERE地圖聯(lián)手，為用戶帶來精準(zhǔn)實(shí)時的海外出行服務(wù)體驗(yàn)，也為行業(yè)合作伙伴及阿里生態(tài)體系的全球化進(jìn)程提供助力，在更廣闊的范圍內(nèi)讓廣大用戶出行更美好。”

 

然而，面對高手云集的海外市場，高德還是姍姍來遲了。

 

放眼海外，經(jīng)過多年的發(fā)展，海外地圖市場馬太效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢凸顯，目前全球數(shù)字地圖市場以蘋果和谷歌兩大公司為主，尤以谷歌地圖占霸主地位。

 

據(jù)公開資料披露，谷歌地圖擁有超過10億的全球月活用戶，其用戶數(shù)量與高德的4億國內(nèi)月活數(shù)量并不在一個級別之上，更是難以談及比較一事。同時，谷歌地圖在準(zhǔn)確性、易用性等方面積攢了良好的口碑，成為知乎、攜程、去哪兒、馬蜂窩等旅游攻略或達(dá)人分享中重點(diǎn)推薦地圖APP。

 

由此可見，

 

與谷歌地圖相比，超高的知名度以及高粘性的用戶群體，這對于高德而言都是不易逾越的。

 

另一邊，高德地圖的“老冤家”百度地圖也早在2014年開始了全球化的探索。百度地圖率先從中國港澳臺地區(qū)入手，提供地理定位服務(wù)。緊接著上線了AR步行導(dǎo)航、離線導(dǎo)航以及境外打車等各項(xiàng)境外服務(wù)功能，并對外宣稱將在2020年實(shí)現(xiàn)50%用戶來自海外的目標(biāo)。

 

官方數(shù)據(jù)顯示，截止2019年10月份，百度地圖全球POI的覆蓋率已經(jīng)超過98%，位置服務(wù)近乎涵蓋了全球所有國家和地區(qū)。此外，該應(yīng)用在出境游人群當(dāng)中的滲透率高達(dá)50%，即為每兩個出境游的國人就有一個使用百度地圖，已然成為國內(nèi)唯一提供全球服務(wù)的出境游首選產(chǎn)品。

 

種種跡象都表明著，無論是海外對手的谷歌蘋果，還是國內(nèi)“冤家”百度，相比之下的高德若拓展海外市場都顯得勢孤力寡。

寫在最后：

 

高德公司誕生于2002年，可以算是數(shù)字地圖賽道上的中國老牌“選手”，深知“落后就要挨打”的道理。

 

在這18年的時間里，高德面對瞬息萬變的互聯(lián)科技領(lǐng)域不斷做出調(diào)整去適應(yīng)和創(chuàng)新。出行工具到一站式出行服務(wù)平臺，高德接連推出諸如網(wǎng)約車、公交實(shí)時查詢、景區(qū)語音等等功能，實(shí)質(zhì)也是圍繞著“出行”這一主線，堅持著做好出行服務(wù)的初心。

 

盡管一切都還未成定數(shù)，也許面對海外強(qiáng)大的競爭對手以及未知的挑戰(zhàn)，高德會被擊退，但逆水行舟不進(jìn)則退。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110