乘坐地鐵上班，車廂空間封閉，雖然人與人保持一定距離也會感覺好怕怕；乘坐公共汽車上班，耗時長乘客多，即使開窗通風也會惴惴不安；如果步行、騎單車上班，幾公里路程還要迎著寒風……

開私家車當然相對安全了，但暫且不說部分城市的限號，關鍵是你得有車......

于是乎，很多人開始懷念共享汽車了。

共享汽車選擇少，取還地點不方便

這一段時間，不少租車公司紛紛推出了通勤租車優惠，有的甚至以零首租的方式，吸引上班族注冊使用。還有租車企業公開承諾，為租車的上班族提供了高額疫情保險（陰險臉：中招一定賠），同時承諾會定時消毒，保障用戶的駕車安全。

不過，租車公司的日均使用價格仍有些貴，而且現在便宜的車型據說已經一車難求。那么，那些可以隨意“掃”一下就能把車開走的共享汽車平臺，情況又是如何？

因為上班通勤問題，家住深圳寶安的張勇內心很是焦慮。因為，他家距離公司的路程超過四十公里，上班坐公交要花一個多小時，轉兩趟地鐵。所以，愛人勸她租一輛車用于上班通勤。

下載了幾個租車應用后他卻發現，許多服務點的車輛均被租滿，可見租車通勤的上班族大有人在，“四十幾公里的路程，也不可能掃輛摩拜從家里騎行過去，只能另想辦法了。”

那么，租車公司的情況，是否如張勇所說的那樣都被租滿了？

為此，懂懂筆記下載了幾款租車應用一看究竟。當打開應用后發現，租滿的僅僅只是一些租金低的車型，諸如飛度、別克凱越等。其余很多車型仍可以正常下單，而且租車的套餐也相當的靈活，這是怎么一回事？

“凱越平均每天租金三、四十元，比地鐵通勤貴，但也還是在承受范圍內，而像科魯茲、朗逸每天租金要上百元，這樣就劃不來了。”張勇表示，所謂車輛租滿，指的是低價的車型已經組不到了。

懂懂筆記發現，目前深圳的凱越日租金為39元，但已經組不到了。其它百元左右日租金的車輛現有不少，但是不少上班族表示，如果租不到那種便宜的凱越車，就不想租別的（高租金）車了。

打開現存的共享汽車平臺后，他發現汽車有定點取還的機制，但是離家和公司最近的取還車點，都超過了兩公里，還是不太方便。

“如果開共享汽車上下班的話，取車、還車后再騎兩公里共享單車才能到達目的地，總覺得很別扭。”張勇“懷念”起另一家取還車地點都特別合適的共享汽車平臺，“可惜前年倒閉了，車和車位都沒了。”

經歷行業一輪洗牌之后，深圳目前只剩下兩、三家共享汽車平臺。張勇認為，因為取車還車地點分布不均，車輛調度效率不高，這幾個平臺也都不太適合他。

“而且有的停車點只有一、兩輛汽車，恐怕在上下班高峰期很難租到。”他打開一款共享應用表示，像坂田上班族如此多的區域，也僅有一處車輛取還點，應用顯示只有兩臺車。

便宜的租沒了 貴的又沒人租

周一，傍晚，17：30。

懂懂筆記打開了兩款租車應用，分別查看深圳南山、廣州天河、蘇州相城等區域共享汽車取還點的情況。從傍晚五點半至七點半，以上區域取還點的車輛幾乎無人使用。

這與張勇所猜測的完全不相符。在下班高峰期居然沒有上班族租用共享汽車，這相當“不科學”。

阿津告知，前幾天身邊有幾位同事都是開共享汽車上下班的。他的使用感受是，共享汽車的費用真心不便宜，部分同事開了幾天共享汽車后，還是決定“回歸”地鐵、公車通勤，“雖然乍一看收費每分鐘、每公里只有幾毛錢，但一程下來收費并不低，保險等基礎服務費也貴，每小時要幾元。”

他以自己上下班通勤的三十公里路程為例，每天通勤要花費將近60元，一個月下來（出去周末）租車要花費超過1300元，相比地鐵每月400元左右的開銷高出太多，“如果不是包月優惠，順路送愛人上下班的話，我也不會租。”

阿津告訴懂懂筆記，盡管這些租車企業、共享汽車平臺都推出了優惠的自駕出行套餐，但對于上班族而言開銷很大。

“以前共享汽車剛剛推廣時，各平臺都在補貼，和現在一比真的便宜太多了。”他抱怨道，當年包月用車套餐甚至僅需三、四百元，但如今“幸存”下來的平臺用車資費越調越高，“基本連折扣券也不發了，優惠更是少得可憐。”

“現在很多共享汽車消毒頻次都很低，感覺有的是兩三天消一次毒。”阿津期待，在自駕通勤需求激增的趨勢下，能有新的企業加入共享汽車賽道參與競爭，“這樣優惠力度、服務品質才能有所提升。”

在這樣的節骨眼，真會有新的玩家“征戰”共享汽車領域嗎？

暫時的火爆難以成為支點

“最近有不少朋友在問，共享汽車會和生鮮電商一樣，起死回生嗎？”

陳權（化名）是廣州一家投資管理機構的投資經理，他告訴懂懂筆記，由于各大城市陸續復工，確實讓租車和共享汽車方面的需求激增。不過經過去年市場的慘烈洗牌，目前市面上可選擇的平臺很有限，收費也都不低。

近年來大量共享汽車之所以會倒閉，是因為缺乏可持續盈利的商業模式，依靠融資、補貼燒錢、低價優惠吸引用戶，最終資金鏈斷裂走向失敗。“共享單車如此高頻的共享項目，目前都很難實現盈利，更何況是共享汽車。”陳權表示，目前市面上還能正常經營的品牌，要么是收費較高能打平，要么是背靠國企、車企等大靠山。

“除了創業者之外，投資機構看到共享汽車的項目也十分保守，基本上現在沒人會投。”在他看來，這種短期內的市場需求支撐不起來長久的市場考驗，一旦疫情結束，共享汽車的需求就會“打回原形”。

“同時，用戶習慣于過去大幅優惠折扣的資費，一旦近期發現用車成本過高，就會立即放棄，共享汽車本身的價值依然很難被認可。”陳權強調。

【結束語】

有輿論認為，突如其來的疫情令生鮮電商起死回生，同時盤活了在線教育和在線辦公應用，因此租車行業、共享汽車領域也能夠再次迎來發展的機會，或許新的平臺又將陸續入場。

但從近一周的走訪調查來看，這種“機遇”非但不能讓共享汽車熱鬧起來，甚至連租車市場也只是特價車型好租一點而已。顯然，眾多有通勤出行需求的用戶“懷念”的，只是共享汽車曾經的“低價”，而非那些消失的共享汽車品牌和服務。