采寫/小白

版面/大海

航班取消、飛機停飛、上座率持續(xù)走低，作為受疫情重創(chuàng)的行業(yè)之一，航空業(yè)跌入深淵。

民航總局的數(shù)據(jù)顯示，2020年春運期間，民航業(yè)共發(fā)送旅客3839萬人次，不僅遠低于此前預期的7900萬人次，就是相較往年，也出現(xiàn)了斷崖式下跌。

2月份的情況更為嚴峻，民航業(yè)僅完成了834萬人次的旅客運輸量，同比下降84.5%；民航行業(yè)創(chuàng)單月虧損最大紀錄，僅航空公司的虧損總額，就高達209.6億元。

時代的一粒灰，落到每個人身上，就成了一座山。

被疫情裹挾的航空從業(yè)者們，生活和工作也被徹底改寫：機長轉(zhuǎn)型公益人，臨時干起了防護用品的“采購”和“搬運工”，空姐空乘等收入驟降一大半，票代公司徘徊在生死邊緣。

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從業(yè)10年來，這是南方航空機長周宇昕第一次經(jīng)歷如此長時間的停工。

1月22日，疫情引爆兩天后，周宇昕習慣性的打開軟件查看排班表，往常密密麻麻的時刻表，如今一片空白，這多少讓他有點不適。

第二天，武漢宣布封城，所有離漢通道全部關(guān)閉。任職南航武漢分公司的周宇昕，則在公司防疫部的安排下，開始帶薪停工居家隔離。

作為主要依靠飛行時長計算工資的工種，機長帶薪只能拿到最基本的工資，收入驟降一大半，對于每月背負數(shù)萬元房貸的周宇昕來說，是個不小的壓力。

好在武漢頒布了可以推遲繳納房貸的政策，解決了周宇昕的燃眉之急，在查詢了自己的存款之后，周宇昕覺得撐一段不成問題。

如何幫助武漢更好的渡過難關(guān)，成了這個武漢伢更為關(guān)心的問題。

武漢封城后的第二天，農(nóng)歷大年三十，周宇昕在朋友圈看到有醫(yī)生朋友求助醫(yī)用口罩。

疫情初期，所有醫(yī)護人員都沖到了一線，但防護物資卻嚴重稀缺，不少醫(yī)生僅戴著一次性口罩，甚至自制口罩、用垃圾袋縫制成防護服，肉身抗毒，裸奔救人。因為防護措施嚴重缺失，僅武漢中心醫(yī)院一家醫(yī)院，就先后有五名醫(yī)護人員犧牲。

周宇昕，看不下去了。他在朋友圈發(fā)起了“一人捐贈一個N95口罩”的籌款行動。

讓周宇昕沒想到的是，本是一個小圈子的籌款，卻引發(fā)了眾多人的支持，短短時間內(nèi)就籌到了近7萬元善款。

籌到第一批款項后，周宇昕緊急聯(lián)系了三個商家，將購買的5000多個口罩連夜送到同濟醫(yī)院、協(xié)和醫(yī)院等一線抗疫醫(yī)院，一直忙到凌晨才結(jié)束。

隨后，周宇昕的女朋友以及同事、好友等紛紛幫忙，越來越多素不相識的人自發(fā)加入其中，一個名為“守護醫(yī)者”的愛心聯(lián)盟，就此成立——這是新冠疫情引爆之后，武漢最早成立的專門守護醫(yī)護人員的民間公益組織，周宇昕是主要發(fā)起人之一。

周宇昕等人籌集的防護物資，大大緩解了醫(yī)護們的燃眉之急。

收到口罩后，一位從醫(yī)三十多年、早就在手術(shù)間見慣了生死的某醫(yī)院腫瘤科主任，落淚了。送口罩的志愿者數(shù)了一下，當時，正在穿行院區(qū)的19位醫(yī)護人員，只有兩位戴了N95口罩，其他17位戴著一次性普通醫(yī)用口罩湊合，護目鏡和防護服更是捉襟見肘。

封城、斷路大幅提升了運輸、采購物資的難度。每天往返于各大醫(yī)院、社區(qū)以及采購點之間，周宇昕坦言，上班都沒這么累過，平時微信就3000多步，現(xiàn)在每天基本都是上萬步。

為了盡快送達物資，周宇昕每晚都會提前列好第二天需要運送的物資清單，并標記出最佳行程路線，如同執(zhí)行飛行任務(wù)一般，事無巨細的進行籌劃。

在周宇昕看來，時間就是生命，他們現(xiàn)在做的就是與時間賽跑。熬夜?jié)u漸成了常態(tài)，按時按點的三餐也成了奢望。通常，周宇昕一大早吃完早餐，深夜到家，才能吃上第二頓飯。

頻繁來往于醫(yī)院等疫情重災區(qū)，周宇昕也曾害怕過。

第一次將防護物品送到醫(yī)院急診科時，看著就診大廳密密麻麻的人群，周宇昕心里十分忐忑，擔心會被傳染。

但是當他將口罩、防護服等送到醫(yī)務(wù)人員手中時，醫(yī)務(wù)人員的一句“這是我們這么久以來第一次戴上N95口罩”，瞬間消解了擔心。他安慰自己，好人一定會有好報。

此后，周宇昕每次出發(fā)之前，都會事先服下保護肺部的藥物，同時做好防護措施，“既是對自己負責，也是對其他人負責”。

在援鄂醫(yī)療隊到達武漢之后，周宇昕日常任務(wù)又多了一項——幫援鄂醫(yī)護人員采買日常物品。

有時候醫(yī)護人員數(shù)據(jù)線等丟了壞了，酒店的工作人員太忙，無暇顧及時，周宇昕也會頂上，“人家冒著生命危險千辛萬苦來武漢，我們不能連這點需求都不滿足”。

如今，疫情最兇險的時刻已經(jīng)過去，武漢正在慢慢步入正軌，但何時復航尚未可知，在此之前，周宇昕將繼續(xù)貢獻他的那份力量。

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疫情期間，每天追劇、看書、健身，成為了某民航乘務(wù)長張然打發(fā)時間必做的三件事。

航班銳減的情況下，能夠分配給張然的任務(wù)極為稀少。張然算了一下，2月份她一共出勤2次，3月份到目前為止，一共出勤了3次，接下來，又是長達半個月的強制休假期，4月的出勤任務(wù)，應該也不會太多。

每個月不到20小時的出勤時長，意味著收入銳減，張然自嘲“腳踝斬”。

她解釋說，其公司的薪資構(gòu)成由底薪+小時費+績效獎金構(gòu)成，其中底薪稅后固定4000多，小時費按飛行時長算，此前正常每個月飛100多小時能有1.5萬元薪水，而績效收入則不固定，視航空公司的盈利水平來算。

如今，疫情導致航空業(yè)損失嚴重，張然能拿到的只有底薪4000元以及一些小時費，雖然少了許多，但張然比較看的開，反正不用經(jīng)常出門，花銷也不大，而且手頭上有一定的積蓄，房貸壓力也不大。

然而，并非所有的空姐空乘都像張然一般輕松。有業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)故事薈》，一些剛?cè)胄械牡孛嫒藛T、空乘空姐，由于航空公司五險一金交得多，其基本工資甚至不能抵掉這部分開銷，還要自己往里倒貼錢，何談靠工資生存。

機長收入也在大幅銳減，張然的一位機長同事，過去每月收入10萬元左右，現(xiàn)在驟然降低到2萬元左右，“都是靠存款和家底撐著”。

其實，這不是張然第一次遭遇類似危機。

2008年全球經(jīng)濟危機，航空業(yè)同樣大受影響，航班量銳減，彼時剛剛進入行不到半年的張然，同樣被迫帶薪停工，手頭上沒有多少積蓄，加上空姐的基本工資較低，其一度萌生了開拓副業(yè)、兼職做代購的想法，但最終因為沒有渠道而不了了之。

如今雖然有了一定的渠道，張然已經(jīng)沒有當初想要開拓副業(yè)的想法。“一方面手頭上有一定的積蓄，另一方面現(xiàn)在疫情這么嚴重，小區(qū)保安都不讓出門，有想法也沒辦法實施。”

隨著時間的推移，航空業(yè)正在慢慢復蘇，強制休假這段期間，張然每天給自己定下的任務(wù)是，一天看兩小時書，復習航空規(guī)章制度，為早日復航做準備。

3

同樣等待復工的綠游，每天醒來的第一件事，就是打開民航官網(wǎng)，查看復航進度。

作為某機票代理公司的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，綠游對于航空業(yè)的關(guān)心，更甚于一般的從業(yè)人員，公司的生死都命系于此。

今年以來，內(nèi)地機場單日起降架次最低值僅為5380架，這與疫情前日均36000架次的航班頻次，有著天壤之別，直接退回到2001年的水平。作為票代公司從業(yè)者，看到這樣的數(shù)據(jù)，綠游既無奈又恐懼。

往年春運，本是航空公司以及票代公司營收最為豐沛的時期，然而今年2月份，民航全行業(yè)虧損245.9億元，到了3月份，虧損還在加劇。

上游虧損如此嚴重，作為中間商的票代公司同此涼熱。歷年春運銷售額破億的常態(tài)被打破了，今年春運期間不僅沒有盈利，每月100萬元的虧損，還讓綠游有點承受不起。

此前，民航局先后4次發(fā)布有關(guān)客票退改通知，明確要求，乘客在一定時間段內(nèi)購買的機票可以自愿退票，各航空公司及客票銷售代理機構(gòu)應免費辦理退票，不收取任何費用。這對于乘客來說是好事，但對于機票代理公司來說，則是雪上加霜。

免費退票，意味著綠游及其公司之前的努力全部白費，而且為了保證用戶體驗，還要先墊資給乘客，再等航司退款，高額的退票墊資，讓不少票務(wù)代理公司現(xiàn)金枯竭，資金流繃緊如同滿弓。

OTA渠道收入的大幅衰減，僅僅是開始，旅游業(yè)的全面停擺，則是雪上加霜。3萬多家景區(qū)，4萬多家旅行社，難以計數(shù)的酒店客房和民宿，在疫情期間，幾乎全部進入凍結(jié)狀態(tài)，旅游業(yè)的全面癱瘓，致使綠游公司的團票業(yè)務(wù)也陷入停滯狀態(tài)。公司整體收入幾乎全面斷流。

2月份，眼看國內(nèi)旅游無法做，綠游一度將目光瞄向了海外，然而疫情的擴散速度讓她始料不及，如今國外疫情肆虐，海外業(yè)務(wù)至此也被斬斷。綠游預估，海外業(yè)務(wù)，今年年內(nèi)，可能都不會有起色。

開源無望，只有節(jié)流。公司除了維持必要的人員配備，其余人員已經(jīng)全部停工，只拿基礎(chǔ)工資。

接踵而至的壞消息，反而讓原先一度焦慮到失眠的綠游，慢慢平靜下來，“整個行業(yè)都癱瘓了，我一個人急也沒用。”

綠游展開了自救。如今，公司將業(yè)務(wù)重心放在了留學生回國業(yè)務(wù)上。“每個國家的環(huán)境政策都在變，而且航班量一直在遞減，業(yè)務(wù)不好做，雖然杯水車薪，但也能緩解一點壓力。”

另一方面，綠游還調(diào)整了公司的年度發(fā)展戰(zhàn)略，準備將下一階段的重心全部放在開拓內(nèi)需上。

她認為，國內(nèi)疫情已經(jīng)逐漸控制住，航空業(yè)與旅游業(yè)正在慢慢復蘇，即將迎來一輪爆發(fā)期，她要緊緊抓住這波紅利。

按照規(guī)劃，5月2日，民航局將重新編排今年的夏航季航線。在綠游看來，這將是行業(yè)迎來轉(zhuǎn)機的契機，也是綠游及其公司大展拳腳的機會。

在此之前，綠游能做的就是做好準備，時刻蟄伏。

（文中綠游、張然為化名）