沒有人知道這幾天汽車和智能網聯的相關話題為何會集中爆發。

先是媒體爆出近期先后有四位阿里技術和市場高管加入斑馬網絡，其中幾位甚至可以說是斑馬網絡創始成員“回歸”，據悉戰略重組后的新系統“斑馬智行VENUS”也將推出，并且會在不久后現身于上汽的新車榮威RX5 PLUS。

車載系統之外，老百姓最感興趣的，自然是本周“無人出租車”的上街：一是百度Apollo Robotaxi宣布登陸長沙，當地市民可以通過百度地圖和App預約乘坐百度與一汽紅旗聯手推出的Robotaxi；二是高德地圖與自動駕駛企業AutoX在上海開啟Robotaxi體驗活動，市民可以通過高德打車應用呼叫無人車，在上海的嘉定汽車城一帶免費嘗鮮RoboTaxi。

你是不是看到了一堆新聞后面的幾個關鍵詞？比如百度、阿里和騰訊。也有人會發現更深一層的關鍵點——汽車智能網聯。而懂懂筆記則在這個由車載OS、上層應用及用戶數據構成的生態鏈體系中，看到了一群開疆破土的“新攻城獅”。

正是這樣一個在移動互聯時代誕生和崛起的技術群體，在過去幾年發力于汽車智能化研發與應用，才有了如今BAT三巨頭在車載OS領域的三國鼎立，才有了一眾造車新勢力在智能駕駛和車載系統上的群雄并起，也才有了國內汽車智能網聯千億市場的新格局。

為什么要聚焦他們？因為老話講——“歷史是人創造的”。所以，故事似乎應該從有過BAT工作經歷，尤其是百度DuerOS、阿里Alios或者騰訊TAI汽車智能系統部門苦熬過的技術大咖們來講起。

但是這樣難度太大了，幸好，我們找到了一位有過百度、阿里工作經歷的大咖……

一直奔跑在無人區

“我聽到這個消息后心里也很激動，而且也替他們感到高興，現在正是一個好時機，是天時地利人和絕佳機會點?！闭f到近日斑馬網絡重組進入尾聲的話題，阿里巴巴集團資深總監張磊（花名：董源）臉上由衷地露出了笑容。

說實話，搞技術的人基本上都是不茍言笑的。估計過去幾年間擔任Yunos互聯網汽車事業部總經理，或是五年前歷任阿里巴巴集團無線網絡子系統負責人、支付寶三代架構系統子系統負責人，甚至是十年前在百度組建系統團隊時，張磊都是一個嚴肅的人。

但是談到和上汽工程師共同戰斗的那兩年，張磊眼神中充滿了感慨和興奮?！爱斈甑奶魬穑F在想起來都頭疼。一是面對陌生的汽車傳感器系統，要去了解這些復雜元器件的工作原理，同時要用OS去承載這個系統與大量互聯網應用進行對接；二是溝通和配合，一群阿里的工程師和一群上汽的工程師要把各自的語言講給對方，還要讓對方能夠明白。”

張磊他們在2015年面對這個項目時，面對的是技術領域的空白。

從基本層面來看，當時的汽車操作系統主要有五大陣營，分別是黑莓旗下的QNX、谷歌的Android、微軟的WinCE、Linux和蘋果iOS，至于Wind River和MicroItron都已經勢微。其中，概念領先的谷歌和蘋果，推出的Android Auto和CarPlay都是智能手機投屏方案，而且無論是哪一家，對于國內的互聯網和軟件企業都是生冷范兒，這些陣營背后的技術團隊更不可能對中國企業傳道授業解惑。

作為Yunos互聯網汽車事業部總經理，張磊和團隊成員要面對的是一個一直沒有人去定義、給出標準或理念的課題，要把一個車載操作系統從雛形做到落地，需要和整車廠緊密配合，從底層讓系統與整車廠、零部件供應商的系統契合，要把所有服務和功能進行對接，并且達到高安全等級的要求，“挑戰很大，幾乎一切都是從零開始?！?/p>

而讓張磊他們至今感到慶幸的，是上汽工程師對于技術的開放和配合度。因為合作雙方都有各自立場，也都是各自領域的專家，摩擦肯定是難免的，但是爭吵和磨合中，一家中國最大的汽車制造企業，與一家中國最大的互聯網企業，終究要在車載OS這件事上，將安全、可靠和流程控制與操作系統的用戶體驗與快速迭代形成共識，并且要在暢銷車型上得以體現?！霸趦蛇吂こ處煹呐ο拢覀冊诠I生產模式，工程顯現方式與互聯網應用的對接和承載上形成了共識，建立了很好的工作模式。在我看來，這一過程也為后來中國互聯網汽車操作系統的發展進程，起到了很好的奠定作用?！睆埨谌缡钦f。

實際上，就在2016年7月6日搭載YunOS Auto操作系統的首款互聯網汽車發布前兩個月，阿里巴巴集團技術委員會主席王堅還在項目內部會議上拍了桌子，要求60天內必須把項目拿下。這之后就是沒日沒夜的兩個月，張磊和同事們稱此為“諾曼底登陸”，他們和上汽的技術人員都完全不計各自成本與得失，拼足了力氣，終于在最后時間節點前完成了系統的上線運行。

當然，他們更沒有想到，2014年到2016年在技術領域的開拓，鍛煉出一批技術專家，成就了今天的中國汽車智能網聯江湖。“這兩年聽說團隊里有一些同事后來去了蔚來、小鵬、理想、百度，大家依舊做的是汽車操作系統和智能駕駛方面的事情，我們當年面對一片空白的搶跑，對如今國內這個領域都應該有著很大的價值吧。”

的確，2014年阿里與上汽簽約時，國內尚沒有一款可以量產的自動駕駛汽車，一群只懂得互聯網技術的“攻城獅”沖進了一片無人區。如今，BAT在車載OS領域都有了自己的生態，都與眾多整車廠建立了穩固的合作關系，完整的生態也都在逐步形成。

這其中，最讓中國互聯網企業和中國汽車制造企業欣慰的，是建立起了自己的一套汽車操作系統研發體系，因為在汽車智能化時代，突破了以往電子化時代的束縛和局限，改變了國內汽車制造的觀念。

在過去的汽車電子化時代，博世等知名一級供應商，因為生產和提供了眾多關鍵電子部件，改變了整車廠與供應商之間的利益關系和價值鏈。當汽車工業逐漸步入智能網聯時代，系統、軟件以及數字化內容的價值正在不斷加大，汽車產品的價值量將是由硬件（高科技零部件）、數字化內容、車載操作系統以及人工智能駕駛系統等一系列價值體系構成，更需要中國互聯網企業發揮更大的價值。

不過對于張磊而言，汽車智能網聯的江湖只是他技術生涯中的一段經歷，因為從2017年之后，他又開始了自己的另一段旅程，擔任千尋位置網絡技術有限公司技術副總裁，投身“互聯網+位置服務”這一新領域了。

當問及為何沒有繼續扎根汽車操作系統這個大市場，反而又到了一個陌生地帶，專注于高精準定位領域時，張磊笑稱，可能這就是自己的宿命，總要面對一個又一個的無人區，開拓一個又一個的市場空白。

一路開掛的新一代工程師

拋開張磊的個人職業經歷，如果你對中國互聯網企業，尤其是BAT的“程序猿、攻城獅”一族有足夠了解，會發現面對市場空白以及前無古人的挑戰，是他們很多人都要經歷的“宿命”。

當2000年之后互聯網在中國大地扎根，當2003年后電子商務發芽，當2010年移動互聯網元年開啟，國內年輕一代技術人才就在經歷一個又一個的不可能，一段又一段的新浪潮。而這些時間節點，也造就了一代又一代攻城獅的成長。

張磊，正是這一代攻城獅群體中的一道縮影。

“回過頭去看在阿里的這十年時間，確實每個階段我們都在面對一個無從借鑒的挑戰，因為無論是淘寶、天貓的雙十一，還是鐵路部門的12306系統改造，甚至是所有互聯網企業從PC轉向移動互聯網，我們都在面對世界上最大的用戶群、最大的網絡流量以及最復雜的用戶需求?！睆埨诔谅曊f道，只要你進入了阿里、百度、騰訊這樣的企業，你就要面對不可能有任何經驗可以借鑒的挑戰。

實際上，不僅是在阿里這這十年，從2004年進入百度在線網絡技術有限公司后，張磊就在不斷地“打怪升級”，從系統工程師到項目經理再到技術經理，不斷挑戰著一個又一個未知。

在百度工作期間，他參與了百度多中心系統架構的實施，設計并且完成了百度城域網絡、國內骨干網絡建設工作；2006年后，張磊設計并推進落地了全球首個PCI-SSD磁盤，并設計開發了百度全球CDN系統。作為團隊負責人，他組建了百度系統團隊，當時多名團隊成員目前已在國內部分知名云計算公司擔任技術骨干。

而在2010年進入阿里之后，因為云計算和移動互聯網的浪潮，他的職業生涯看起來就更加“馬不停蹄”了。

2010年到2012年，張磊入職支付寶工作組。作為支付寶三代架構系統子系統的負責人，他主要負責相關架構設計和開發工作。隨后進入阿里云，這個時期，每一位阿里工程師的噩夢，就是這個詞——雙十一。

2010年以前，阿里內部支撐雙十一的系統還是傳統的“IOE”，而小型機加Oracle數據庫及EMC存儲的模式已經無法適應劇增的雙十一壓力。到了2010年的雙十一當晚，網民購買壓力就已經達到了數據庫承壓的極限，為此數據庫管理員只能在關鍵時刻關閉內部會計系統，將容量留給賬戶系統。

在“去IOE”的艱苦過程中，阿里從2010年起將系統逐漸遷移至云計算平臺，整個系統上云用了近兩年時間。從集中式系統架構進入云計算的分布式架構后，張磊和團隊成員設計并落地了支付寶多中心系統，并在2013年完成了阿里巴巴集團全國多中心系統方案的設計和開發改造，近乎完美的完成了當年雙十一的峰值支撐。

從2011年到2014年雙十一的數次系統考驗中，他和團隊創造了18月無P1故障、2011年全年網絡可用率100%的記錄。

回看這些數字，難怪張磊要感慨，“全世界的互聯網和電子商務體系，哪個國家能有這樣的例子？我們又去哪里借鑒經驗？”

支付寶多中心系統的穩定性被驗證后，剛剛喘過氣來的張磊又被派到了12306技術小組，作為技術副組長，他與部門同事協同鐵道部相關技術人員一起進行了12306系統的應急改造和方案優化。這一次用了11天時間，12306系統在他們的努力下實現了峰值處理能力翻倍，并得到鐵道部的高度表揚。

“原本以為可以松口氣了，但是2013年底，我又被派到集團無線技術委員會參與工作，這時候不僅是阿里，國內互聯網行業也都在面臨這從PC互聯網向移動互聯網網轉換的關鍵時刻。”2014年到2015年，張磊擔任阿里巴巴集團無線網絡子系統組長，同小組成員一起協助集團業務機型無線化（移動化）轉型。“在內部看來，其實已經感覺到來自微信等超級應用帶來的壓力，我們小組的工作，就是要把以往在PC端的積累，比如應用的使用、調優等能力在移動端進行轉移和落地，要在新的移動端快速適應變化，加快技術上的沉淀?！?/p>

這期間，張磊和無線網絡子系統技術小組的同事又經歷了多少個不眠之夜，他都已經難以回憶起來。唯一讓他欣慰的是CEO張勇在2016年淘寶年度賣家大會上的一段講話，張勇正式宣布淘寶網與無線淘寶合并，淘寶已經成功從PC時代轉型為移動時代。據當時張勇透露的一些細節來看，淘寶移動端的用戶訪問頻次極高，用戶停留時間甚至比PC時代高出了一倍。

淘寶移動端轉型的成功，對于張磊而言是在移動互聯網時代的個人職業巔峰，只是此時的他沒有想到：汽車智能網聯和萬物互聯時代會這么快就向自己招手，阿里與上汽的合作項目會如此迅速地落地。

對于自己職業生涯中的“無休止”挑戰，張磊是充滿怨念還是倍感疲憊？

“我現在感覺自己還是很幸運的，能夠趕上了這樣一個波瀾壯闊的時代?！睆埨谧隽艘粋€總結，所謂幸運，首先因為中國網民的數量巨大、需求復雜，而自己的職業生涯正好趕上了中國互聯網大發展的時間，所以自己對于系統架構的設計，特別是在應對超大規模統壓力的架構設計和工程實現上，具備了良好的實戰經驗，并在這個過程中不斷深入系統架構的不同層面，從硬件芯片到固件層，再到操作系統、驅動層、網絡以及應用層，在多個層面獲得了工作沉淀和體會，“從這一點上來看確實是非常幸運，這樣的實戰機會可以說是以前、之后都沒有的。”

其次，基于較為深入地實際技術工作的實踐經驗，特別是互聯網行業的工程實踐經驗，使得張磊在業務理解上有純業務人員、產品技術人員所沒有的優勢，“所以我可以結合業務理解和工程要求，使得互聯網業務更加接地氣。”

故事說到這里，其實已經不是張磊一個人的精彩，這是一幅中國移動互聯網、云計算和AIoT時代技術創新人才的成長藍圖。這幅藍圖中的每一個個體，都在為勾勒更壯觀的景象，一筆一劃地揮舞、敲擊著手里的鼠標和鍵盤。

這畫面，真的精彩！

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《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。