懂懂筆記通過實測發現，目前在北京地區“豐食”業務覆蓋的范圍相對較少，只有在部分核心商業區才有商家入駐。在豐食小程序首頁，可以看到商戶入駐被放在最顯眼的位置，“免費上線”也成了一大重要賣點。在商家與平臺因為外賣傭金、抽成問題矛盾不斷的當下，順豐打出“免費上線”這樣的字眼，目的顯而易見。

此前順豐的“生鮮到家”和“無人貨架”業務都并不順利，在主業碰觸天花板之后，擁有強大配送能力的順豐進入外賣市場并不令人意外。但是在外賣這片“紅海”中，順豐的野望能否收獲到自己想要的果實？

外賣市場很誘惑？

作為一個季度可送達十幾億快件的龍頭企業，順豐的快遞主業和外賣看上去沒有任何違和感。同時，外賣市場的蛋糕仍有待開發的空間，特別是團餐這個新領域。

據iiMedia Research（艾媒咨詢）之前的統計數據顯示，2019年中國團餐市場規模高達1.5萬億元，占整個國內餐飲市場的33.23%。另外，艾媒咨詢預測，2020年中國團餐市場規模將增長12.67%，屆時中國團餐市場總規模將達到1.69萬億元，餐飲市場的占比將提升到35.65%。

與團餐過萬億的市場規模相比，目前的外賣市場規模還有一定差距。根據此前美團與中國飯店協會聯合發布的《中國外賣產業調查研究報告》顯示，2019年我國外賣市場的交易額為6035億元。從艾媒咨詢的數據來看，團餐市場的規模幾乎是外賣市場的2.5倍，這也預示團餐模式在外賣領域還有很大的挖掘潛力。

特別是在疫情期間，很多企業都增加了對外賣團餐的需求，美團和餓了么兩大外賣巨頭此前也陸續推出了團餐業務，一個新的市場態勢正在形成。市場需求和空白，順豐其實都看在眼里。對于這家每天都有“小哥”叩開無數企業前臺大門的巨頭而言，在疫情后選擇以團餐作為重點切入外賣市場，確實是情理之中。

實際上，在業務能力的“測試”上，順豐早就已經小范圍入局本地生活服務了。

去年10月，順豐就宣布旗下順豐同城業務會獨立運營，“順豐同城急送”品牌也首次亮相，這是順豐同城急送在即時物流市場上的牛刀小試。無論是最后100米、最后一公里，還是三公里生活圈的配送，順豐早就在步步為營。

但“能送”不代表一定會“有的送”。在外賣領域配送只是一個最基本的能力，商家資源以及用戶需求獲取在某種意義上比配送能力更重要，但也更難。

外賣市場并不“好客”

所以，這一次順豐拿出了免費上線和低抽成的進攻戰術。

但是，類似這樣燒錢換市場的方式并不稀罕。過去幾年來幾乎所有互聯網風口賽道上的企業，在發展初期都會如此。當然，外賣早就不是什么新風口，2017年8月餓了么收購百度外賣之后，整個外賣市場只剩下美團與餓了么兩家競爭對手，在外界看來這不是下半場而是臨近終場了。

從易觀的數據來看，截至2019年第三季度，國內外賣市場格局已經完全是二分天下，行業競爭壁壘高筑。其中，美團的市場份額為53%，餓了么+餓了么星選的市場份額為43.9%，其他外賣平臺的市場份額僅有3.1%。

近兩年來，類似電商平臺的二選一，我們會經常看到媒體報道兩大外賣平臺要求商家簽署獨家入駐協議的新聞。但是對于商家而言，顯然他們不樂意做出這種選擇，即便選擇“獨家”也是無奈之舉。

所以，順豐前期的免費上線和低抽成策略或將吸引部分外賣商家，但最終的結果，要看其用戶基數和市場份額上與美團、餓了么的實力比拼。如果沒有流量加持，僅靠減少的這部分抽成很難打動多數外賣商家。而沒有足夠的入駐商家，即便覆蓋足夠多的地域，也很難吸引到用戶。

“從行業發展的角度來看，肯定參與的競爭者越多越好。”相關互聯網行業分析師對懂懂筆記強調，但由于目前外賣市場的基本盤早已定型，順豐即便擁有很強的配送能力，面對美團和餓了么的巨大流量，以及二者在O2O本地生活方面打造的完整生態，都顯得力不從心，“可以說這種完善的O2O生態所形成的行業競爭壁壘，是目前順豐很難打破的。”

但是面對焦慮，順豐愿意選擇嘗試打破壁壘。

順豐需要再造一個“順豐”

身處快遞行業鄙視鏈頂端，順豐近年來的日子過得并不“開心“。根據順豐2020年第一季度的財報顯示，公司在疫情影響下營業收入達到335.41億元，同比增長了39.59%；但營收大幅增加的同時，凈利潤只有9.07億元，同比還下降了28.16%。

這種增收不增利的尷尬背后，是激烈市場競爭下順豐選擇以價換量的殘酷現實。

通過加盟模式發展的通達系，可以在近兩年快速占領下沉市場。而順豐由于全部采用自營模式，無法在短時間內實現全面下沉，自然也就失去了先機。

當然，下沉市場的爭奪只是近兩年才剛剛啟動，過去幾年電商市場的快速崛起，以及通達系的低價物流模式早就給順豐帶來了巨大壓力。根據國家郵政局公布的數據顯示，從2010年開始順豐的市場占有率就開始不斷下滑：從2010年的18.8%一路下滑至2017年7.6%，2017年至2019年其始終保持著約7.6%的市場份額。

后續這三年順豐的市場份額能保持不變，很大程度上是其自己投身進入了價格戰之中。

快遞漲價是過去一段時間用戶經常聽到的聲音，就在前幾天，四通一達又不約而同宣布了新一輪的漲價。而在低價快遞平臺不斷上漲價格的同時，鄙視鏈頂端的順豐卻一直在降低自己的“身價”。根據順豐歷年的財報顯示，順豐的單票價格已經從2014年的23.61元逐漸下滑至現在的18.58元。

類似的價格戰順豐也曾嘗試過。早在2013年的雙十一，順豐就曾宣布推出“電商特惠”，同城件首重價格降幅為33%，省內件降價幅度為40%，省外件降價幅度最高更是在50%以上。價格戰在當時為順豐獲得了一定訂單，但代價就是利潤的大幅下跌。數據顯示，2014年順豐的年凈利潤比2013年下降了8.6億元，承受不了利潤下滑的順豐隨后便叫停了“電商特惠”。

時隔七年，眼看著通達系吃著電商市場的紅利，順豐兜兜繞繞又回到了電商特惠這條賽道上來。在制定這個戰略之前，順豐肯定明白投身價格站的結果就是利潤的犧牲，所以它需要在快遞之外開拓出一條新的賽道。

同理，豐巢啟動“超時收費”，近期宣布收購中郵速遞易，以及日前“豐食”服務的推出，都有著千絲萬縷的脈絡相連。

如果跳出傳統意義上的快遞業務來看，近幾年順豐在同城配送、電商特惠、冷鏈、供應鏈和無人售貨等各個領域的不斷嘗試，都是在嘗試打破固有的天花板。但從現在的收入構成上來看，這些多元化的業務至今沒能成為重要的支撐點。

根據順豐的財報顯示，2019年同城配送業務收入為20億元，僅占集團總收入的1.7%。而快運、冷運及醫藥、國際、同城、供應鏈等新業務的全部收入占比，也只有25.63%。

多元化是必然之舉，在這些新業務真正成長起來之前，順豐仍然需要不斷試錯并繼續蟄伏。

【結束語】

一邊是通達系的不斷擠壓，一邊是自身多元化進程的頓挫，今天的順豐急需一個能撐起未來的“新業務”。或許，順豐目前涉足外賣只是眾多選擇中的一個新嘗試，未來外界或許還能看到順豐在更多領域的試錯。而最讓外界關注的，是順豐如何在商業上把其中的邏輯跑通，真正形成一個閉環。至少就當下來看，相較于冷鏈、供應鏈等“多元化業務”，“團餐外賣”的未來前景似乎并不樂觀。

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