一個國家或地區劃出的，實行特殊經濟政策和經濟體制的地區，會被冠之以“經濟特區”之名，而它承載的，是改革發展的起點，1980年，深圳成為了經濟特區。

“時間就是金錢，效率就是生命。”這句誕生于深圳的標語，折射出深圳人追求效率的一股子拼勁兒，是深圳經濟特區突破傳統思維束縛、殺出一條血路精神的集中體現。

“深圳速度”一度成為中國改革開放的代名詞，是深圳大踏步追趕世界先進水平的真實寫照。40年的時間，深圳已經從一個只有30余萬人口，幾條馬路的小村鎮，發展到人口2000萬的現代化大都市，道路里程超過6000公里。

已實現100%城市化的深圳，也從“高速增長”繼而轉向“數字化發展”。交通作為聯接城市各體系的重要紐帶，是為城市發展運送人、物流的重要通道，在轉型智慧城市的道路上，深圳交通引領了改革的方向。

飛在深圳，與世界“無縫連接”

去年底開始，去深圳機場乘機的人會發現這里有不少新的變化，過去機場需要出示身份證件和機票，現在變為了刷臉乘機，從排隊安檢到辦理托運手續以及登機，全部實現人臉識別，排隊效率大大提升。

另一方面，原先登機前總會有廣播通知未到的乘客，現在會直接聯系到乘客預留的手機號碼，并告知其最快捷的辦理登機途徑和到達候機廳的路線，減少乘客的誤機比例。

這些數字化技術的運用，源于深圳機場對效率的追求。深圳寶安國際機場是中國境內第一個實現海、陸、空聯運的現代化國際空港，也是中國四大航空貨運中心及快件集散中心之一，2019年旅客吞吐量達5293.19萬人次。

然而就是這樣一個繁忙的機場，最開始建設時，就面臨不小的挑戰。深圳機場自1991年通航以來，便制定了依托特區、服務城市的發展規劃，一直致力于國內航線發展，將服務深圳本土企業發展立于首位，企業走到哪里，航線就開到哪里。

一直到深圳經濟的崛起，深圳企業開始走出國門在海外扎根，成為國際航空樞紐，又成為深圳機場新的使命。

近年來，深圳機場以年均新開10條以上國際客運航線的增速，著力提升與城市發展相適應的國際化水平。數據顯示，深圳機場國際客流增速已連續三年超30%，居全國大型機場首位，抒寫了民航發展史的“深圳速度”。

在國際業務為深圳機場高質量發展提供新動能時，新技術也催生深圳機場高質量“智”變。

機場數字化轉型過程中，最關鍵的挑戰是應用、平臺、網絡、行業終端之間的數據通道和業務通道打通，因為眾多數據和業務孤島存在，使得大量數據和業務存在斷點。

實現數據聯接，構建無處不在的智慧機場，亟需一個開放、智能、易用的數字平臺，支撐起機場數字化能力建設。

深圳機場便以華為ICT為基礎、通過數字平臺整合loT、大數據+AI、地理信息系統等資源，聯合合作伙伴實現業務共享，基于“平臺+生態”的理念構建起“未來機場數字化平臺”。

通過ICT技術，可以將參與交通運輸的每一個人、每一件貨物、每一個交通工具，每一個業務流程數字化，匯入數據湖，進行智慧化管理，構筑智慧化大交通。深圳機場也從過去的“運力”時代，向未來的“算力”時代轉變。

華為企業BG總裁彭中陽指出，以云、5G、AI、大數據等ICT技術為代表的“算力”與交通業務深度融合，打造安全，效率，體驗全面提升的智慧交通，是解決交通工具的持續增加反而降低通行效率矛盾的關鍵。

深圳機場攜手華為規劃建設了近100個智慧化項目，其中包括在全國率先推出智能機位分配、智能安檢通道等項目，并全面推行旅客全流程“一證通關”、“自助值機”等服務，逐步形成了機場安全“一張網”、運行“一張圖”、服務“一條線”新模式。

刷臉登機便是服務“一條線”的核心內涵，乘客在機場的每一個環節，都用人臉作為OneID，實現無感暢行機場。

機場也將人工智能視頻分析技術應用于地服作業節點采集、全流程人臉識別、場面預警等領域，提升機場的運行效率、應急處置能力和旅客服務體驗。

乘在深圳，數字化匯流“深圳藍”

深圳機場是人們到深圳到第一印象，而深圳出租車就是這個城市流動的名片。

司機老劉是懂懂筆記一次出差深圳時候認識的朋友，有幾十年駕齡的他已經快要退休了。一次乘車過程中，老劉指著外面說：“唔，這就是二線關啦。”

在深圳經濟特區成立后，東起小梅沙、西至寶安的南頭安樂村，一道鐵絲網將深圳分成兩部分，關內的深圳經濟特區和關外的寶安和龍崗區，而出入的地方就是當地人俗稱的“二線關”。

因為綠的不能在關內行駛，便催生了一個“接駁車”現象，在關外打車的顧客乘坐綠的到達二線關后下車，轉乘紅的繼續行駛。這既是一道深圳獨特的風景線，也是深圳紅綠出租車體系既矛盾又共生的體現。

2010年，比亞迪的純電動出租車“藍的”開始多了起來，藍色出租車的普及，在加快紅的和綠的經營區域一體化的同時，大大減少了碳排放量，守護了“深圳藍”。

2018年9月28日，深圳巴士集團深圳運營的4681臺出租車實現全面電動化，成為全國最大的純電動公交車和出租車運營集團。

在深圳市交通運輸局指導下，今年出租車行業數字化升級的“深圳出租”上線運營，它采用在線預約、智慧化派單、計價云同步、移動支付、在線評論等數字化手段，將出租車進行了全面的在線化升級，深圳也成為全國首個出租車巡網融合應用試點城市。

同樣加速數字化節奏的還有深圳公交，全國首個5G智慧公交車隊落戶深圳，為了讓市民提前體驗到5G的便捷，巴士集團在沿途布設了68個基站。

2019年8月，深圳巴士集團在三八紅旗車隊10路、14路投入50輛5G智慧公交車，公交上配備5G終端—華為5G CPE和華為AP設備（無線接入點），市民搭乘這兩路公交車能體驗到極速的5G網絡，當人們搭乘公交車時，可以用手機等普通終端通過云管理AP接入5G 網絡，實現遠程自動化運維免費體驗5G高速率、低時延所帶來的極致網絡體驗。

體驗過智能公交的市民不禁感慨，以前只有2格到3格的網絡信號，現在滿格后可以隨便發朋友圈了。

據了解，作為全球最大的純電動公交車、出租車運營企業，深圳巴士集團是深圳地面公共交通的主力軍，運營常規公交線路358條、網絡定制公交線路828條，運營純電動公交車、出租車等近1.3萬臺，年客運量超過8億人次，助力深圳高效運行，讓每一個乘坐深圳巴士集團交通工具的市民都能獲得便捷、舒適的出行體驗。

此外，為了更好的運用數字化技術，深圳交通中心多年前便與華為在智慧交通建設等方面開展深度合作，基于華為的通訊、硬件和數據庫技術，共同為城市運營管控和出行服務提供系統支持。

今年，深圳交警與華為在原有基礎上進一步深化合作，通過聯合創新共建“城市交通大腦”，打造鵬城交通智能體，這也是全國交警系統首例與華為合作組建的“智慧交通”創新機構，致力于探索更為高效的交通管理技術體系架構。

行在深圳，頂層設計智慧交通網

中國的城市人口規模已經突破8億，以深圳為例，全市有約1.5萬個大社區、5500個大公司、幾百個大商圈、平均每公里的車輛密度為530輛，居全國第一。

隨著城市的快速發展，深圳也面臨著交通擁堵這一城市痼疾，人、車、路的矛盾在逐漸凸顯。

作為特區，深圳的交通管理制度創新，始終走在全國前列，如拉鏈式通行、潮汐車道，都是在深圳試驗成功后，向全國推廣。通過科技手段提升交通管理效率，不僅是城市發展的需要，也是保障深圳350萬輛機動車上路的重要手段。

深圳特區建立之初，在交通管理的信息化、智慧化上建立了很多系統，形成了現在人們常常提到的“信息孤島與煙囪”，這是一種普遍現象，因為在當時那種情況下，要先解決有無的問題。

懂懂筆記認為，深圳已經走過了信息化的草創階段，隨著城市數字化發展，就不能再建更多的煙囪、更多的孤島，它需要通過頂層設計，統籌考慮整個城市的交通網絡構建。

過去深圳街頭最為普遍的，是崗亭指揮交通，這里就是路口的指揮樞紐，一系列信號與交通指令，從這里發出。

而智慧交通是一個更復雜的系統，依托路面民警、電子警察、指揮中心的立體交通逐漸在深圳成型，通過建立城市交通綜合運營管理平臺，交通的管理正從有序運行，向整體運營轉變。

“‘鵬城交通智能體’是深圳交警與華為公司聯合創新的產物，從頂層設計入手，全面規劃深圳城市交通體系，并以視頻云、大數據、人工智能為技術核心，建立了一個統一、開放、智能的交通管控系統。”深圳市公安局交通警察局科技處處長李強說。

通過全面規劃深圳城市交通體系，鵬城交通智能體以數字化技術為核心，為深圳建立交通管控系統的同時，還構建了統一的數據采集、分析及處理平臺，實現信息資源高度共享、融合和綜合利用。

在深圳有這樣一個知名網紅熊警官，只要你在深圳有車，不認識熊警官肯定要被人說沒見過世面。

短視頻興起后，熊警官將執法視頻和法律講解內容上傳到網上，因為風趣幽默，執法人性化，而不是冷冰冰的一罰了之，這種有情有性的執法，成為深圳交警的一面旗幟。

熊警官不僅讓全國人民看到了深圳交警的執法態度，更展現了深圳數字化的交通網絡力量。深圳利用大數據云計算、人工智能等技術，整合勤務、卡口、PDA等各類基礎資源，搭建了橫向戰略性的交通管理平臺，縱向建設智能化的科技場景和應用體系。

高清電警、高清卡口、4S智慧系統、三維地圖場景疊加等設備的引入，全程支撐了一線民警規范高效的執法。

現如今，總是跑在外面的熊警官，時常坐在交通智慧總控室內，在科普道路交通知識的同時，也運用先進的監控工具，讓違法司機的行為成為典型案例。

坐在深圳，回家只是一場“掃碼之旅”

在深圳交通系統的變遷中，懂懂筆記認為深圳地鐵是變化速度最快的，它也是深圳商圈崛起的見證者。

深圳作為一個年輕的城市，直到2004年才首次開通地鐵，比中國大多數一線城市晚了十多年。如今，深圳地鐵已經有了8條線路，2020年深圳地鐵又將迎來5條線路開通，2035年遠期規劃，深圳地鐵將會建成33條線，1335公里總里程的軌道交通網絡。

地鐵，對于已經成為亞洲經濟總量排名第五城市的深圳來說，實在太重要了，深圳地鐵現在、未來都還將一路狂奔，這就是深圳速度。

【起步階段】1998年年底，深圳地鐵一期工程開工。那時只建設了兩條線路，1號線和4號線，一共只有27公里，自此深圳地鐵時代來臨，居民置業開始西移。2004年深圳住房均價是5980元/㎡。一年后，深圳的豪宅香蜜湖1號開盤，平層均價2萬，別墅均價5萬，但只10分鐘就售罄了，深圳房地產火熱時代也就此來臨。

【快速發展】2006年到2011年，深圳地鐵形成了“四橫三縱”的地鐵網絡結構，深圳發展的重心也逐漸從羅湖福田一路向西，南山成了深圳的后起之秀。2006年到2011年的五年時間，深圳的房價翻了將近3倍。

【正式崛起】2011年到2016年，深圳地鐵規劃建設5條線，已呈現遍地開花之勢。深圳地鐵的版圖逐漸外延，地鐵網開始貫通全市，深圳北站的交通壓力，大梅沙節假日的擁堵狀況，都在這一時期得到緩解。

【成熟期】2017年到2022年，深圳地鐵還在持續外延和擴大布局，此時日趨成熟的深圳地鐵，目的是讓各個片區獲得更大的交通便利，時速80公里的快速線路也陸續鋪設，新建的5條線路合計總長度約148.9公里，總投資約1344.5億元。

深圳的地鐵發展史，是深圳高速發展的縮影，每一條新開線路和新設站點，都與房價，與深圳人的生活息息相關。

隨著移動互聯網、云計算、大數據等信息技術的應用與發展，深圳地鐵也在不斷與時俱進，朝著智慧化道路大步前行。

以前，每次乘坐地鐵都需要排隊購買乘車卡，在自動售票機出現后又排隊換零錢，每個地鐵站的售票亭都有人值守。

現在去深圳坐地鐵就不一樣了，今年3月，深圳通乘車碼在深圳市地鐵全線網試行上線，市民只須在深圳通官方APP、“深圳通+”微信小程序或“i深圳”APP中注冊開通深圳通乘車碼，即可輕松掃碼坐地鐵。深圳通乘車碼的試行上線進一步提升了市民乘客便捷的地鐵出行體驗，并與地面公交無縫銜接，實現在全國范圍內極少數的城市地鐵公交"一碼通行"。

作為深圳公共交通網絡的骨干支撐，深圳地鐵一直積極推廣數字化技術在地鐵領域的應用和發展。從自動售票、檢票，到站臺、車廂中無線上網，再到手機掃碼乘車，為深圳市民的地鐵智慧出行帶來新的可能性。

只要“嘀”一聲，就可便利乘車，同時還能享受政府給的優惠補貼。如果忘記帶卡或者忘記帶錢包，或是來深圳旅游，用一部手機開通深圳通二維碼就可以乘坐公共交通工具，先乘車后付費，全程不過0.3秒就可以完成扣費乘車。現在深圳通乘車碼在軌道交通應用后，它又為深圳市民出行帶來了更大的便利。

懂懂筆記認為，城市軌道交通行業的發展進程中，自動化、信息化和智能化已成為必然趨勢，未來軌道交通行業的效率提升，很大程度上取決于數字化創新能力。

在軌道交通行業信息化領域有著20多年經驗沉淀的華為，成為助力深圳地鐵信息化建設和數字化轉型重要的領航員。

瞄準行業痛點和地鐵集團客戶需求，華為用全城全網一個云平臺的城軌云解決方案，統一承載地鐵運營生產、企業管理、建設管理、運營管理以及資源管理等業務，實現了更高效的跨部門數據共享，激活了海量數據價值。

在今年即將開通的深圳地鐵6號線和10號線中，均采用了國內領先的城軌云平臺，使得IT資源利用率提高50%以上，平臺安全性提高70%，線路試運行期間其優異穩定的表現保障了整個線路交付的順利開通，這也是業內首個自主可控云平臺。新ICT技術與業務場景的融合，幫助深圳地鐵更高效和高質量的運營，為乘客提供更優質的出行服務。

彭中陽認為，未來交通，一定是出行、貨運、監管治理業務跨多種交通方式的一體化綜合交通。以數字化為核心，打造以“出行一張臉”，“貨運一張單”，“監管治理一張圖” 為典型場景的綜合交通解決方案，就是實現大交通業務流程數字化。

【結束語】

從默默無聞的小漁村，到具有國際影響力的全國經濟中心城市、科技創新中心、區域金融中心的華麗蛻變，這離不開深圳人的開朗樂觀，也離不開深圳建設的高效與數字化。

作為特區，深圳有最嚴的交規，禮讓與規矩已經深入這個城市的骨髓，通過精細化設計，深圳讓這個城市四通八通的同時，通過數據采集感知出行需求，努力解決大城市的交通出行難題。

來到一個陌生的城市，只需要走在街道上，往往就能看出這座城市的發展水平高低，或者乘坐軌道交通到城市遠端，對比城市的肌理。道路是一座城市最直觀的標尺，過去用的是丈量尺，現在用的是數字化代碼。

—————————————————————————————————

微信關注公眾號“懂懂筆記”每天第一時間為您奉上最新最熱的科技圈資訊~

多年財經媒體經歷，業內資深分析人士，圈中好友眾多，信息豐富，觀點獨到。

發布各大自媒體平臺，覆蓋百萬讀者。

《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。