摘要：下沉越來越深，阿里味越來越濃。

7月23日，哈啰單車宣布與高德地圖達成合作，包括在高德地圖App上開設哈啰單車騎行服務入口，共同開發服務內容與多場景融合應用。

這次合作為哈啰帶來的最直接變化是，哈啰單車又多了一個流量入口：用戶在高德地圖上查到路線后，可以直接打開哈啰單車騎向目的地。

從支付寶到高德，哈啰在阿里系產品中擁有了兩個入口。一邊是拓展新流量入口透露的增長需求，另一邊哈啰單車剛經歷的一場用戶的集體討伐，也顯示出精細化運營的理論在實踐中出現偏差。

7月20日，“哈啰單車崩了”登上微博熱搜，哈啰單車、助力車同時“癱瘓”，相關內容下用戶遲到的的憤怒溢于言表。這次故障距離哈啰單車上一次大面積“網絡開小差”隔了近10個月，且官方同樣將原因歸咎于第三方網絡。

自年初定下以出行為基礎的生活服務平臺的最終形態后，哈啰出行動作頻頻，先是試水完全陌生的領域同城跑腿、社區團購，又拿下了鄭州網約車牌照。6月16日，哈啰出行與鄭州市達成戰略合作，將“四輪業務”全國運營總部設在鄭州。

從整個哈啰出行來看，其諸多擴張動作集中在本地生活新服務和四輪車業務上，而原本是流量“起子”的兩輪車業務卻少有聲量，尤其在一二線城市，早期“壞車多”“車很臟”的標簽至今仍未撕掉。

而隨著美團單車與青桔單車對下沉市場的投入增多，哈啰依靠農村包圍城市策略打下的市場根基，也在逐漸被動搖。

擴張背后

哈啰試圖在高線城市拿到更多機會，和高德地圖合作是其中之一。

哈啰單車稱高德地圖為“移動互聯網全場景戰略的首個合作伙伴”，其助力車、順風車等出行產品很早就接入了高德的地圖服務。

哈啰給出的數據是，目前單車覆蓋全國超過360個城市、超過3億注冊用戶，日均單量超2000萬。與高德地圖的強強聯合，哈啰單車事業部總經理褚軼群認為，除了能夠消解導航場景和出行場景的隔閡，還能根據雙方數據和產品方面的聚合，探索城市、商圈、景區等諸多細分場景下的用戶精準服務，形成更多的用戶需求。

為單車匹配更多精準的服務場景，導入更多流量，是面對下沉市場威脅的方法。但共享單車滲透生活的程度越高，其故障對用戶的信任消耗也就越大。哈啰單車一年崩兩次，能否承接住高線城市用戶的服務要求是個問題。

兩天前的網絡奔潰，用戶掃碼開鎖哈啰單車和助力車均顯示“抱歉，網絡開小差了，請稍后重試。”用戶無法掃碼開鎖，或有幸開了鎖卻不能鎖車。在類似“騎車三分鐘，鎖車半小時”的用戶吐槽中，哈啰單車的各種槽點被指出：壞車太多，很多車不維護很臟，收費不合理……

單車故障最讓用戶難以接受的點是，系統并沒有指明是單車故障，而是說網絡問題，使得用戶浪費大量時間在開機、重啟、重試的死循環中，失去了尋找替代品的最佳時機，導致遲到。而哈啰單車上一次大范圍故障是2019年10月，同樣顯示“抱歉，網絡開小差了，請稍后重試。”

一款產品出故障能及時解決且承擔后續賠償，看起來似乎沒有任何不妥。但共享單車從一個簡單的出行工具，到成為各大平臺的流量撬動點，通過會員體系不斷提高用戶粘性，商業模式逐漸清晰，服務水平卻還停留在最初水平。

共享單車逐漸成長為一款具有基礎交通設施性質的產品，在這個過程中，使用起步價已經漲了兩倍，從0.5元漲到1.5元。在樹立用戶品牌服務意識的現階段，穩定且高質量的服務無疑是用戶選擇的基礎。市占率第一的哈啰單車，除服務穩定性，其運營效率問題也已顯現。

根據6月24日北京交通委的一份互聯網專項整治活動的信息，北京的共享單車中，以摩拜（美團單車）運維力量投入最多，日均投入1000人以上，哈啰出行運維力量投入較少，日均僅有100余人，且在該專項行動期間，核查出哈啰未備案車輛達5960輛，未備案率高達98%。

此前5月底，北京交通委員會公布的一季度共享租賃車運營狀況公示中，哈啰單車因違規投放車輛，且存在嚴重的數據造假行為，一季度車輛報備率僅為6.5%，綜合評定成績為B級。

也就是說，哈啰單車的投放嚴重超出相關部門的給定數量。大量違規投放除了造成單車閑置外，還容易出現運維死角，這也不難理解為什么路上總會看到閑置或壞掉的哈啰單車。

最先進入精細化運營階段的哈啰單車違規投放，背后的競爭壓力不可忽視。

“聯姻”攻防

哈啰執行總裁李開逐最近在接受采訪時透露，哈啰拿到了鄭州網約車牌照。他還談及上市問題，稱，哈啰沒有上市時間表，“如果有機會，會考慮科創板。”

在下沉市場競爭越來越集中的情況下，大量補貼和投入會成為市場競爭最有效的手段，但這也考驗著公司的整體運營能力和財務水平。哈啰出行對外的公開融資達14輪，官方透露的估值接近50億美元。即使已經有了充足的準備，面對滴滴、美團這些成熟且財力雄厚的互聯網巨頭，哈啰仍需要對未來有更長遠的考慮。

當然，哈啰早已開始準備。6月16日，哈啰出行與河南省會鄭州市達成戰略合作協議，意味著其拿下了中國人口第一大省的優先選擇權，為業務開展創造了諸多便利。

哈啰將四輪業務全國運營總部設在鄭州，雖然李開逐透露，具體模式還在探索，“應該不能算專車”，但對拿下的鄭州網約車牌照來說，想象力仍然巨大。

以往因一二線大城市的互聯網化程度高，用戶對新的應用接受度也高，網約車的競爭往往在這里激烈展開。哈啰將網約車運營總部放在鄭州，似乎有再次復制單車打法的意圖，但實際另有考慮。

河南當地媒體大河報稱，哈啰出行創始人兼CEO楊磊與阿里系高管共同出席了簽約儀式。哈啰彼時透露選擇河南的原因是，“經濟蓬勃發展、人口紅利、消費活力”，哈啰單車、助力車、換電、順風車等業務在河南的區域市場在國內均名列前茅，具備整合為區域中心的條件。

河南在出行相關業務上顯示出的巨大消費潛力，使得哈啰從2017年以來逐漸加重投資力度，包括：單車進駐11城、助力車進駐12城、電動車銷售及租賃進駐7城、車載電瓶城市充換站進駐2城，順風車業務覆蓋全省。

但隨著更多玩家進入，全部業務都已進入河南市場的哈啰表現并不優秀。

據大河報4月初報道，河南省鄭州市城管局公布的2020年一季度鄭州市共享單車企業服務質量考核成績：美團得分為71.4，青桔為69.5分，哈啰為59.7分。

鄭州市區（除航空港區）當季度給到的共享單車總投放額為18萬輛，青桔、哈啰、美團（原摩拜單車）均為6萬輛。這次單車質量的考核成績出來后，分數墊底的單車投放額將被減少3000輛，而減少的份額會轉至表現好的單車平臺。

如果不能在短時間內提升運維效率，哈啰在河南的單車投放額會越來越少。這或許是這次哈啰與河南“聯姻”的重要因素之一，但更重要的原因，是大股東阿里。

哈啰與鄭州簽署戰略合作協議的同一天，阿里巴巴與鄭州市簽署了深化數字城市建設戰略合作協議，分別簽署了《深化數字城市建設戰略合作協議》《2020年數字鄭州產業生態聯盟》《數字鄭州人才培養合作協議》。

除上述外，哈啰四輪車下沉是拓新也是防御。

據此前《晚點 LatePost》報道，至2020年6月，哈啰電單車平均日單量約為 400 萬，而滴滴和美團的電單車日單量分別達到350萬和100萬左右。美團計劃2020年投放200萬輛，滴滴則計劃2020年要拿下兩輪車的四成市場份額。

哈啰兩輪車的市場份額自疫情后被不斷吞噬，在本身服務質量不盡如人意的情況下，加上滴滴、美團的強力“圍剿”，哈啰的根基正在被動搖。而這種松動也代表著，共享出行的行業格局，或在未來半年甚至更短的時間內發生巨變。

作者 ：李玲