近年來隨著國內物流的迅速發展，人們在享受越來越便宜的快遞價格的同時，對快遞服務的時效性要求也逐漸提高。

作為國內快遞業巨頭，圓通近年來在提升快遞時效性上下了不少功夫。比如，大量購買貨用航空飛機提升貨運速度，探索其他物流技術等等。近日，圓通速遞在速動平臺表示，無人機等新科技的運用，將對快遞行業的發展具有積極作用，公司后續將持續關注無人機等新型配送方式，并將在合適時機通過合作、研發等形式投入運用。

值得注意的是，一個月前順豐剛剛圓滿完成無人機載重試飛試驗，兩者時間相隔不久，圓通對無人機的表態，難免讓人聯想到兩者對空運高時效物流的追逐。

實際上，近年各家物流企業在時效件上的競爭都在加劇。而作為重要的行業參與者，在這種背景下圓通如何贏得優勢，備受關注。

圓通空運物流正面PK順豐

在國內的快遞業中，順豐向來以高時效而聞名。以至于有人戲言，“國內只有兩種快遞，一種叫順豐，另一種叫其它。”由此可見民眾對順豐高時效的認可。而在順豐高時效的背后，離不開順豐在空運物流領域的持續加碼。

據了解，從2009年順豐正式開始布局空運至今，順豐的貨運飛機已經超過了70架，位列國內空運物流第一名。多年布局空運，在為順豐贏得品牌贊譽的同時，也讓它獲得了豐厚的回報。多年來，順豐在票單量、市占率不如“通達系”企業的情況下，還能夠常年蟬聯全行業第一“賺錢物流公司”的名號就很能夠說明問題。

也正是這種高時效，讓順豐能夠在一定程度上避開價格戰。順豐空運物流模式的成功，也讓越來越多的物流同行競相效仿，對于深受“價格戰之害”的“通達系”更是吸引力倍增，而在“通達系”企業中圓通算是最積極的一個。

通過多年發展，圓通已經從區域小物流企業逐漸演變成全國性物流企業，但持續多年的行業低價競爭，也給其發展埋下了隱患。比如，因為行業價格戰越打越兇，“增收不增利”的情況越來越普遍，與此同時效率低、時效差也成了外界對其基本評價。為謀求突破，近年來圓通開始轉型走高端路線，高時效性的空運物流，成了其謀求突破的關鍵。

在推出新戰略之后，圓通開始不斷購買飛機。到了2017年，其旗下的飛機數量已經達到了9架，到了2020年其飛機數量更是達到了13架之多，位列行業第二，在國內空運物流領域僅次于順豐。而在空運轉型戰略指導下，二季度圓通迎來了轉型之后的第一個豐收季。

二季度財報顯示，圓通的扣非凈利潤大漲40.2%，其中空運物流部分貢獻了絕大部分的利潤。實際上，布局航空貨機只是圓通做時效物流的一個組成部分，圓通在無人機物流上也在做一些探索。不過，相較于前者“真金白銀”的投入，后者的布局倒是顯得“雷聲大、雨點小”。

繼續對標競逐無人機物流

在無人機物流領域，圓通很早就有布局，只是一直以來圓通做無人機物流都是雷聲大、雨點小，并沒有太多明顯進展，因而不太被外界所關注。

相關資料顯示，早在2015年2月，淘寶就與圓通在無人機物流配送方面做過嘗試，只不過當時淘寶與圓通在無人機物流配送方面的合作，僅限于北京、上海、廣州等部分地區。阿里方面在當時接受采訪時也表示，這個項目僅是用于做小范圍試水，并未有后續推廣的計劃。

但圓通對無人機物流的研究并沒有中斷。初次嘗試之后圓通成立了專門的研究院，開啟了圓通對無人機物流的專門研究工作。2017年12月，圓通旗下研究機構圓通實驗室，聯合“國家實驗室”出臺了行業首份無人機報告，引發外界關注；不過在隨后的時間里，圓通再未對外公布其無人機應用方面的最新進展。

直到2018年，圓通宣布其在重慶“最后一公里”解決方案的無人物流配送，做了小規模嘗試應用，但很快就再次杳無音訊。不過，無人機物流對于圓通這樣的物流企業而言，意義重大。除了應用上可以降低人工配送成本之外，還能夠在一定程度上達到高時效的目的。

相關資料顯示，在交通不夠便利的山區，使用無人機配送可以將物流配送時間從幾個小時縮短到十幾分鐘，配送成本也可以明顯降低，這主要得益于無人機不受時空限制的特性。但在投入做無人機這件事上，圓通明顯比不上順豐。多年來，順豐不僅在無人機產業上投錢、投人（成立研發團隊），還參與生產制造，其在無人機上的研究之深由此可見一斑。

不僅如此，順豐還提出了自己的航空物流解決方案。順豐在建立了自己的機隊基礎上，還結合無人機提出了構建“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”三段式航空運輸網絡的構想，通過建立無人機運輸閉環，實現無人機的整體商用，時效性即是這個閉環要解決的問題之一。實際上，今年來各家物流企業均在深度參與時效競爭，而圓通的對手明顯不止順豐一家。

物流時效戰爭，對手不止順豐一個

從圓通與順豐的比較來看，無論是空運飛機數量還是在無人機物流解決方案上，圓通均落于下風。但從圓通的整個物流轉型這個大局來看，空運物流對提升圓通的時效性，助力其品牌升級，都明顯的積極作用。

從九月份剛剛發布的物流企業半年報來看，順豐以711億的營收，42%的增速仍穩居行業第一，圓通以145.81億名列第二，韻達、百世、中通等幾家公司，分居第三、第四、第五名。

在這頭部的五家快遞公司中，韻達的市占率高于圓通，但韻達的營收與前者相差了2億，利潤相差了近3億，可以看出兩者之間的差距。如果將圓通的營收與市占率排名第一的中通相比，則會更加明顯。

根據財報數據統計，排名第一的中通今年上半年的營收僅有103億，身為“行業第一”其營收還比不上圓通，由此可以看出“快遞價格戰”產生的負面影響。

而圓通本季度的表現，明顯好于前兩者，它不僅在營收上實現了上漲，利潤也有了明顯回升（同比大漲40%）。可以看出，圓通已經在一定程度上，開始擺脫“增收不增利”的負面影響。

而隨著“價格戰”的惡性循環，其他各家物流企業也都開始紛紛探索自己的時效產品，具備高時效特點的航空運輸，一時之間成了各家爭奪的焦點。

據了解，中通剛在9月中旬就曾正式對外宣布，將推出自己的高端航空冷鏈物流“星聯航空時效件”，宣布進軍高端時效件市場；在韻達今年五月份的業績說明會上，也曾對表達了將推出航空物流作為其陸路運輸的補充；另外，一直不乏外界關注的京東物流，也拿到了自己的空域運營許可證，在時效件派送上也在加碼。

從行業情況來看，其面臨的競爭也將會越發激烈。從目前各家擁有的實力來看，論空運物流的能力，圓通的空運能力雖然弱于順豐但還是強于中通、韻達等后來者的。另外，考慮到圓通新獲得了阿里的融資，兩者后續的合作也會進一步增強。有了阿里加持，底子不算差的圓通或許在這場時效爭奪戰中有望贏得更多主動權。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110