近半年來國內成品油價格累計已經進行了十九次調整，調價的情況為十二擱淺、四下跌三上漲。最新一次調價擱淺，是國慶長假之后的首日，即10月9日。在理性心態逐漸發揮作用的當下，即便油價宣布上調，也很難見到大量車主熬夜到加油站排隊，趕在零點前給愛車加油了。

其中的原因在于，如今一些車主只要在手機里安裝上幾款第三方加油、支付應用，即便油價上漲，也可打開應用查找距離最近、折扣力度最大的加油站。在他們看來，無論油價漲跌自己都可以隨時隨地加滿一整箱油、省下幾十元。

相比“三桶油”官方的APP需要預充值一定金額才可以享受些許折扣，目前多數第三方加油APP經常會有“八折”甚至更高折扣。細算下來，平均每升汽油的價格比正常掛牌價能低0.8至1.5元。

那么，近期再度被熱捧的第三方加油APP，是如何做到高折扣、低油價的呢？車主們享受優惠的背后，這些加油APP通過什么途徑盈利？背后又是否潛藏不為人知的貓膩？

民營油站讓利，應用賺取差價

“早期的一些加油APP，都是靠燒錢補貼爭取用戶注冊的。”

李坤（化名）所在的公司，目前服務于一家第三方加油APP平臺在廣深區域的推廣和系統維護業務。他告訴懂懂筆記，這些加油APP并非新鮮事物，早在兩年前就有企業推出了相關應用。只不過當時移動互聯網不太發達，上線之初車主、加油站都普遍不認可這種應用模式。

當時，不少平臺運營房都是通過融資、燒錢的方式補貼油價，用戶只要在加油APP上注冊賬號，并在加油時通過應用進行支付，就可以享受相應的優惠折扣，“省錢終究是一個吸引人的話題，所以通過燒錢方式做折扣，總會吸引大量車主注冊賬號。”

李坤坦言，經過兩年時間的發展，目前這個圈子里有不少應用平臺運營方都逐步擺脫了燒錢模式，開始實現盈利。他們能賺到錢的最主要原因，是目前注冊的車主多了，應用有了更多與加油站談判、協商合作價的籌碼。

“眾所周知，加油站的毛利并不算高，即便民營加油站的進貨渠道也都是三桶油。”但民營加油站的掛牌價仍有一定優惠空間，李坤透露，部分民營加油站為了走量、打造品牌認知度，也經常會舉辦折扣加油的活動。

早在第三方加油APP涌現之前，這種折扣活動的形式，往往是加油站在門口用瓦楞紙板寫上“加油立減X毛錢一升”，吸引的只能是路過的司機，“而在應用上做活動，宣傳、推廣要比在門口寫標語更廣泛。”

“與第三方加油應用合作的一般都是知名度低、位置偏僻的民營加油站，優惠的力度也更大。”目前絕大部分第三方的加油APP，都是靠加油站讓利價與用戶在APP上加油的差價，實現基本盈利，“例如加油站給應用的協議價是優惠八毛錢，但車主加油支付時是優惠六毛。”

懂懂筆記在手機上下載了好幾款被不少司機推崇的第三方加油APP，發現應用首頁所推薦的加油站基本上都是民營加油站，只有零星幾家是地處偏僻位置的中石化、中石油直營站點。而且加油站位置越偏僻，價格的優惠力度就越大。

“越來愈多的車主用加油APP支付費用，加油站單位利潤是減少了，但得益于注冊車主的龐大數量，加油站的整體收益要遠比以前更高。”李坤強調。

有數據顯示，截止2020年上半年，我國汽車保有量已經達到2.6億輛。而在2019年，國內加油站的數量是10.6萬座，其中民營、外資加油站占比45%，即4.77萬座。

得益于龐大的市場需求以及車主普遍貪圖小便宜的心理，即便加油APP應用平臺方每升油僅賺取1毛錢差價，所實現的經營收益也相當驚人。另外，隨著使用第三方加油APP的注冊車主暴漲，平臺運營方實現盈利的方式也變得更“花心”了。

車主個信“裸奔”，為優惠不要隱私

“現在我們（代理）的加油APP，在后臺已經有三百萬注冊用戶了，涵蓋了包括廣州、中山在內的好幾個城市。”

李坤坦言，相比手游、電商、資訊類的APP，一款加油應用只有三百萬注冊用戶規模，看上去有些可憐。但加油APP的注冊用戶都是信息精準的車主，因此運營平臺也有籌碼與民營加油站以及更多商家談判，取得更多優惠價格。

“以前打開應用，加油時支付即可打折，但現在車主若要享受折扣，必須先更新注冊信息（車主檔案）。”由于“折扣誘人”，即便有車主擔心個人信息外泄，也禁不住誘惑填寫/注冊自己的信息，只為能夠享受更好的折扣。

隨意打開手機上的任意一款第三方加油APP，系統都會要求車主完善注冊信息內容后，才可以享受更低的加油折扣。懂懂筆記在嘗試填寫時發現，填寫信息包含了車輛的品牌、車型，車輛具體用途（家用或商用），車主個人信息等。有部分應用甚至以更大的折優惠，吸引網約車司機群體注冊并完善車輛信息。

這些看似簡單的信息，可以幫助系統將注冊的車主分門別類、進行深度挖掘。李坤透露，目前他們所服務的這款應用，已經上線廣告推送的功能，會針對后臺數據中不同類型的車主推送不同的廣告內容。

“APP也要做到千人千面嘛，系統會根據車輛信息推送不同的保養維修套餐，這都是與汽修平臺合作的業務；也有與美容美發和餐飲機構合作的推送服務，目前平臺方賺的主要是廣告推送費。”李坤強調，為了在車主更新完善信息時鑒別信息的真實準確度，這家平臺方也是“煞費苦心”。

他介紹，加油應用的系統目前已經設置了車輛行駛證驗證功能，用“補貼手段”吸引更多車主上傳車輛行駛證信息。補貼的內容是額外獲得一些加油優惠券，優惠力度大致在百元左右。“一些車主為了這幾張合計一百元的優惠券，都會主動上傳相關車輛行駛證，目前已驗證行駛證的車主，占了全部注冊用戶的26%。”

眾多車主上傳了行駛證信息，對于加油APP平臺方而言只是讓點兒蠅頭小利，但卻獲得了更為重要的隱私數據。

也許我們會問，這樣一來是否會導致車主的個人隱私被泄露，出現平臺方倒賣車主信息的風險？

對此，李坤的回答有些含糊其辭，強調或許不排除有無良的平臺、機構會從事相關的業務，“但是我們公司內部管理很嚴，平臺運營方也很規范，畢竟倒賣信息是違法行為呀。”

看來，這種信息上傳后的結果，只能看服務提供方/平臺運營方的良心了。然而令人憂慮的是，隨著第三方加油APP數量不斷增加，運營主體之間的競爭也在進入白熱化。很難說每家平臺機構都能憑良心好好地把企業做下去。

賽道傭金加碼，低價競爭激烈

通過在蘋果App Store中輸入搜索關鍵詞“加油”，懂懂筆記找到了幾十個相關第三方加油APP應用。其中排名第一的一款加油APP，下載量已經高達10萬+。而在各大安卓市場同樣能下載到大量加油APP，有的更是號稱“加油3.8折起”，優惠力度十分誘人。

“這兩年以來，做加油APP的企業太多了，現在仍有大量的創業者拼命往賽道里擠。”見證了幾年行業發展后，李坤發現這條賽道參與者越來越多，更有平臺方看中了正在崛起的新能源車主群體，開始在應用中整合充電樁站企業、充電支付平臺、免預付充電換電等服務功能。

“加油APP之間競爭相當激烈，很多車主為了加上最實惠的汽油，都會在手機里下載多個加油APP，每次加油前通過比價選擇最低的應用支付，加油應用平臺方也都在力求用最低的價格留住用戶。”李坤透露，每個加油APP平臺方在所主攻的城市區域里，都會有若干家重點合作的加油站，各家拼的就是自己手里的優惠力度。

“用戶憑什么讓應用留在手機里？關鍵是有便宜賺，如果一個應用的加油優惠力度不高，用戶很快就會卸載了。”因為競爭的加劇，部分加油APP目前還推出了“推薦新用戶獎勵機制”，只要老用戶成功推薦一位新車主注冊，就可以得到150～180元的傭金獎勵，并且上不封頂。

盡管加油APP這個小眾市場有部分平臺方開始逐步實現盈利，但新玩家的加入，正使得同行間的競爭日趨激烈。而油品提供方——民營加油站愿意和應用平臺合作讓利的最終目的，還是為了實現利潤最大化，不可能陪著平臺方永遠玩補貼游戲，把利潤拉向更低。

在這場“資本游戲”中，一些第三方加油平臺先是玩差價，然后在車主個人信息上開始琢磨起新名堂；一些車主為了蠅頭小利，丟了隱私換來一時痛快；而民營加油站無奈陪跑，在盈利與小虧之間不斷徘徊。一旦維系三方利益的那個脆弱鏈條崩斷，不知道最受傷的會是哪一方？

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《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。