引言：有人一夜暴富，也有人顆粒無收。

10月28日，歐美股市全線崩潰。據Wind數據，截至收盤，美股三大指數集體暴跌。道指和標普500指數均創6月11日以來最大單日跌幅。

難以估量的巨額財富隨之蒸發，無數投資者徹夜難眠。但對于長期行走在股市里的人而言，或許早習以為常。

在美股市場中，有一群特殊的股民。他們被創始人的人格魅力折服，堅信其未來能夠比肩特斯拉，在股價最低谷時果斷抄底，與這家公司共同創造了一場財富奇跡。

故事的主角就是蔚來與它的股民們。

今年以來，蔚來股價累計漲幅達560%。如果從去年10月2日的最低價1.19美元算起，蔚來在過去一年里漲幅高達2126%，總市值達373.99億美元。9月29日，蔚來股價一鼓作氣沖上20美元，之后更是在10月14日和15日，單日股價漲幅超過28%，逼近30美元。

那些與特斯拉狂飆突進的股價失之交臂的人們，將精力和目光轉向蔚來。在這片流傳著各種版本造富故事的欲望土地里，有一夜暴富，也不乏悲情與懊悔。

有95后年輕人敢于冒險，暴跌時買入，不久后便實現了財務自由；有人因為炒蔚來股票狂賺200萬美元（約合人民幣1341.7萬元）；也有人獲益近十倍賺得千萬，未及時抽身，又將全部收益如數奉還，從此退出炒股江湖。

粗略計算，即便沒有在股價最低點抄底蔚來，僅過去一年，蔚來也成為了超十倍股。“隨便買入都能翻倍，”在一位散戶看來，“這是一個傻子都能賺錢的機會”。不過理性的投資者認為，這終究是一個摻雜著運氣與賭博的游戲，能將十倍股全部拿下的人少之又少。更重要的是，無論是站在波峰還是跌入谷底，“都要堅定地支持蔚來”。

未來汽車日報采訪了四位抄底蔚來股票的投資者，聽他們分享自己的造富經歷。以下為受訪者口述。

從10萬人民幣加到10萬美元，“支持一下這個男人”

接觸蔚來之前，我是一個純粹的小白，從沒有碰過股票，也很反感炒股，一直覺得這是一件不務正業的事情。直到前男友拿著我的200萬人民幣炒股，突然在某一天虧掉100多萬，我才開始關注股市信息。

當時看了一圈，也不知道買哪個。后來想起曾在朋友圈刷到的那篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》，那是我第一次知道蔚來。因為同是創業者，看完文章后有種心有戚戚焉的感覺，被其中很多情節觸動。我比較老實，屬于經常吃虧的那種人，所以引起很多共情。當時我就想，不知道買什么那就買蔚來，支持一下這個男人。

買股票其實看的也是公司創始人的人品，在這批新造車里，我調查過多位創始人的背景和性格，很佩服李斌這樣的創業前輩，我完全被他的人格魅力所折服。

剛入手的那段時間里，蔚來股票一直處在橫盤階段，新韭菜什么都不懂，意志并不堅定，很容易被帶節奏，跟著輿論或者市場情緒走，慢慢就賣掉了一些。

直到有一天趕上蔚來股價漲幅比較大，我對這家公司才有了更深入的了解，能感覺到這是一家正在努力成長的企業，也堅定了我投入蔚來的信念。之后我就一直加倉，從10萬人民幣加到10萬美元，重倉蔚來。

當時有很多人勸我，說買蔚來很難賺到錢，我當時就覺得，不賺錢放在那里也無所謂，如果虧了，就當支持朋友一把。我的想法很簡單，選股票就是選公司，就相當于把錢借給它，讓它能更好地發展。

今年6月，我不斷向身邊的朋友推薦蔚來的股票，但大家都不搭理我，怎么洗腦都沒有成功。到8月份，我差不多賺到了一輛蔚來ES8的錢，當時都沒來得及試駕體驗，就直接訂了一輛。下訂單之前，我甚至連駕照都沒有。但是綜合對比了一些參數，我覺得這是一輛誠心實意設計并且為用戶考慮的車，買起來也很有安全感。

小白往往容易撞大運。今年10月13日，原來買的一筆2萬美元的期權即將到期作廢，前一天已經虧損了95%左右，而且價格偏離太多，根本不可能回本。通常情況下，當下賣掉，還能保住1000、2000美元的本金回血。但當時我抱著要死一起死的心態沒有賣，覺得無所謂了，大不了以后再賺回來。結果一夜之間翻盤，賺了3、4萬美元。

現在回想起來，我可能算股民里比較特殊的一個，運氣比較好，選的第一支股票就是蔚來。我的心態也比較好，如果把獲利全部吐回去，我也能接受。靠運氣賺的錢，看得沒有那么重。

我一直堅持唱多蔚來，從一塊多到現在，我覺得它的股價不是意料之外的上漲，而是正常的價值回歸。我始終認為，蔚來這個品牌，一直被低估。可能在資本市場，看中的就是盈利能力，如果前期沒有盈利，就很難被認可。但換個角度去看，如果等到各項數據都轉正了，那也不是現在這個價格能買到的。

現在牌面變得越來越清晰，我其實不懂K線圖，也不懂PE、市盈率，但如果中國的汽車企業一定要有個排名，那第一肯定是蔚來。選股票，不買第一買誰？這其實是很簡單的決策過程。這也是我們這些新韭菜，能比投資機構以更便宜的價格抄底蔚來的原因吧。

“熔斷發生后，幾乎每一天都在虧損”

我是蔚來的前員工。當初去蔚來面試時，我覺得在中國能有企業好好造車其實很難得。大多數企業只看重整車毛利率、純利潤，他們甚至不認為車主會回購，或者推薦朋友購車。但是蔚來成功開拓了這條路。后來，所有人都想模仿，甚至有不少傳統主機廠的人，通過各種方式聯系我們。

2019年有許多人離開蔚來，隨著蔚來情況好轉，今年很多同事又陸續回去了。看到那些唱衰蔚來的文章，我們都非常生氣，雖然已經不在蔚來工作了，但是蔚來對我們來說，就像自家的孩子，要打要罵我可以，別人不行。不管怎樣，李斌真的是一個非常好的老板，他不只把用戶的利益放在第一位，也把員工放在心上，做他的員工很幸福。

認可蔚來，是我購買蔚來股票的原因。早在2017年，公司就發了期權。2019年8月份，我開了戶，到11月蔚來股價跌到一塊多美元的時候，我選擇買入。雖然當時已經離開了蔚來，但對我來說，無論在職與否，我都看好這家公司，也看好整個賽道。

如果用一句話總結，它是我掌握能力范圍內恒定的一個投資標的物，我看好它一定會漲。在此之前，我從來沒有炒過股。

當時業內有各種唱衰蔚來的說法，我甚至還聽過“蔚來倒閉最快就是明天，最晚明年”。不過對我而言恰好相反。從感性的角度來說，我見證了蔚來的產品從無到有，并陪著它交付到快兩萬輛，我對產品既了解也有信心。此外，我很認可李斌，這是一個核心因素，信心始終都在，無非是等它回血的時間比較難熬。

如果說完全沒有賭的成分肯定是假話，我當時也買了特斯拉，但蔚來比例更多。這個企業難道真的就只值一塊多美元？不可能，只是因為產品的交付量或者其他原因，我愿意拿自己的錢去試一下。

從理性的角度來說，我知道管理團隊做事是有邏輯和打法的。無論是產品制造端還是用戶口碑，我們都有信心能把這件事情做成。我與很多蔚來車主相熟，他們在購車之后也買了蔚來的股票。最后，從投資的角度看，那個價格有很大增長空間。

當時我身邊有許多朋友，既不是蔚來員工也不是車主，但大家都認可在那個時間點買入。現在一年過去了，基本上都至少賺回了一輛車錢，大家也都買了蔚來的車。

從一塊多到現在，蔚來目前的股價是它應得的，因為交付量一直都在上漲。原來在公司天天熬夜工作，真的是憑信仰在加班。我們在一塊多買入的人，也是用信仰在買。大家也不會賣，就長期持有，除非有其他事情，就是單純地想支持李斌。

對我來說，過去一年時間里，暴漲帶來的波動并不大，印象深刻的是受疫情影響美股發生熔斷。熔斷發生后，父母不斷勸我清倉，因為幾乎每一天都在虧損，最開始是利潤沒有了，后期本金也保不住了。但我堅持住沒有賣，事實證明一切終究會過去的。

我無法準確地預估蔚來的股價會漲到多少，但我覺得只要股價能夠匹配其業績和毛利率，就是合理的。當然站在投資者的角度，我肯定希望這些指標能不斷增長。但整體來說，我還算是個比較冷靜的人。我從未想過能以此一夜暴富，但我覺得蔚來股票會帶著90后、95后這些新一代汽車人富起來。

“有人從20萬美元炒到200萬，最后又悉數奉還”

我之前炒A股很多年，但接觸美股只有一年半的時間。不過，很久之前，蔚來的股票曾經一天暴漲100個點，那時我就關注過蔚來。我明顯地感覺到，這家公司的股價很有潛力。

現在來看，我認為蔚來的目標價是100美元，對應的市值為1000億美元左右。蔚來股價極有可能漲到這個數字，只不過在此之前，蔚來需要時間，因為這個行業還不夠成熟。

如果把蔚來簡單理解為一家造車公司，與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等公司對標，那它還無法支撐這個估值。但如果把它當作科技公司，就有很大的想象空間。因為從目前蔚來所處的環境來看，國家層面一直在推進新能源車發展，特斯拉的崛起正是因為得到了政府的支持。

在所有美股中，從成交量來看，蔚來也越來越像特斯拉。特斯拉的影響力，也會給蔚來和其他造車新勢力帶來一些關注。許多人會因為錯過了特斯拉，而選擇蔚來（因為蔚來大家都能買得起，特斯拉價格太高，不是每個人都能買得起）。從這個角度來看，蔚來股價也極有可能會漲到100美元，哪怕它的估值可能虛高了。

現在回頭來看，蔚來已經是超十倍股票，不過實現五六倍的人比較多。因為這期間發生了太多狀況，有幾次市場上出現大幅波動，輿論噪音也比較多。因此，真正能從頭到尾持倉的人非常少。

這是對人性的一種巨大考驗，當你身處其中，真的很難沉住氣。交學費在所難免，有人從20萬美元炒到200萬美元，最后又悉數奉還。

今年從拿到合肥市政府的投資開始，蔚來股價才發生巨大轉變。在此之前，有專業團隊拋售蔚來股票，不是機構看錯了，而是因為擔心巨大的風險，不同機構的交易體系承受能力各不相同。

另一方面，如果蔚來股票漲了十個點要不要賣，這對人性也是一種考驗。人總是更想守住掙到的錢，因為你無法預知明天是漲是跌，無法知道意外和明天哪個會先來。

對我來說，令我受益最多的股票是特斯拉。很長一段時間，我不喜歡買蔚來的股票，因為我喜歡高頻交易，它的交易成本太高。在蔚來這支股票上，我并沒有多少遺憾，但確實不夠專注。每天都在市場上游走的人，難免錯過許多好機會，更重要的是如何能捕捉到下一個。

在“山頂”加倉，“吃到一部分蛋糕”就夠了

去年10月剛接觸美股時，我買的兩支股票一直在虧錢。今年3月美股股崩，當時所有的專家都預測還會再跌，但到底是V型反轉還是W型發展，沒人能知道。在蔚來股價3塊多美元的時候，我開始做短線投資，資金也不隔夜，因為擔心股崩還沒有結束。直到6月底，我才以7.5美元的價格建倉蔚來，又在15美元和16美元的時候分別加倉一次，一直持有到現在，差不多賺了20多萬美元（約合人民幣134.1萬元）。

一年之間，蔚來從“最慘的”新能源車企，變為炙手可熱的新造車品牌。轉折點在今年4月，合肥宣布注資70億人民幣，給大家注入了很多信心。今年6月，蔚來以5.97美元的價格發行了6000萬股美國存托股票(ADS)，當時騰訊增持了168萬股。這兩件事令蔚來的股票徹底起死回生，基本面也發生了質的改變。同時，蔚來也很爭氣，交付量一直創新高。

樂觀估計，今年蔚來的交付量可以達到4萬-5萬輛，這大概是特斯拉2015年的銷量水平。當時特斯拉的股價在37-45美元之間徘徊。到2016年，特斯拉的銷量約為7.6萬輛，市值500億美元，股價在45-55美元之間。所以說摩根大通給出蔚來40美元的目標價，是有理由的。

其實去年剛開始炒股時，我就買了特斯拉，但一買一賣之間，因為手續費一下子虧了2000美元，嚇壞了我，從此就跟特斯拉無緣了。之所以關注到蔚來，是因為家里有三位親戚買了四輛蔚來的汽車。然后我就開始買蔚來的股票，并堅定持有。

去年年初，因為現金流告急、車輛召回等諸多困境，蔚來陷入谷底。但是情況越糟糕，買蔚來股票的人越加倉，平均成本只有2美元，我親戚買了近10萬股，回報非常豐厚。反過來說，如果蔚來什么困難都沒有，我們也沒有抄底的機會。

前后幾次加倉，我都加在“山頂上”，但我覺得如果長期看好一家公司，差一塊兩塊沒有太大影響。在我的“安利”下，身邊的幾個好朋友在蔚來股價7美元左右時，也都買入了，到目前為止大家都賺了錢，許多外國投資者也關注到了這支股票。

我記得李斌在北大讀書時學的專業是社會學，他真的很聰明，深諳用戶需求，蔚來的各種服務或者說“小恩小惠”，極大地愉悅了用戶。用李斌的話描述，就是買了蔚來的車，大家的關系才剛剛開始。所以，在蔚來的訂單里，有60%來自老車主推薦，這一點做得非常好。

蔚來股價從最低時的1.19美元，到現在其實已經翻了十幾倍。在此過程中，我只踩中一部分，并沒有賺到全部。但對炒股的人來說，能吃到一部分蛋糕，就已經很不錯了。

烽巢網注：本文來源于微信公眾號 未來汽車Daily (ID：auto-time)，作者 ：王妍