“天青色等煙雨，我在等快遞……”這似乎是每年雙十一必備的“主打歌”，今年尤甚。一方面，上半年的疫情隔離很大程度上激發(fā)了大眾的報(bào)復(fù)性消費(fèi)心理，消費(fèi)欲望爆炸式增長；另一方面，今年雙十一戰(zhàn)線明顯拉長，無論是儀式感還是消費(fèi)噱頭，無一不在刺激著消費(fèi)者的興奮神經(jīng)。

電商大盛，快遞“沾光”。此前，國家郵政局公布，雙十一期間預(yù)計(jì)日均快遞業(yè)務(wù)量達(dá)4.9億，約為日常2倍。然而，業(yè)務(wù)暴漲對(duì)行業(yè)而言未必是好事，這些年來，我們目睹過不少雙十一的快遞“囧途”，比如快遞著火，快遞落水，快遞失蹤，或者快遞被偷……

樁樁件件，既好笑又辛酸。

今年的“快遞囧途”尚未拉開序幕，行業(yè)卻率先打起了退堂鼓。近日，“快遞罷工”一詞成為微博熱議話題，話題閱讀量高達(dá)1300多萬，事實(shí)上，今年快遞罷工事件頻繁發(fā)生，據(jù)中國勞工-通訊統(tǒng)計(jì)，早在雙十一之前，2020年快遞行業(yè)罷工事件就約有23起。

風(fēng)起于青萍之末，這恐怕不只是單純的行業(yè)鬧劇了。

壓垮快遞小哥的最后一根“稻草”

今年5月份，未滿21歲的劉明在高職學(xué)校畢業(yè)后選擇成了一名快遞員，當(dāng)被問起入行的原因時(shí)，劉明的理由很簡單：性格內(nèi)向，不愛說話，不喜歡職場(chǎng)上的虛與委蛇，最重要的是聽說快遞員工資很高，順便還能磨煉一下性格。

事實(shí)上，這幾點(diǎn)理由雖然簡單，卻能映射出無數(shù)快遞小哥入行的心聲。根據(jù)調(diào)查訪問，有71.2%的人選擇從事快遞行業(yè)的理由是“高收入”；同時(shí)，更有69.8%的人將“自由”列入從業(yè)理由之一。

可事實(shí)上，快遞這座“圍城”真如他們想象得那般美好嗎？現(xiàn)實(shí)其實(shí)不然。

七月份，僅入職兩個(gè)月的劉明選擇辭職，他的經(jīng)歷再次印證了行業(yè)的人力窘態(tài)。值得一提的是，從2019年亞馬遜快遞勞工罷工開始，美，德，印，中乃至全世界快遞行業(yè)離職率飆升，全球物流速率平均降低了17%-30%。

反觀幾年前，那時(shí)候的快遞從業(yè)形勢(shì)尚且一片大好。2011年發(fā)布的《快遞服務(wù)“十二五”規(guī)劃》中顯示，截止2010年快遞從業(yè)人員達(dá)60萬以上；而2016年初， 這個(gè)數(shù)字則變成了172.9萬。換句話說，短短5年間從業(yè)人員增長3.4倍。

然而，時(shí)過境遷，究竟是什么讓他們開始紛紛逃離這座“圍城”，歸根到底還是待遇問題。

誠然，“快遞員月薪過萬”的言論由來已久，但現(xiàn)實(shí)總是過于殘酷。據(jù)“2019年全國快遞人員職業(yè)調(diào)查”顯示，大部分快遞員的薪資都在5000元以下，這個(gè)比例則達(dá)到了驚人的75.07%，月薪過萬的占比僅僅占到總?cè)巳旱?.49%。關(guān)鍵是，大部分快遞員都沒有社保，甚至有的都沒有簽訂勞動(dòng)合同。

尤其最近幾年，快遞行業(yè)大興“價(jià)格戰(zhàn)”，各家為了搶占市場(chǎng)份額，單票價(jià)格一跌再跌，正所謂“一寸山河一寸血”，巨頭血戰(zhàn)，為此買單的卻是底層快遞員的切身利益。

據(jù)媒體報(bào)道，今年7月，快遞員到手派件費(fèi)已降至0.4元/件，扣除短信費(fèi)、電話費(fèi)后，一單只能賺0.25元，此外，多數(shù)快遞員還要自費(fèi)快遞柜、驛站費(fèi)以及各種罰款。

此前，西安都市報(bào)道過，有新人快遞員的第一筆工資是-2178元。據(jù)悉，快遞行業(yè)的花式罰款數(shù)都數(shù)不盡，在知乎上，有網(wǎng)友透露過自己的從業(yè)經(jīng)歷，諸如破損投訴、遺失工單、差評(píng)罰款、誤簽罰款、投訴罰款等等，任何一種都有可能成為壓死快遞小哥的最后一根“稻草”。

雙十一期間，價(jià)格戰(zhàn)更是如火如荼。據(jù)悉，這段時(shí)間在義烏發(fā)快遞，單件能低至一元錢發(fā)全國，甚至0.8元也常有之，不知道巨頭激烈搏殺的背后，又會(huì)有多少“一將功成萬骨枯”的悲劇上演。

逐漸形成的行業(yè)“鄙視鏈”

回望身邊的樓道、電梯甚至是垃圾箱，到處都能見到雙十一快遞兼職的小廣告，各種社交渠道也不例外，朋友圈里的順豐日薪一度高達(dá)300元。即便是這樣，杯水車薪依然難以解決人力僵局。

當(dāng)然，快遞行業(yè)從未停止過招賢納士的腳步，尤其是今年，外有疫情沖擊服務(wù)行業(yè)，內(nèi)有價(jià)格戰(zhàn)瓦解人心。

此前，《2020年第一季度中國就業(yè)市場(chǎng)景氣報(bào)告》中顯示，第一季度物流行業(yè)內(nèi)招聘職位同比提高11%，新一線、二線、三線城市的招聘職位數(shù)增幅分別達(dá)13%，13%和33%。

京東物流也在去年3月初宣布，2019年將新增1萬名員工，招聘對(duì)象以一線員工及基層管理者為主。

拋開“快遞罷工”的浪潮不說，快遞行業(yè)發(fā)展至今，似乎開始進(jìn)入招聘瓶頸期。有調(diào)研報(bào)告顯示，快遞員是離職率較高的崗位，平均主動(dòng)離職率在30%以上。

特別是管理崗位，有快遞員生存現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告顯示，行業(yè)入門門檻較低，多數(shù)為高職或者是高中學(xué)歷，管理崗位稀缺。

另一方面，量子咨詢調(diào)查顯示，隨著快遞主力70后、80后漸漸“老矣”，快遞從業(yè)人員中的95后、00后越來越多。值得一提的是，年輕群體在選擇職業(yè)時(shí)總會(huì)有刻意的“面子傾向”，更多時(shí)候，在他們這代人的意識(shí)里，社會(huì)地位大于收入，服務(wù)行業(yè)天然與這種思想脫節(jié)，因此快遞員的離職率越來越高。

根據(jù)中國就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心近期發(fā)布的2020年第三季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個(gè)職業(yè)排行中，快遞員排在第九位。

更有意思的是，同樣作為從業(yè)門檻較低的服務(wù)行業(yè)，無論是“送餐外賣”、“同城配送”、還是“代派”，同類型的相關(guān)行業(yè)對(duì)快遞員的去留造成了極大的沖擊。

劉明離職后，因?yàn)槭苌磉吿弁碌挠绊懀饾u開始做一些兼職騎手工作，“我有幾個(gè)同事已經(jīng)是全職騎手了，送外賣比送快遞輕松得多，賺得也不少。”

外賣員的工資高于快遞員，誠然，這不是主觀臆斷的結(jié)論，根據(jù)某數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2018年送餐員就業(yè)報(bào)告》的內(nèi)容，2018年，全國送餐人員的平均薪資7750元，高于快遞行業(yè)的6281元19%。

據(jù)悉，外賣行業(yè)還存在價(jià)格補(bǔ)貼政策，工作時(shí)間相對(duì)集中，這也是吸引大批快遞業(yè)務(wù)員跳槽做外賣的主要原因之一。不知什么時(shí)候，在快遞員與外賣騎手便筑起一條堅(jiān)固的“鄙視鏈”。

成全與憊態(tài): 快遞行業(yè)死循環(huán)

早在2005年，快遞行業(yè)便成了電商大興于天下的基礎(chǔ)脈絡(luò)，圓通、申通、中通和韻達(dá)速遞先后和淘寶簽約，成為淘寶推薦的物流企業(yè)。

坦白來講，快遞成也電商，敗也電商。一方面，電商的火熱為快遞市場(chǎng)提供了源源不斷的生存發(fā)展空間；另一方面，快遞嚴(yán)重寄生于電商，幾乎成了電商的“附屬之臣”，業(yè)務(wù)量全靠后者賞“飯”吃，這種依附關(guān)系本質(zhì)上是“價(jià)格戰(zhàn)”的淵源。

以中通快遞為例，公開資料顯示，2018年中通共運(yùn)送85億件包裹，其中電商占比達(dá)到85%，散件與商務(wù)件以及微商買賣總共僅占比10%。無獨(dú)有偶，圓通最高峰有70%的業(yè)務(wù)量都來自淘寶，對(duì)一些小型快遞企業(yè)而言，電子商務(wù)產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量甚至占其業(yè)務(wù)總量的90%-100%。

快遞業(yè)務(wù)量因電商市場(chǎng)的膨脹而膨脹，很多“后遺癥”也隨之而來。價(jià)格戰(zhàn)自然首當(dāng)其沖，事實(shí)上，早在七八年前，在江浙滬等電商一線城市里，快遞行業(yè)以低價(jià)搶單的現(xiàn)象就初見端倪，由最初的“十元發(fā)全國”，到后來的“五元發(fā)全國”，甚至一度低至“兩元發(fā)全國”。似乎市場(chǎng)越遼闊，快遞企業(yè)越信奉狹路相逢，“低”者勝的魔性死循環(huán)。

可“低價(jià)者”真的勝了嗎？答案未必是肯定的。

據(jù)悉，近年來的中國快遞行業(yè)增長迅速，業(yè)務(wù)量從2008年的15.1億件，增加至2019年的635.2億件，增長41倍，今年上半年，行業(yè)增速22%，繼續(xù)保持快速增長。值得注意的是，在行業(yè)規(guī)模大幅度增量的前提下，各家公司的日子卻不好過。

今年上半年，申通凈利潤預(yù)計(jì)大跌90%，數(shù)據(jù)顯示，物流公司快遞單票收入持續(xù)下滑，且同比降幅多數(shù)超過20%；從股價(jià)表現(xiàn)上來看，申通、韻達(dá)全部大跌，無一幸免。

在這種背景下，與電商捆綁沒那么密切的企業(yè)反而能獨(dú)善其身，以順豐為例，由于順豐的價(jià)格偏高，大部分線上商家會(huì)對(duì)其敬而遠(yuǎn)之，盡管價(jià)格戰(zhàn)迫害無數(shù)，2020年上半年，順豐凈利潤卻增長21%，成了行業(yè)中為數(shù)不多的“幸存者”。

此外，網(wǎng)購漸漸成了生活中不可分割的一部分，可消費(fèi)者對(duì)快遞的服務(wù)要求與快遞行業(yè)本身的服務(wù)現(xiàn)狀卻越來越脫節(jié)背離，諸如“最后一公里”、“暴力分揀”、“快遞員不良行為”等一系列因素，都給這個(gè)本該利民便民的行業(yè)貼上“爭(zhēng)議”標(biāo)簽。

眼看雙十一迫在眉睫，“快遞罷工”卻愈演愈烈，或許，這就是電商繁榮背后最大的代價(jià)。

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