Space X SN8 飛船炸了，圍觀群眾們第一時間等在了馬斯克的推特下，靜候“馬老板”發言。

沒有讓大家失望，4000萬粉絲的科技圈第一網紅老板馬斯克發了推文：找到原因了……我們獲得了所需要的所有數據……火星我們來了。

作為當紅科技圈網紅大咖，馬斯克的推特替代了公司的公關部。特斯拉或者Space X的任何事件發生之后，公眾等待的永遠不是公司官方聲明，而是“馬老板”的親自回答。現在的特斯拉如此，似乎同在造車圈打拼的李想也有這個趨勢。

在國內那些被稱為“特斯拉門徒”的新造車企業里（尤其是三小巨頭），理想汽車的李想似乎也在某種程度上扮演者馬斯克一樣的角色。與李斌和何小鵬的內斂不同，李想從不吝嗇高調和張揚，即便有時候會被市場打臉。但是，他的“憤青范兒”以及增程式解決方案也是最讓人揪心的。

如今國內造車新勢力的橋段和故事，很多都被李想包圓了，這對他的新能源汽車事業究竟是福是禍？

1

時間回撥3個月：成都，8月29日下午，理想汽車用戶日。

在一眾理想車友的期待中，理想汽車的老板李想站在了臺上，面向臺下的車主們拋出了兩個問題：

“所有開著理想ONE來到成都的車主們，如果把你的車換成一輛純電動，你干不干？”

“我知道在座有非常多的車主家里同時有燃油車跟理想ONE，現在你們的燃油車還開不開？”

臺下的車主們在哄鬧中連續兩次給出了否定的回答，這兩次回答似乎很讓李想滿意——理想車主們認同他所選擇的增程式驅動。

這話說完的3個月后，借著電動車企股價上天的大潮，理想汽車悄然宣布擬增發4700萬股美國存托股票（ADS），扣除發行費用后，理想汽車將獲得凈收益13.31億美元融資。

從公開資料來看，純電技術領域的投資是這次增發募資的主要用途：約30%用于新一代電動汽車技術的研發；約20%用于下一個BEV（純電驅動）平臺和未來車型的研發。此外，還有媒體報道稱理想內部在加快純電平臺的研發，甚至爆出了純電動汽車的發布日期。

對此，理想迅速回應稱純電動汽車項目在進行前期預研，現在還沒有確定的推出時間。

好懸（臉保住了）……但是否認了BEV車型的具體面世時間，卻沒有否認加大了對BEV的投入和構想。結合一下三個月前李想就增程驅動的未來對臺下車主們拋出的兩個問題，嗯……真香。

在當下電動車沒法完美解決續航焦慮的時代，李想努力地希望把理想ONE做成一臺盡可能滿足用戶所有需求的汽車，增程式是他為用戶做出的“完美”選擇。

這種“篤定”甚至感動了不做手機的羅永浩，7月份在還債的過程中還表示自掏腰包買了一輛理想ONE。并自發地在微博給它打Call。

1600萬微博粉絲的老羅，這一波“廣告”似乎是對理想造車理念的終極認可。

做手機的羅永浩是偏執的，造車的李想也是偏執的。

這一點，其實一直很感動人。前兩天騰訊新聞《潛望》的一篇關于新造車盤點的稿件中，有一段關于李想在技術方面堅持的描寫：理想從來不迎合投資人，當投資人表示理想做純電就會投資時，他依然堅持自己的增程式。用李想的話來說：“車又不是做給你們投資人的，是做給用戶來開的，憑什么要根據資本市場的喜好來做？”

那么，如今的4700萬股美國存托股票增發是要繼續發力增程式？

我們不說話，我們就看看……

2

其實，增程式的好與劣，需要用戶和市場共同去回答。但是理想的公關部門顯然可以省下很多心力，因為只要有人質疑增程式，李想會直接幫助公關部門省下“品推”的費用。

科技圈常見的，就是國產手機“吊打”蘋果、國產新造車“吊打”大眾。

例如造車“三兄弟”里面，好兄弟李斌選擇的目標是在制造和材料層面，他認為保時捷的工廠沒有江淮蔚來的好；至于小鵬，則是劍指特斯拉、隔空開戰；而李想對標的則是大眾的高端車型，不僅僅限于大眾品牌，包括奧迪、保時捷這一對兄弟都要怒懟，有一個算一個。

今年9月8日，大眾高管在成都的媒體溝通會上，公開表示增程式是過時的技術，而且不環保。

說實話，大眾高管的話也是在商言商，大家聽著一笑就行。可說者無心聽者有意，作為國內新造車企業中唯一采用增程式技術路線的理想汽車表示“忍不了”。李想很快在微博拉了一個清單，表示自己從銷量上吊打了大眾在內的一眾新選手；并且要和奧迪Q7 e-tron和保時捷Cayenne E-Hybrid來一場實力對決。

大眾沒接招，理想單方面獲得了勝利。

記得當年有一家叫瑞幸的互聯網咖啡企業，從頭到尾一直表示要“超越”星巴克。有人說瑞幸的碰瓷式營銷做得很牛，最后牛到了財務造假退了市……這其實很可惜。

現在微博上李想僅存的兩條信息，能看到理想汽車的銷售數據，或許這數據不僅是給大眾高管看的，也是給理想車主和那些吃瓜群眾們。總而言之：沒事別擠得增程式，敢說這個技術不好就懟你！

對于增程式的技術方案，相關行業內人士對懂懂筆記表示：“增程式并非什么新技術，本田的那個immd就是一種增程式方案。這套解決方案的最大優點就是解決了電力驅動下的續航焦慮，但相應的也有很多缺點。油電兩套系統同時使用，首先就是成本增加，其次復雜度和故障率也都會相應的有所增加。在電池和快充的基礎設施發展越來越快的當下，增程式的未來是很尷尬的。”

強調一下，這樣的觀點只是第三方觀點。

此前Q3財報的電話會議上，李想是這樣評價的：“400kW的快充技術成熟前，不會做純電動車型。”“增程式技術在大型SUV、MPV上的應用具有5~10年的優勢。”

但從現在理想4700萬股ADS的增發，以及官方對BEV平臺增加的投入來看，理想內部對于BEV車型的期待或許要比當初的規劃要更強烈一些。

3

有業內人士這樣表示，其實增程式的未來已經沒有必要討論，作為一個混動方案，它注定只是汽車行業電氣化進程中的一種過渡選擇。

這一點，或許沒有必要再怒懟了吧？

換個角度，其實除了大眾這樣的“友商”，很多時候分析人士、行業媒體并不是要害誰，而是想闡述一下自己的想法，給出一些建議，正所謂忠言逆耳利于行。不過，在這方面新造車勢力中的兩位脾氣大的老板（馬斯克和李想），經常是不高興就開懟，難道這真的是傳說中的“恃才傲物”？

不過，這一“傲”就把公關部門給“傲”尷尬了。眾所周知，特斯拉除了中國區之外是沒有公關團隊的。因為它們不需要公關，一是公關管不了老板，二是老板就是最好的公關。

造車、造火箭之外，馬斯克總會搞點大動靜讓人直呼哇塞。例如閑來無事賣點特斯拉牌的噴火槍、龍舌蘭酒；直播時抽點違禁品、發個推特說自家股價太高；為了防止人口崩潰號召大家生六個孩子，稱自己未來要葬在火星等等。

就在本周二，馬斯克又在一次直播訪談中表達了對金錢的蔑視：“錢算什么？只是數據庫中的一個條目（原來所有的馬老板都是這樣瞧不起錢）。

作為擁有4000萬推特粉絲的科技圈第一大嘴網紅企業家，隨便用手機敲幾個字都比公關團隊重金策劃的傳播方案效果要好，唯一的問題可能就是有時候放飛自我容易翻車。

與同為科技圈明星CEO的雷軍、馬云們相比，李想顯然更青睞馬斯克方式的放飛自我。馬斯克解散了公關團隊，自己單挑fake news；而李想則直接下場與“鍵盤俠”們對線。

由于增程式驅動方式在知乎、微博等平臺上爭議很大，對此不看好的網友、汽車圈從業者會經常發表自己的觀點。

面對質疑，李想在8月底的成都車主日上是這樣回應的：“TMD，一幫搞臭技術的，天天沖我們bb，什么增程電動是個落后的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？”

次日，他在朋友圈繼續加大力度：“別收了點小黑錢就沒完沒了的在知乎和微博上黑理想ONE和增程電動技術。”

當然，網友們永遠不怕對線。理想的老板親自下場，簡直就是在給他們加油鼓勁，“鍵盤俠”敲字的速度又快了一點兒。

尤其是看熱鬧不嫌事大的知乎，直接為對線的雙方搭了個擂臺，為這事兒還專門創建了一個討論專題，趁機收割了一波流量。

4

這架勢是嚇不壞媒體出身的企業家的，而且媒體的一些打法理想汽車也在用。

雖然現在已經是新能源車企的老板，但李想依然沒丟掉當年汽車之家的媒體老本行。例如熱門汽車的橫評，是汽車圈編輯們最愛干的事情：找上幾輛市面上最熱門的車，拉到場地里一較高下，觀眾看得不亦樂乎。現在李想也喜歡干這事兒，無論是對外宣傳還是面對市場質疑時，把友商幾倍于自己價格的競品從數據、用料上拉出來吊打一頓，也是常規的操作。

之前炮轟大眾高管時用銷量吊打了包括大眾、奧迪、保時捷等大眾集團旗下的新能源車競品。而在8月份出現了“下擺臂斷裂”的事故后，被點名的則是寶馬、沃爾沃和奧迪等高端車型。

當時一輛理想ONE的“事故”照片在網上瘋傳，吃瓜群眾認為這是他們概念中的斷軸。

理想方面：不是斷軸，我們車輛的下擺臂用料比其他豪華大中型SUV還要硬。

9月份，一位青島理想ONE車主因為依賴“自動駕駛”功能而追尾了大貨車，事故中所有氣囊沒有彈出。

理想方面：車沒問題，車身用的是和寶馬X7、奧迪Q7、沃爾沃XC90一樣的料。不服可以找個同級別的車來重新模擬撞一下，理想報銷。

這種面對輿情的態度，就和其車身的用料一樣，永遠是“夠硬”。只是如今網友在吵架方面從來沒慫過，硬剛只會讓他們加大追求“真相”的力度。

說實話，新車上市怎么可能沒點問題？公平公正地回應，是可以得到公眾理解的。但是為用戶造車的李想，堅信自己為用戶提供的是最優秀的汽車。

記得前不久曾堅持要把直播中銷售的燕窩送檢的辛巴也表示，絕對不會賣給“家人們”糖水。檢測報告出來后，辛巴賠了6000萬元“召回”了糖水。

11月初，理想汽車方面對外表示：截止2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況；公司宣布將為車輛更換前懸架下擺臂球銷。理想汽車CEO李想也坦言：我們承認此前有判斷失誤和缺陷。

或許，這在理論上可以不被視為“召回”。

【結束語】

談了很多，其實在國內新造車三強中，李想的特點是有個性，也有著一種年輕企業家的沖勁兒，只是有時候說話方法欠妥。有個性、有棱角對于李想這樣身處一個全新賽道的年輕企業家而言，有時候是一件好事，但個性張揚不代表可以無視市場規則。增程式技術肯定是有利有弊，“前懸架下擺臂球頭從球銷脫出”也是新造車企業必然要經歷的陣痛。這些坑BBA走過，特斯拉也走過，國內新能源車企在創新之路上也要走過。

對于公眾尤其是車主而言，汽車出現一些問題并不可怕，但面對問題第一時間把“召回”說成了“升級”，有些車主并不會高興，因為大家在意的不是“對錯”，而是態度。

—————————————————————————————————

微信關注公眾號“懂懂筆記”每天第一時間為您奉上最新最熱的科技圈資訊~

多年財經媒體經歷，業內資深分析人士，圈中好友眾多，信息豐富，觀點獨到。

發布各大自媒體平臺，覆蓋百萬讀者。

《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。