其中，最矚目的莫過于有“韭菜工廠”之稱的特斯拉，以近五十萬輛的銷量遙遙領先；國內部分造車企業銷量雖不及特斯拉亮眼，但相較往年也極為出色：蔚來、小鵬的銷量較2019年增長超過一倍，廣汽埃安也在2020年度拿下6萬輛銷量。

值得注意的是，傳統車企中的上汽通用五菱，以17萬輛的銷售量殺出重圍，登上了2020年國內新能源汽車銷售的榜首。

五菱之所以成功，旗下有著“中國K-Car”、“全民代步車”之稱的宏光EV mini功不可沒。它在正式上市之后，曾一度將銷量榜首位的Model 3按在地上摩擦了幾個月，絕大部分消費者購買它的原因也相當簡單——足夠便宜。

低價微電轎車正成為部分造車企業支撐銷量、打開C端市場的中流砥柱，更是車商年度KPI的保障，這股勢頭是否會成為2021年的新能源車市場主流？

微電轎搶占銷量C位

受疫情的影響，國內大部分汽車4S店、二級汽貿店于2020年2月底、3月初開始陸續恢復營業。張銘所在的新能源4S店更是在3月中才開出了第一單。

根據乘聯會統計的數據顯示：2020年前五個月，狹義乘用車累計銷量為24萬輛，同比下滑44.9%。各車企、4S店、汽貿店一片哀鴻，而遭遇補貼退坡的新能源汽車更是雪上加霜。

張銘告訴懂懂筆記，他所在的新能源4S店位于深圳龍崗，是該品牌在深圳最大的店。盡管品牌官方在2020年春節后采取了大力度降價措施，但截至2020年6月底，銷量也僅完成了既定目標的不到十分之一。

“沒想到從10月份開始，銷量開始飆升，顧客報復性購車消費，讓我們也看到了希望。”張銘發現，相比往年的第四季度，店內售出的車型幾乎都是促銷力度大、車價便宜的A0級，新能源A級車、純電SUV幾乎無人問津。

按理說，純電動A0級微車價格便宜，銷量可觀本無可厚非，可往年暢銷的A級、純電SUV今年卻不香了。大量顧客上門首選便是A0級微電轎，“前兩天做年終總結時我們看了一下，全年銷售的A0級車占了全部銷量的85%左右。”

而在深圳信義汽車城的另一家品牌新能源4S店，懂懂筆記同樣看到門店將品牌旗下唯一一款A0級純電微車擺在了入門位置，可謂占足了C位。一位李姓銷售經理稱，今年店里之所以能完成全年的銷量目標、順利拿到獎勵，全是靠這款“大功臣”。

“這臺小車2020年賣了將近400輛，銷量集中在第四季度，平均每月出30余輛。”李經理回憶，這款車于2018年底上市，之前的官方指導價一直是7萬元，算上優惠落地也要7.3萬元左右。

但2020年改款后終端開始推優惠價，落地只要6萬元左右。看到微電轎的銷量可觀，4S店更是發動了所有的銷售人員，在下半年集中精力銷售該款車型。對于品牌方要求4S店要搭售、消化其它緊湊級新車、純電SUV，銷售基本上都是置之不理。

“只要順利達成銷量目標，4S店拿到廠家返利、銷售拿到公司獎勵，其它的都再說了。”李經理告訴懂懂筆記，車城內的好多家新能源4S店，在2020年度走量“撐考核”的車型，幾乎都是價格低、實用的純電A0級微電轎。

從乘聯會發布的2020年11月銷量數據中可以看到，純電動汽車的銷量排行榜中，奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓（即原R1）的銷量分別同比增長246.91%與372.91%，前11月累計銷量，均突破了三萬輛大關。

那么，是什么原因讓新能源純電動A0級微車成為銷量的擔當呢？

沒必要考慮“保值率”

“咱先不說燃油還是純電，A0級微電轎的駕駛感，其實真心不舒適。”

作為一名新能源汽車資深銷售員，張銘很了解純電A0級微車的優缺點。他告訴懂懂筆記，目前市面上的純電動微車，車身長度都在4米，寬度在1米7以內，尺寸并不算太大，空間都不屬舒適。

常規的純電A0級微車，一般只能搭載4名乘員，后備箱空間更是小到忽略不計，加上A0級微車的軸距通常在2米5左右，日常路面駕駛會出現較為明顯的前后起伏，駕乘感受上不可能愉快。

“而且與三缸汽車的抖動一樣，微車軸距短造成舒適性差是物理無法克服的局限。”相比其它級別新能源汽車而言，純電A0微車的最大的優點是價格便宜，十分親民，“最便宜的純電緊湊車也要十萬，但現在A0純電通常只要四、五萬元。”

加上如今購買新能源汽車的消費者都有較為理性的消費觀，知道純電動汽車在落地之后都會面臨保值率低的問題。

張銘以所在4S店銷售的純電動車型為例：一款A0級微車一年保值率為75%，三年為36%；而緊湊級車型第一年為75%，第三年49%。差別在于，純電A0級微車的落地價僅為6萬元，緊湊級落地價將近11萬。

“同樣開了一年，微車車主只損失了一萬五，緊湊級車主損失了將近要三萬塊錢，很多消費者自己就能把賬算明白。”他告訴懂懂筆記，盡管緊湊級別新能源汽車三年保值率普遍比A0級微車要高，但同樣用了三年，微車車主的損失卻比緊湊級車少將近兩萬元左右。

如果車主在經濟能力一般的情況下追求一步到位，購買了一款售價幾十萬元的純電動SUV，使用三年后折舊損失更大。

即便是純電動汽車里保值率比較高的特斯拉Model 3，三年保值率也僅有59%，“車主開上三年，折舊損失會高達將近十萬元，當然不在乎的高收入人士另說。”

“對于普通家用車主而言，不能不考慮純電動汽車保值率低的問題。”張銘強調，正因為家用車主普遍在乎汽車保值率的問題，因此即便在購買傳統汽車時，也會選擇購買保值率高的日系品牌，更何況是新能源車。

在當下新能源尤其是純電動汽車三年保值率普遍偏低的情況下，越來越多的車主會考慮買實用、便宜的A0級純電動微車，以避免折舊率居高不下所造成的損失，“去年（2020年）我和好幾位買純電微車的顧客聊過，都是類似的消費心理。”

那么，為了避免保值率低造成“肉疼”的情況，眾多車主選擇購買一款空間小、駕乘體驗并不舒適的純電動微車，只是為了滿足基本代步需求嗎？

基本通勤是不是剛需？

“首先，你要了解顧客買（純電）微車的真實需求是什么？”

當聊及廉價新能源微車能否滿足車主用戶的出行需求時，李經理笑著說道：對于一線城市、限行城市有剛需出行訴求的消費者而言，如何花最少的預算得到綠牌，滿足限行條件才是當務之急。

“至于駕乘感是否舒適，空間是否寬敞，已經不是這部分消費者首要考慮的問題了“，在他看來，價格低廉、優惠力度大、通過性好的微型電動汽車，恰好滿足剛需通勤車主“樸素”的需求。這也是在2020年，許多理性車主選購微電轎的主要原因。

“我有好幾位顧客，在（惠州）大亞灣、（東莞）鳳崗置業，但在深圳市區上班。”李經理表示，沒有私家車，對于“雙城生活”的上班族而言可謂相當不便，“別說雙城族了，深圳市內有很多上班族每天通勤時間，也要一個小時以上。”

因此，有通勤剛需的上班族，最“樸素”的想法便是擁有一臺“粵B”牌照的汽車，但牌照競拍已經四、五萬元，搖號更是遙遙無期。因此，幾萬元的A0級微車便是最佳選擇——滿足限行要求，縮短通勤時間，避免疫情下擠公車、坐地鐵產生的風險。

“最基本的訴求就是，車子能上牌、不限號，有四個轱轆、上下班能跑就足矣。”

除此之外還能夠遮風擋雨，路上能聽聽音樂、廣播，絕對是最超值的通勤工具，“至于空間，他們根本不考慮，要么是年輕人首臺車，要么是上班族家里的第二臺車。”

對于眾多年輕用戶、上班族而言，廉價的微電轎有如小城市里的電動自行車般方便，而且花費有限的資金即可買到，滿足限行、遮風擋雨，即便保值率低開著也并不心疼。李經理指出，這或許是純電動微車銷量暴漲的根本原因，而且這股勢頭會持續很長一段時間。

由此可見，在新能源汽車保值率偏低的現狀下，價格是左右普通消費者選擇“代步車”的關鍵點。即便是譽為“韭菜工廠”的特斯拉，旗下車型經歷了多次大幅跳水的降價之后，仍有大量消費者在“罵聲”中蜂擁至線下門店，搶購新上市的Model Y。

【結束語】

在純電動車續航、技術短期內難以出現巨大變數的當下，推出一款滿足消費者最低預算的“全民代步車”，將會不斷滲透至私家車消費領域，搶占下沉市場，拓展剛需用戶的規模，尤其是在限行大勢的影響下。畢竟，不在乎純電動汽車保值率的“土豪”仍是少數，對吧？

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